太子车文化：以自由的名义

哈雷彗星

太子车简介


太子车，又叫巡航车，即国外车型中的Touring车型。这类车型在外形上的特色是高位操纵手把、水滴型油箱、超低位座垫、加长轴矩及较大前伸角的骑式摩托车。相比其他车型，太子车更加追求的是骑乘时的舒适感，这使得他适合长途骑乘，事实上，太子车在其长久的发展过程中正是以此为发展方向进化的，这也是他被叫做巡航车的原因。




太子车诞生的年代是一个人们精神和思想被压抑束缚的年代，人们需要在精神和肉体上得到放纵解脱，而太子车在某种程度上也是这种适应精神需求而诞生的产物。由于太子车特有的造型，使其天生就具有了一股霸气奔放，自由不羁的气质，这股气质最终也成为了大多数太子车所最终追求的文化底蕴。
　
卓越不凡的价值
太子车在摩托车中始终保持着高昂的售价，尤其在太子车诞生的故乡美国，这种重型机车通常都是作为奢侈品而消费。这得益于太子车本身那卓越不凡的品质追求上。因为太子车注重享受价值，因而在制作过程中对其每一个部分更加的精雕细琢，真正的太子车上，每一个零件都应是经过精雕细琢的精品，衬托出卓越不凡的造型风格，极具个性的魅力。


这种贵族风格一方面源于太子车本身的使用价值，即休闲享受，使他区别于一般的民用摩托车，而成为了一种拥有奢侈风气的消费品，提高了他的消费价值。另一方面来源于他的诞生经历，及美国哈雷公司对摩托车产品的深层次追求。
而哈雷摩托车正是以其精益求精，量身定做的高品质著称，因而也形成了后来的太子车均已高品质高消费为其代表特征。



美式 日式 中式
太子车的故乡是美国，美式太子车由于欧美人身材高大的原因，，加上欧美人天性张扬，自由的性格特征，美式太子车往往都是体型巨大，而且车轴长，车轮宽大，车把高扬，有的甚至高到夸张的地步，而前叉角度与地面垂直线夹角也往往很大。骑乘在上面会给人以霸道而不可一世的感觉，这也是是巡航车到了国内被冠之以太子车这个名字的原因之一。潇洒，自由，酷，极尽洒脱之能事。这就是美式太子车所要带给人们的一切。

日本在上世纪六七十年代，根据美式太子为原型，结合日本人本身的特点而开发出了别具一格的日式太子。相比之下，因为日本人身材矮小的缘故，日式太子通常更为短小、紧凑、饱满。车轴距相比美式简短了许多，车把也放的更低，使身材矮小的人操纵起来更加容易。日本人天生细腻，热衷于对细节的控制。因而日式太子看上去和使用起来也是更加精致，漂亮，但是却相对缺少了一份美式的大气和豪迈。而日本的本田、雅马哈、川崎和铃木近年来也不断开发和生产多款美式太子车。

中国的太子车起步比较晚摩托车。1996年，四川华川机械厂从日本雅马哈公司引进了SAA225太子摩托车，这是我国最早引进的太子摩托车。随后，太子车在国内开始风靡，这种具有强烈叛逆意识和自由思想的摩托车碰到了90年代改革开放的潮流，中国人——尤其是中国的年轻人——心中长久以来被压抑，渴望释放自己，渴望自由自在的表现自己，因而太子车在祖国大江南北形成了一股流行风潮，当时拥有一辆太子车是意见非常拉风的事情。


当时的太子车还是以模仿美式太子为主，但由于国内摩托车起步较晚，技术落后，加之文化上的差异，国内自产的太子处于一个高不成低不就的尴尬地位，空有太子车的外形，却没有太子车的灵魂。纵观国内开发生产的太子车，普遍存在排量小且外观粗制滥造的问题，发动机一般是从其他车辆的发动机借用过来的，车型更是仿制居多，相互抄袭成风。在这种情况下，个别合资企业从国外引进的太子车型以其全新的造型一推上市场，便受到了前所未有的欢迎。在我国市场上正在销售的和曾经辉煌过的太子车根据其外形可大致分为以下几种类型：1.以轻骑铃木QS150-125、豪爵GZ125HS为代表的仿美式太子车（风暴款）。2.以建设雅马哈劲龙250，凌骥125，株峰天王125/250为代表的Virago型。3.以嘉陵JH125F为代表的本田 CM/Exdusive型。4.以春兰虎CL125-3为代表的韩国麒麟太子型。5.以豪爵铃木GN125和轻骑铃木GM125、望江GN250为代表的铃木GN型。1999年4月，春兰公司研制成功了我国第一台V型双缸2V60M型汽油机，填补了国内空白。V型双缸机是国际上非常流行的“美式太子车”必备的发动机，它的出现结束了国产太子车无法匹配国产V型双缸机的历史。也意味着国产太子车真正拥有了太子车应该有的心脏。春兰“虎神”CL250型太子车配装该发动机后便成了我国最早使用国产V型双缸机的摩托车。


　　

那些太子车中的腕儿
作为摩托车中的贵族，太子车的辉煌成就与一帮在太子车方面尽心尽力的厂商是不可分割的。正是有着那样一些努力打造太子车品牌，努力塑造太子车文化形象的厂商，才使得这样一款笨重昂贵，甚至曾经臭名昭著的摩托车成为了如今摩友眼中的宠儿。

美国厂商

哈雷?戴维森：我就是太子车
如上所说，哈雷是太子车的生母，而如今，哈雷戴维森几乎已经成为了太子车的代名词。哈利太子车的最大特点是采用典型的V2双缸、风冷发动机，整车轴距较长，高扬的驾驶手把，配以低矮宽大的马鞍形座垫，平稳舒适的乘骑感及绝佳的操纵灵活性是其它摩托车无可比拟的。重金属感的排气声浪及整车的轻微振动给人一种震撼，是个性与趣味的象征。其优良的性能配以粗犷豪放的造型，迎合了美国人追求享受而又豪放开朗的个性，正因为如此，日本将我们称为太子车的车型命名为 “American”（美国）。能乘骑或拥有一部美国原产的哈雷车也是无数摩托车迷梦寐以求的愿望。“年少的时候拥有一辆哈雷，年老的时候有一辆凯迪拉克，则此生无憾”成为许多爱车者的座右铭。

【图：哈雷是美式太子当之无愧的代表】
而更重要的是，哈雷太子车创造了一种独特的巡航车风格。哈雷的创建者是几个血气方刚的年轻车迷，对摩托车的痴迷使他们组建公司，不计回报的执着投入才促进公司的飞速发展，面临困境时，哈雷人、哈雷精神就形成强大的凝聚力。摩托车一旦被赋予精神的内涵，就不再单单是一种商品，而是一群人共同的交流平台、生活方式，甚至是精神寄托，也是一种品牌得以延续百年的根本所在。20世纪50年代在美国市场上的占有率达70%，在警察和军队中非常活跃，80年代达到高潮。哈雷太子崇尚自由奔放的思想充分融入到他的产品中，并由此衍生开来，渐渐成为了整个太子车的文化。

印第安：远逝的星
虽然如今哈雷俨然已经成为了美式太子的王者，但说到美式太子，却还有另外一家不得不提的厂商，他本来应该与哈雷齐名，却无奈淹没在历史的潮流中，这个厂商就是曾经声名显赫的印第安。印第安诞生与十九世纪末期，1899年，工程师奥斯卡．海德制造了一台机动两轮车，开始了印第安公司的摩托制造史。印第安公司很快以亮丽的色彩、卓越的性能征服了买家，在二十世纪初的繁荣年代过后，美国摩托车市场迅速衰减，到20年代，仅剩三家主要的生产商，其中印第安公司是最大的一家。当埃克塞尔西奥公司1931年停产后，仅剩哈雷?戴维森和印第安两家厂商。那时，印第安摩托车被认为具有更好的设计，哈雷的车则更为可靠，而各个品牌的骑手们强烈的忠实于他们所选的商标。


【图：印第安的陨落不能不说是一个莫大的遗憾】

印第安的车型与哈雷相比，是别具一番特色的，美式风格更为浓厚。更长的车身，夸张的高手把，宽大的轮胎以及如同坦克般的挡泥板，正如他的名字印第安般，给人带来了浓厚的异国风情。印第安公司的创建者们在1916年已经离开公司，随后公司陷入了管理层频繁的更替，二次世界大战后，受汽车工业的影响，摩托车日益边缘化，印第安公司没有坚持自己优势的重型机车系列，而是在重型、轻型车之间摇摆不定，最终优势丧失殆尽，还在自己不擅长的轻型机车中迷失了自我。最终遗憾的推出了大众的视野。
日本厂商
从美式太子车发展而来的太子车，相比之下更注重车子长时间巡航状态下的平稳和舒适性。加上日本车一贯的细腻与精致和高度人性化设计，在太子车群体中建立了其独树一帜的风格。而日本摩托车四大家族在太子车市场上也各有千秋，平分秋色。

本田：永走新潮
本田作为日本四大家中的龙头老大，在太子车方面造诣颇深，本田其VT系列每年必出新款意识惯例，而本田金翼“Gold wing”和传奇般的本田女武神“Honda Valkyrie”更是在太子车爱好者中不可不提的经典。早在90年代初期，本田就成立了“巡洋舰队司令部”，相继推出了像幻影（shadow）、马哥纳（magna）和再版的反叛（rebel）等车型。日本是在80年代初才开始生产太子车。而本田公司从1983年才开始生产日本第一批V型双缸摩托车。V双缸发动机被公认为巡航车的典型配置。在90年代初期，本田成立了“巡洋舰队司令部”，相继推出了像幻影（shadow）、马哥纳（magna）和再版的反叛（rebel）等车型。而本田的一大特色就在于创新，相比大开大合的美式太子，本田的太子车更注重开发新的车型，为太子加入更多新鲜血液，08年本田推出的DN-01和针对中国人的中式太子就是其代表。也正因为本田这种勇于开拓的精神，使其成为了日本太子车中的中坚力量。
【图：本田瓦尔基里是一个时代的经典】

YAMAHA：舍我其谁
“V-MAX”、“Royal star”、“V-star”,听见这些款式，你会想起什么，没错，就是日本四大家中的太子大家YAMAHA。虽然本田基本上是最早迈入美式太子的日本厂商，而且打造了一系列脍炙人口的品牌，但是在日本厂商中，在太子车方面更下功夫的，却应该是YAMAHA。在上世纪90年代，日本各厂商中的太子车之争一度进入了白热化的状态，而其代表就是YAMAHA的1996年Royal star的诞生。
日系太子车中的经典车型就是YAMAHA 的 Virago 和 DragStar 。相比本田灵活多变善于研发创造新车型的特点，YAMAHA却更为坚守美式太子本身的特色，其旗下的各款车型都更为接近原汁原味的美式太子车。虽然YAMAHA旗下太子车品牌众多，然而现在在爱好者口中传唱最为经典的，应该是也为Virago和 Dragstar两大车系。
1977年，Yamaha在东京车展中展示了一台由英式街车TX650为基础，注入美式巡航车基因的XS650 Special。热烈的市场反应令XS650 Special马上在1978年推出市场。1982年，Yamaha的美式巡航车进入第Virago时代。Virago机器采用75度夹角的四行程V2机器，而不是采用零震動的90度夹角机器，用意是保留美式巡航车的脈搏跳动感觉，增加驾驶乐趣。此后，YAMAHA逐渐加重其中的美式风格，88年登场的 XV250 Virago机器甚至采用60度夹角机器，进一步模仿美式巡航车. Yamaha在发展美式巡航车所抱的理念，便是Simplicity简洁的信念。这传统一直沿袭至近代Dragstar车系。

中国厂商
大地鹰王：我们只做太子车
中国的太子车发展较晚，虽然大多数厂商都有所涉猎，但多年来基本上还一直处于模仿合作的阶段。市场上太子车种类虽多，但产量和销量都不大，产销量超过每年万辆以上的只有为数不多的少数几个厂家。然而这么一个品牌，却坚持以专攻太子车而闻名。多年来兢兢业业心无旁骛的致力于中国太子车的研发，被车友们尊称为中国的哈雷，这就是立峰集团的大地鹰王系列。中国摩托车企业大多都走多元化路线，专向发展的且也少之又少，而大地鹰王在太子车做工之精细，堪称业内之最，号称中国太子车之先锋，无人能与之匹敌。
【图：大地鹰王是中国太子的骄傲】
多年来，大地鹰王专攻太子车，使其在国内众多厂商中独树一帜，成为了国内太子爱好者不二的选择，他在太子车方面的多项专利令世界为之惊讶。说到中国的太子车，我们绝对不能错过大地鹰王。

rocket

:) :) :) :) ，顶了，喜欢巡航的朋友

哈雷彗星

楼上握手

v2机车大滑翔

帮你顶起来。哈雷哥们。。。。。。。。。。。。