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10月30日，HONDA统一赛的最后一站，在上海天马山赛道举办，这次比赛是上海的最后一站，也给决定年度总冠军的关键时刻，各个车队和车手都投入了更多的精力。 作为国内最为正规的统一赛事，HONDA在整个的运营过程中投入了巨大的人力物力，从赛事开办之初到现在，一直坚持标准不放松，为全国各地的赛车爱好者提供了门槛低、规格高的赛道拼搏机会。
不单是巨额投入的整车、改装、配件、轮胎，在车队技师方面，也是配置了非常专业的人员，在每一站比赛，都能保证赛车处于最佳状态，让车手可以抛开琐碎牵绊，全身心的投入到比赛中去。
车手和技师在交流车辆调整问题
HONDA赛车维修区最有气势的车队
上海天马山赛道一直都比较支持摩托车比赛，在时间安排和费用收取方面都给予了合理的设定，只是近两年商业活动日益增多，赛场的政策也渐渐失去了往日的光采。
30日下午，统一赛150CC的A组、B组首先展开了拼搏，30多位车手在信号灯熄灭后，瞬间弹射而出，站在赛道的尽头，感觉如同千军万马扑面而来，颇有一些磅礴的气势。
虽然都是150CC，但A组与B组还是存在一定的差距，尤其是在车辆改装上，在比赛的最终成绩上也有分别。A的车辆在性能上有不少的优势，也提升了圈速。
赛事按照正规赛制进行
赛后，车手们查看比赛成绩，交流比赛心得
150cc的A组和B组颁奖，获得A的冠亚季军分别是：李颀珅、邬吉青、TAGUCHI KOSUKE；获得B组冠亚季军的是：吴杰、庄志杰、何嘉杰。
随后，300cc统一赛年度最后一场决赛，准时发车，参加这个本级别赛事的车手，一部分是从150cc升级而来，还有一部分是从超级摩托车组转投，300cc组别整体的高质量服务团队，折服了所有车手。
所有车手同时冲到第一个弯道
经过改装的CBR300R，非常适合天马山的赛道，适中的动力和良好的操控，在长度和宽度都不算大赛道的天马山，游刃有余。而超级组的公升赛车，则比较被赛道掣肘，无法发挥潜在的威力。
出弯速度明显高于150CC组
从各个车手过弯的路线、姿态、发动机转速都能感觉到不同车手的水平差距
比赛结束后，获得冠亚季军的各位车手上台领奖，荣誉来自实力，实力来自勤奋。
在随后的时间里，还举行了年度冠军车手、年度冠军车队、以及明年的统一赛邀请函的颁发仪式，年度冠军车队获得了2017年统一赛单场的免费参赛资格。。
在后场的厂商展区，HONDA的展台展出了刚刚上市的CBF190摩旅版，这款受到全国摩旅爱好者关心的新车，在现场也得到很多摩友的青睐，纷纷拍照、静态试坐。
还是要感慨一下上海的摩托车赛事氛围，与以往一样的看台满座，停车场满员，在同样限摩城市，北京在这方面差距很大，金港的赛事在规模上组别上都比天马上要高一些，但观众却远不及天马上多，这里虽有主办方的原因，但更多的却是整个摩托车用户群体的兴趣取向问题。
道路两侧，2公里左右，停车的全是去赛场的
HONDA统一赛在几年的举办过程中，坚持规格不变，保持投入不减，为国内的其他品牌厂商树立了值得学习的榜样，在这个处于赛车文化初级阶段的国内摩托车市场，各项比赛的举办和反应一直不温不火，确实也影响了一些厂商的投入信心，但良好的文化发展是需要一步一步的走过来，是需要一点一点的积累而成，都想着等将来情况好了再来讨吃的，恐怕会事与愿违！
十一月，成都站见！
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IP卡
发表于 2016-11-1 17:02
变色卡
发表于 2016-11-1 23:27
