牛逼的国产点火器，电脑适时调节

五羊

　　超级点火器( Super Ignition System )是一款功能完备而又易于使用的可编程点火器( Programmable Ignition System )产品，创造性地融诸多崭新的超强的功能于一身，每一个用户都可以通过直观简易的设定，打造出一个最适合自己的和爱车的“超级点火器”。
　　超级点火器主要特点：
　　1、高速单片机全数字点火器；
　　2、电感放电式点火，点火能量强劲；
　　3、（创新功能）可以通过软件设定匹配触发信号的极性，如CG125、GY6等车型常用正极性触发信号，铃木王车型常用负极性触发信号；
　　4、（创新功能）可以通过软件设定匹配不同的点火触发信号，如摩托车常用的磁电式触发以及霍尔式触发；
　　5、（创新功能）可以通过软件设定点火开关管导通时间，不仅可以灵活调节点火能量的大小，也可以适应不同性能的（低阻、高阻、高能）点火线圈；
　　6、（创新功能）可以通过软件设定点火器采用定角或曲线方式工作；
　　7、（创新功能）可以通过软件自由地、可视化地设置点火曲线；
　　8、（创新功能）可以读取、保存点火器参数；
　　9、（创新功能）具备与上位机通讯功能以及一套专用的上位机软件，通过运行上位机软件，用户可在PC端可视化地设置点火器参数，获取点火器内部数据，参数设置完成后点火器可以完全脱离PC机单独工作。 　　上述3、4项功能拓宽了点火器的应用范围，简化了点火器安装使用，使得安装和改装更为方便；5、6、7项则是大大强化了点火器本身的性能，使得普通用户也可根据自己的具体情况DIY适合自己的点火器；8、9项更是强化了点火器的易用性，有经验的用户针对某种车型调整获得满意的参数后，可以将参数保存成文件上传，那些对点火器各项参数毫无理解的新手，只要将对应自己车型的参数下载到自己的点火器中，即可获得与高手用户一样的成功体验，为此我们将计划建立一个参数库，为用户免费提供各种车型的成功应用曲线。
　　超级点火器的PC端软件界面图：

　　超级点火器接口定义

　　超级点火器有两种封装，为方便用户使用，每种封装都带有相应的插头件和点火器－串口连接线。

J7封装的超级点火器及标准附件

J6封装的超级点火器及标准附件

　　由于超级点火器属于电感放电型点火器，必须采用电感放电型点火线圈，这点在使用前必须要注意，与电容放电型（CDI）点火线圈相比，电感放电型点火线圈的体积较大，初级电阻在3－6欧左右，电容放电型（CDI）点火线圈初级电阻值在1欧以下。国内铃木车系的EN、GN、GS、GSX车以及大排量的车普遍采用了电感放电型点火器，本田和雅马哈车系则普遍采用CDI点火器，使用前要先弄清楚。

电感放电型点火线圈图片（选配件，20元／只）

为了使用方便，还可以选用串口延长电缆（选配件，10元／根）

　　防盗型超级点火器是超点的增强型产品，在继承原超点的所有功能的基础上，增加了全新的防盗功能。防盗功能可以通过上位机软件设置或关闭，当关闭防盗功能时，防盗超点功能上完全等同于普通超点；防盗功能激活后，每次上电后防盗超点必须接受一个合法的防盗码后才能工作，否则无法点火！

　　通过上位机软件设置防盗码，合法值是0－254。
　　当防盗码设为0并被激活时，防盗功能被屏蔽，此时无防盗功能。
当防盗码设为非0值并被激活时，防盗功能被激活，以后每次点火器在上电后的6秒内，会监测防盗输入点（通讯端口的RX端）的电平变化次数，如果该点的电平变化次数与防盗码相等，点火器进入正常工作程序；如果防盗输入点的电平变化次数与防盗码不相等，点火器将不能正常工作。
　　应用这个功能，将防盗输入点（通讯端口的RX端）接到你选择的电路点上，如刹车开关、启动开关、转向灯等等，每次打开钥匙开关后的6秒钟内（6秒后的操作无效），必须操作你选择的开关通断正确的次数（与设置的防盗码相等），点火器才能正常工作，否则是无法点火的。
　　由于防盗码和输入开关都是可以任意定义的，因此对于不了解情况的偷车贼来说几乎不可能将车开走，当然如果偷车贼采取特殊的办法那就另当别论了。
　　防盗超点的应用简析：
　　防盗超点使用了通讯端口的RX端（通讯端口插座的中间插针）作为防盗信号检测端，使用时，引线到你选定的开关点上，下面我们以刹车开关为例来说明。
　　将通讯端口的RX端通过导线接到刹车开关后面，也就是与刹车灯并联，当刹车没有踩下时，刹车灯不亮，RX端检测到的是低电平； 刹车踩下时，刹车灯点亮，RX端检测到的是高电平，电平从低变到高完成了一次变化；当放开踩下后，电平从高变到低又完成了一次变化。注意防盗超点检测的是电平的变化，那么踩下一次刹车然后放开，防盗超点检测到的电平变化次数将是2！
　　如果我们设定防盗码为4的话，那么当打开钥匙开关后的六秒钟内，必须踩下放开刹车两次，六秒钟后超点超点检测到的电平变化次数为4，与设定防盗码相同，进入正常工作程序，可以点火启动了；
　　如果我们设定防盗码为5的话，那么当打开钥匙开关后的六秒钟内，必须踩下放开刹车两次，再踩下刹车一直维持到六秒钟后再放开，超点检测到的电平变化次数为5，进入正常工作程序，可以点火启动了。
　　如果把防盗信号检测端接到转向灯上，如左转向灯，由于转向灯通过闪光器控制自动亮灭，所以我们当我们打开转向灯后就要数闪光的次数，如我们设定防盗码为6，打开转向灯后看见转向灯亮灭三次（电平变化6次），就要关掉转向灯，六秒钟后超点超点检测到的电平变化次数为6，与设定防盗码相同，进入正常工作程序，可以点火启动了。
　　注意事项：
　　1、防盗信号检测端接到转向灯上，检测到的电平变化次数都是偶次，设定防盗码时要注意这一点。

五羊

在改装市场推出CDI版本的超点，不断有车友用各种方式询问红猪:为什么不做CDI版本?因为对他们来说，用CDI版本就不要对车作改动，能更快领略超点多段式曲线的优点。

   经多方协调，我专门做了10来个"准专业型直流CDI工厂版本"的超点。
   "直流CDI工厂版本"就是由专业厂家生产的，原来供应给某大车厂用的。

   而说是"准专业型"-----与真正的工厂版本不同的是，它带有"数据通信接口"，有了此接口，才能与电脑软件连接改参数。厂用成品是没有通信电路这一部分的，呵呵!

  拐点数(参数点)也增加为10个。即可设置的段数比原来的多了4段。
  基于工厂的实际需求，某些不常用的功能也作了更改。

如: 发动机启动后，此版本超点会与电脑断开，所以不能在电脑上读出转速等数据!!!!!没有正负极转换的。

但，每次写入新参数都不需断电即生效。

五羊

开关管时间可调，理论上可以用于电容式和电感式的各种高压包。

hse

感觉很NB了，小踏板能用吗？

五羊

来说一说点火提前。

   先说说什么是点火提前角？为什么要提前？怎样提前？

   上面的附件文章《摩托车点火器实现点火提前角自动进角的机理》很好地回答了上面的问题，值得一看！

   常常在论坛上看到一些人问：一条点火曲线是不是就是一个固定的提前角？自动进角和无级进角哪个更好？

   我来解释一下。所谓进角就是改变提前角，文章《摩托车点火器实现点火提前角自动进角的机理》说了，摩托车（汽油机都是）的点火提前角需要随转速的变化而改变，事实上在当前的技术条件下，具备自动提前的点火器已经是主流了，除非你买到的是偷工减料的劣质品。所以自动进角也好，无级进角也好，其实都是相同的东西、不同的说法而已，但是却都没有包含多少有用的信息。

   摩托车需要点火提前，那么在多少转速提前多少？这些信息才是至关重要的！所以工程上的精确表述方法是：点火曲线。一条点火曲线明确显示了转速与提前角的对应关系，相比之下自动进角、无级进角的说法只能算是打个哈哈而已。

   汽油发动机为什么要求点火提前呢？因为从点火到气缸混合气燃烧膨胀大约需要40us，在活塞上升到上止点前约40us开始点火，此时动力性能最佳，所以点火时刻需要提前，而且是准确的提前。
如果提前过多，混合气燃烧膨胀做功就变成了阻止活塞上行，适得其反了，后果是动力性能严重下降，气缸温度增高，震动加剧，对机械的损害也很大，如果哪位的车子出现“当当”的敲缸声，差不多就是这个问题了，常说的发动机爆震也是这个原理。

   如果提前过迟，活塞已经离开上止点一段距离混合气才燃烧膨胀，这个就类似有力使不上的感觉了，混合气燃烧膨胀做功不能有效的转换成机械动能，大部分变成热能从排气管排除了，这时气缸和排气管的温度都会增高，动力性能当然也好不了。

   我们还知道，许多因素如汽油标号、负荷、温度等对提前角也有影响，这些因素怎样影响提前角？其实找到问题的关键就容易理解了。

   问题的关键在于“从点火到气缸混合气燃烧膨胀需要的时间”，实际上上述因素通过影响“从点火到气缸混合气燃烧膨胀时间”从而影响提前角，下面列举一些常见的因素：

   1、转速。转速越快理论上需要提前角越大，但是混合气需要压缩到一定的程度，汽油分子在空间具备一定的密度才能可靠点燃，所以提到一定程度就不能再提了；
   2、负荷。负荷越大同样转速下节气门开度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空间的密度也越大，燃烧速度会更快，所以需要较低提前角。
   3、温度。这个容易理解，温度高混合气燃烧速度快，需要较低提前角。
   4、汽油标号（辛烷值）。低标号汽油燃烧速度比高标号的快，所以需要较低提前角；
   5、压缩比。压缩比越高汽油分子在空间的密度也**，燃烧速度会更快，需要较低提前角。

   后面再说说我们平时使用中的哪些情况下需要调整点火提前角，以及如何调整。由于水平有限，上述文字可能存在错误及疏漏，欢迎指正，欢迎探讨。

虽然超级点火器拥有大量的创新功能，但是对于普通的车友来说，他们最感兴趣的是使用超级点火器可以获得哪些性能上的提升，我们认为最重要的亮点在于：

一、超级点火器是电感放电型点火器。

  电感放电型点火器与电容放电型（CDI）点火器相比，最大的优点在于点火能量大，火花持续时间长，而且在低、中、高速段都能维持稳定的点火性能，所以在大排量摩托车、汽车上，几乎毫无例外的采用电感放电型点火器，小排量125以内的民用车，则喜欢采用成本较低的电容放电型（CDI）点火器，仅有少量追求高性能的125车（如铃木王125）采用了电感放电型点火器，不过现在国内一些追求高品质的125车（如EN125、GN25 等）也开始采用电感放电型点火器，这些都印证了一个道理，电感放电型点火器才是性能之王。

  有人认为电感放电型点火器的工作电流很大，容易造成电瓶亏电，这其实是一种误解，设计良好的电感放电型点火器耗电并不大，我们论坛上很多摩友采用专用点火芯片FM2981自制电感放电型点火器，功耗就控制得非常好，我们的超级点火器工作时平均功耗在6W左右，没有发动时功耗在0.3W以下，不会给原车增加多少用电负担，一般的摩托车都可以改，完全不用担心改后电不够用的情况。

二、可调整点火曲线功能。

  点火曲线对动力起着决定性的影响，不同的车、不同的工况对点火曲线的要求都有所不同，所以要充分发挥爱车的动力性能，适当的调整是必不可少的，下面我简单举几个例子说明一下。
  1、如果你车子经常处于载人或载货状态，你可以降低最大点火提前角，以获得更大的功率；
  2、当你改大了缸径、镗了缸，这些改动改变了原车的压缩比，加了涡轮增压或是改了直接排气的排气管，使得进气效能增加，都必须降低最大点火提前角，才能获得更大的功率；
  3、如果原车在某一转速下存在较强的共振，这时可以通过改变在共振转速下的提前角，来改善和避开车子的共振；
  4、通过改变点火曲线的形状，可以获得迅猛的加速体验，或是持续的、柔韧的加速乐趣；
  5、通过改变点火曲线，可以最大程度的适应不同标号的汽油。

  总之，通过正确的调整点火曲线，可以在振动、加速、急速、油耗、排放获得不同程度的改善，当然，超级点火器只是一个可以充分玩味的利器，如何使用并发挥最强的功效，更取决于你对点火系统的正确理解以及对各种相互制约因素的平衡取舍，如同一把利刃，可以杀敌制胜，弄不好也可伤及自身，但是千万不要在郁闷的时候玩挥刀自宫，嘿嘿那样我可不负责。

   有的朋友说，完善的点火器应该根据众多的传感器来及时调节点火提前角，一条曲线如何能保证各种工况下的最佳的效果？这话确实有道理，虽然大家的摩托车并没有这些传感器，所以也达不到有众多传感器那样各种工况下都有完美的效果，但是凡事都是相对的，在一段时间内，你的摩托车的工况是相对稳定的，你可以通过试验找出一套最适合你的参数，当情况有变化时你又可以及时做出相应的调整，比起那些怀着买彩票碰运气的心情去买一个点火器，然后装在车上听天由命的去使用，哪一种选择更积极更实际呢？

   还有的朋友说我不懂那么多，我只要你告诉我怎么样用有效果就可以了。国内的车型实在是很多，我们也不可能拿到每一种车去亲自做实验，所以我们要计划建参数库，喜欢探索的朋友把超级点火器用在自己的车上，并且试验出一套最理想的参数，后面的朋友就可以将这套参数下载到自己的点火器中，从而分享和获得成功者的快乐和体验。

五羊

采用微处理器控制点火角度的数字可调角度点火器，可以针对不同的发动机、设定一条合适的点火角度曲线，使得怠速更平稳、加速更有力、最高速度更快。光印电子的数字式点火器（软件版本V1.2）具有以下技术性能特点：

点火系统自检能力——
只要打开电门，点火器就会驱动高压包点火一次，用以检查产生高压的各个元件、接线是否正常，便于安装检测、维修。

灵活的触发信号处理方式——
直接由PC端专用Tune软件针对不同车辆，设置触发凸台的前沿角度、合理的触发电压、触发脉冲有效边沿，最大允许触发凸台的前沿角度=60度。使得点火器可以适应各种各样的磁电机点火触发条件。有兴趣用户、车厂可以将磁电机触发凸台前沿角度增加到60度，这样点火器在高速的时候都可以更大的角度点火，强劲提高高速的动力。

实时点火角度调整功能——
点火器上有2个按键，可以在点火器工作的时候不依赖电脑实时修改点火角度，并实时观察角度变化对发动机功率、排放造成的影响。个人用户可以在空档的时候实时修改点火角度，在油门不变的情况下获得各个转速段的最高发动机转速，以此作为合适角度的探测方式；有条件的车厂更可用测功台架，实时观测角度变化造成的发动机功率变化、获得正常实际负荷下最佳的点火角度。

平滑的点火角度曲线——
点火器从1500转/分钟~12000转/分钟，平均设置33个数据点，只要磁电机触发凸台前沿角度足够大，就可以从低速到高速设置合适的、精细的点火角度数据，而不是其他常见点火器的几个直线段的点火“曲线”。针对赛车的专用高速数字点火器，速度控制范围1500转/分钟~18000转/分钟。V1.2标准版的最高允许转速达到15000转/分钟。



状态指示灯——
特有的LED指示灯，可以：同步显示启动的前几个触发信号——用于检查触发是否正常；8分频显示启动后的触发信号——用于点火状态显示；还可以作为设置状态显示、设置状态下角度调整显示、通讯显示。

电压过压保护——
如果电池电压超过16V，点火器自动停止点火，保护点火器和高压包不因为整流器不稳压而被损坏。

抗干扰——
使用具有高抗干扰能力的芯片，采用多任务分时处理的软件设计思路，特别是抛弃采用中断的触发信号检测方式；使得点火器具有很强的抗干扰能力，测试过程中没有出现过死机的现象，数据线连接到电脑后有时候因为高压帽不合格造成电脑被干扰死机，点火器也仍然在正常工作！

镜像纠错存储技术——
点火器内部保存的点火角度、触发等数据，都采用镜像存储方式，以防万一遇到超强电磁干扰（点火高压本身无法造成干扰）而出现错误，即可通过镜像数据恢复，避免点火数据被错误擦写的问题。注：由于点火器本身有抗干扰设计，直到目前为止还未遇到点火数据被错误擦写的现象，为了降低芯片成本，镜像功能未启用。

电感式高能点火——
与CDI相比，这款点火放电时间更长，特别在发动机高速时候仍然可以有充足的点火能量。

五羊

有人装在JOG了，可以用，不过好像JOG有更好的成品点火器。

奥力奥

这个东东很牛屄很强大！学习的好帖！

lijiajun

感谢，慢慢吸收吸收

hse

找到这贴了，哪有卖的？想研究下

boki

恩。。。红猪的点火器。。。摩托迷网站能找到。。。很强大。。。

笨笨鸟

真没看懂啊！lz能用点通俗易懂的话语概述一下这个点火器的优点吗？