Be Legendary！印第安摩托传奇115载

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今年是自George Hendee和Oscar Hedstrom在一起创建印第安摩托公司的第115年。，Oscar Hedstrom加入该公司，两人都是自行车赛手，他们决定制造一台摩托化的自行车作为比赛用车。很快

1909年，印第安摩托引进了“loop frame”使得摩托车的设计较之前配置 “diamond frame”的摩托车更加轻便简洁。1910年，印第安摩托在1910款摩托车上引进了许多先进技术，其中包括弹簧前叉和自动油泵。有些款式还有2级变速，油门踏板，手动启动摇杆以及印第安摩托的脚本标识。
1911年，这是印第安摩托在竞赛史上具有重大意义的一年，其中包括：沃尔尼戴维斯驾驶摩托车以20天9小时11分的成绩创下了从圣弗朗西斯科到纽约的最短时间纪录；印第安摩托的竞赛者奥利弗·戈弗雷，查尔斯富兰克林和A.J.莫尔豪斯在Isle of Man Senior TT中分别获得冠亚季军；并且欧文G.“炮弹”贝克赢得了在印第安纳波利斯举办的总统赛。




1913年，印第安摩托引进摆臂式后悬架又名Cradle Spring Frame。1913年所有的款式都配备了这一装置，而且都漆上了印第安红。在这年Oscar Hedstrom，公司元老级创始人之一以及印第安摩托发动机创新的主要推动者，在3月1号选择了退休。同年，印第安摩托还创纪录的卖出了32000台。

1914年，Hendee 特意引进并给摩托车配备了第一台电子启动器，不过由于没有发电机，而且那个年代的电池还不够靠谱，所以这一款车只存于那一年的车型之列。1914款的车还都配备了电灯。同年5月14号， Erwin “Cannonball” Baker驾驶印第安摩托历时11天12时10分，创下了从圣迭戈到东海岸的最短时间。1915年，联合创始人乔治亨迪辞去了总经理的职位但是保留了公司总裁的身份。Erwin “Cannonball” Baker驾驶一辆配有早期试验版侧阀门引擎的摩托车，历时3天半，创下了由加拿大途径加利福尼亚到达墨西哥的最快时间。





1916年，联合创始人乔治亨迪辞去了总裁一职。公司引进了最具传奇色彩之一的发动机Powerplus。这台1000cc的发动机即是一台配有侧面阀门的42度V型双缸发动机。阀门处于侧面使得发动机的运行更加清洁和稳定，并且较之上一款能提供更强劲的动力，配备这款发动机的摩托车时速可达60英里。

1916年，美国卷入第一次世界大战，印第安摩托为战争投入了大量的产品。导致的结果是经销商库存缩减以及零售销售量的大幅度下滑。公司在1917年-1919年间为美军提供了大约50000台摩托车，其中大多数都以印第安Powerplus车型为主。这一耐用、可靠以及马力十足的款型为美军提供了优质的服务。

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1922年，印第安酋长问世，被称为大号的侦察兵，他拥有以Powerplus为基础的1000cc发动机。与此同时，Powerplus也被重新命名为“Standard”，以便购买者无需考虑他拥有比新的印第安酋长更强劲的动力。


1923年，印第安摩托推出一款配有1200cc发动机被称之为“大酋长”的摩托车。他成为了最畅销的一款车型，并且印第安摩托行成了产品线，包括 Scout, Indian Chief, 和 Standard.。同年11月，公司由The Hendee Manufacturing Company更名为The Indian Motocycle Company；当motocycle和Indian一起使用时没有其中的字母“r”。



1925年，推出一款350cc Prince车型。它的销量并不乐观，尤其是关税的增加使得向英国的出口量骤降。同时Standard也在1925年停产。


1927年，印第安摩托推出了45-ci, 750ccV型双缸发动机，是一款从根本上大于原Scout发动机的款式。这款发动机很好的融合了缸径，冲程以及其他因素并使得这一款摩托车看上去比他原本该有的性能要好。这款引擎被装备在了Police Special的Scout上，也是Scout上市以来最好的引擎配备。同年印第安摩托购买了Ace摩托公司并推出了基于Ace inline 四气缸发动机的印第安Ace。这意味着在1927年印第安摩托的所有系列中包括了单缸，双缸以及四缸这三种款型。这一款发动机从1928-1942年的款式中都有使用，如印第安Ace和后面的Indian Four。



1928年，在1928年-1931年间，取消了年款车型，印第安摩托希望一旦某个产品有市场需求，那么立即推出新产品或者升级产品，且不会推出整年的摩托车阵容。也就是说，在1928年印第安Ace配备Ace发动机取代了之前的车款。同年最初的印第安侦察兵被全新的101侦察兵系列所取代，它的结构特色是more fork rake，更长的轴距和更低的座位。它使用45-ci, 750ccV型双缸发动机。





1929年，公司收购了Hartford Outboard引擎公司并且开始在原有的产地用同样的工厂设施生产舷外发动机。同时公司还生产一些非摩托车产品比如避震器，呼吸机，电冰箱，甚至汽车，但是这些尝试并没有为公司带来经济效益。同年单杠Prince single停产，同时Indian ACE也被命名为了Indian Four。




1930年，E. Paul Du Pont向印第安摩托出售了他在DuPont汽车的股份，与此同时他的兄弟弗朗西斯购买了大量的印第安股份。E. Paul 封杀了公司当时的管理团队并且任命Loring F. “Joe” Hosley管理斯普林菲尔德工厂的日常运作。Hosley曾经是DuPont的产品经理。1931年，公司重新开始推出全年的摩托车车型，通常在每年的劳动节。 1932年，101Scout系列被全新的203 Scout系列所取代，它本质上是一台侦察兵发动机配上印第安酋长的框架。并且，公司推出了Scout Pony，30.50-ci twin发动机类似于一款1929年就已经下架的Prince。Scout Pony一直生产生产到1941年。 1933年，美国经济的萎靡拉低了摩托车的销售量，其中就包括印第安摩托，当年的生产总量仅有1667台。这一年公司推出了新款Motoplane，它本质上就是配有45-ci发动机的Scout Pony。Motoplane也仅在这一年有生产。 1934年，公司推出了Sport Scout，它的特色是极具时尚色彩的喇叭形挡泥板，并且在燃料箱的侧面印有Warbonnet字体的印第安摩托标致。对于发动机，为了增加车架的强度和减轻重量，他配备了45-ci发动机。 1936年，在1935年中期，印第安摩托推出了1936款“upside-down” Four，他配备了EOI。它的排气阀门在顶部，进气阀门和化油器在底部。 1937年，Ed Kretz驾驶Indian Sport Scout赢得了戴托纳200的冠军。在历史性的的沙滩跑道上驾驶200英里，其中包括沙滩路和已经铺好的A1A高速公路上各跑一圈，尽管在比赛中从车上摔下来两次，Kretz还是令人印象深刻的赢得了比赛。 1938年，Jackpine Gypsies, a Sturgis, S.D，一家印第安摩托俱乐部，举办了一场名为Black Hills Classic的赛事，这一赛事后来一年举办一次并演变成了斯特吉斯摩托车拉力赛。这一赛事的主要推动者是当地的一位印第安摩托车经销商J.C. (Clarence) “Pappy” Hoel。另同年许多款印第安摩托车在油箱的顶部配备了仪表盘。 1940年，公司生产总量为10431台，其中5000台是为法国在二战初期打造的。同时新款摩托车还配备了新潮的裙摆挡泥板和全罩式链条护板，同时印第安酋长和Indian Four都配备了全新的弹性框架。

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1941年，印第安摩托为美军生产了Model 841和Model 741两款车型。这款Model 841的原型来自Sport Scout，45立方英寸V型双缸风冷发动机，并且使用轴传动装置，为了更好的符合沙漠作战的需要。Model 741的原型来自30-50车型，为盟军战场立下赫赫战功，这两款车在二战期间销售超过30000台。





1945年，Du Pont兄弟将公司出售给了Ralph B. Rogers。同时Rogers还收购了Torque Manufacturing 公司，将此公司的印第安摩托的前工程师，天才G. Briggs Weaver收入麾下，此人设计了多款印第安摩托。1946年，由于战争期间公司的重心都集中在军用摩托上导致了战后第一批生产线上只有印第安酋长，所以公司在战后全力以赴投入到针对普通客户的产品研发之中。 1948年，公司总裁Ralph B. Rogers及他们的管理团队巡游全国去推销他们的新款V型双缸，400cc印第安侦察兵和V型单缸，220cc Indian Arrow。这些摩托属于运动型且较轻量级的款式，用于抗衡日益渐长的国外进口轻量级摩托。 1950年，John Brockhouse接替了Rogers印第安摩托总裁的职位。同年印第安酋长采用了伸缩式前叉并且它的V型双缸发动机升级到80-ci or 1300cc。新增的轻型摩托款式Warrior 和Warrior TT被推出。

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1951年，赛车手Bobby Hill, Bill Tuman, 和 Ernie Beckman统治了二十世纪四十年代后期到五十年代初期的尘埃和公路拉力赛。在他们一系列标志性的胜利中是斯普林菲尔德大赛的三连冠。其中Hill在1951年和1952年两度夺魁，紧接着Tuman加冕1953年的赛事冠军。这三位还是赛季积分榜的领头羊而且夺得了全国各重大赛事的冠军。




1953年，印第安摩托制造公司终止了公司运营以及所有车型的生产。1955年，Brockhouse Engineering收购了印第安摩托品牌名称的专利权并且在1960年之前把Royal Enfield的进口摩托冠以印第安摩托车的名称售出。1960年，Associated 摩托收购了印第安销售公司。1962年，Associated摩托将印第安摩托的所有权全部卖给了Joseph Berliner，他从来没有使用过这个品牌名。 1967年，印第安摩托的性能点燃了Burt Munro追求世界最快车速纪录的热情。这位贫困潦倒的新西兰人不会放弃，1967年他和他的被经过重大改装的印第安侦察兵在玻利维亚盐田创下了时速183.586英里的世界纪录。这个纪录至今仍未被打破，事实上在2014年这个纪录被AMA更改为时速184.087英里。Munro创造纪录时已经68岁，而且他的故事成为了日后“世上最快的印第安摩托”这部电影的基础题材。他创造纪录的那辆摩托车的原型是1926款600cc的印第安侦察兵。 1970年，Floyd Clymer去世后，他的代理人获得了印第安摩托的商标并且继续售卖带有印第安商标的小排量摩托车。这些摩托车大部分产自台湾并且排量在50cc到175cc之间。其他一部分被重新命名为印第安迷你摩托车。公司销量在七十年代持续下滑并在1977年终止了运营。 1998年，印第安摩托的专属品牌在1998年得以恢复。九个公司的合并成立了美国印第安摩托公司（IMCA），其在加利福尼亚的Gilroy开设了制造工厂。IMCA生产配备了S&S Cycle, Inc发动机的第安酋长，侦察兵以及Spirit这些车型。2003年，IMCA遭遇破产并停止了生产。 2008年，Stellican Ltd，一家总部位于伦敦的私人投资公司收购了印第安摩托的资产并成立了一家印第安摩托公司用于在美国的金斯芒廷生产设备。Stellican只生产了为数不多的配有105-ciV型双缸发动机的印第安酋长。