经过1年多的市场吹风，Honda的有力武器 Arica Twin CRF1000L，终于在上海的Honda DreamWing店正式上市，而MT版163000元的价格，也低于之前各方的预期，显示出Honda为更多占领市场的决心。
12日下午14时，发布会准时开始，本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司中心所长桑名俊郎、本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司摩托车商品企划部部长飞田淳司、Honda DreamWing上海店总经理牛俊武，以及众多嘉宾、媒体，还有车迷们，见证了这款新车的发布。同时，在成都和北京也同步上市。
本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司摩托车商品企划部部长飞田淳司致词
本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司摩托车商品企划部部长飞田淳司和Honda DreamWing上海店总经理牛俊武一起揭幕新车
向首位车主交车
本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司高级技术主管杜军讲解新车
发布会还安排了高档次的演出
发布会后媒体、嘉宾、车友试驾
新“非洲双缸”的发动机排量为998mL。为了控制发动机整体尺寸，这台动力装置采用了紧凑的Unicam四气门汽缸头；曲轴采用了270°相位，让发动机的节奏很独特，动力输出特性有助于优化后轮牵引；每缸安装了双火花塞，保障92mm的大缸径发动机燃烧充分；配上两只初级平衡轴，整饬了大多数的震动，让并列双缸发动机运转平顺。
998cc 并列双缸引擎是 Honda 专为全新非双特别准备的“大心脏”。最大可输出 94hp @ 7,500rpm 及 98Nm @ 6,000rpm。
Unicam® 是 Honda 的注册商标，代表了Honda 特有的 SOHC（单顶置凸轮轴）每缸 4 气门配气结构。单凸轮轴的优势在于简化了缸头结构，缩小了缸头占用面积，为布置其它的部件节省了空间。当然单凸轮轴相较双凸轮轴的转动惯量更大，因此该引擎并不擅长高转输出。不过对于追求低扭爆发的非双无疑是最合适的解决方案。
半干式油底壳（Semi-dry sump）的应用依然还是为了降低重心。这项技术多出现在超级跑车（四轮）上，由于取消了油底壳的储油功能，因此油底壳的高度被大大降低，这也同时降低了整个引擎的高度，不过由于引擎底部不再存储机油，所以引擎内部的润滑便需要由缸内精密的油路来负责。
270° 曲轴相位是这款引擎的亮点之一，相较传统并列双缸的 180° 或 360° 曲轴相位，270° 的相位设计是一个折中的方案。它较 180° 曲轴的点火分布更平均，又比 360° 曲轴的震动小。同时还能模拟 90° V 型双缸的出力特性和排气声浪。得益于两根平衡轴的加入，这款引擎完全没有 V 型缸的震感。 180000元的DCT版，成为探险车型唯一的自动档选择。 尽管这台并列双缸发动机排量高达998mL，但是很省油，实现了较长的续航里程。燃油箱容积为18.8L，虽然对于大型探险车来说实在不算大，但本田声称，新“非洲双缸”能够实现400km的续航里程。
新“非洲双缸”的车架，吸收了老“非洲双缸”XRV750的核心元素，关注三个原则：越野性能、旅行舒适以及日常驾驶灵活。
为了实现“真正探险”的目标，本田花费了很多心思，以提高越野能力：水泵安装到离合器壳之内，这样在发生翻车等意外事故时，水泵就能得到较好的保护；电池的安装位置正好处在汽缸头之后，目的是增强质量集中化程度，优化了操控响应；武装了长行程悬挂系统，具有很强的消化颠簸和冲击能力；就像越野车CRF450RRally，新“非洲双缸”采用了大直径轮辋，前轮直径21英寸，后轮直径是18英寸，并且采用了弹性较好的钢丝辐条轮辋；前后轮胎规格分别是90/90-21和150/70-18，同时刻意选用了有内胎轮胎。 凭借长行程的悬挂系统，以及达到越野摩托车水平的250mm最小离地间隙，新“非洲双缸”的通过能力大大高于同类别的探险车。不过，鱼和熊掌难以兼备，为了“非洲双缸”的出色越野性能，你不得不接受870mm的较高车座。
新“非洲双缸”用上了轻巧的六速齿轮箱，换挡凸轮与越野摩托车CRF250R/450R相同，有助于实现轻盈准确的换挡，同时还配用了滑动式离合器。
不过，还有比这更好的，本田在推出标准版的同时，还提供双离合器版本，再次强化探险旅行能力。在标准的人工模式下，骑手采用左车把上的扳柄来换挡；在两种自动模式下，D模式用于舒适驾驶和降低油耗，S模式属于运动模式，用于激发CRF1000L DCT的潜能，且再提供三种选择即S1、S2、S3。
双离合器版本的另一大优点，是安装了本田扭矩控制系统（HSTC），可以提供三阶牵引力控制模式。同时标配了防抱死制动系统，且能够针对越野用途时作相应调节，此时后轮的防抱死功能被关闭。
双离合器版本功能更多更强，但是有利就有弊，由此增加了不少重量。新“非洲双缸”标准版比较轻巧，即使油箱加满汽油，整备质量只有228kg；双离合器版本则由于安装了双离合器和防抱死制动系统等，增加了14kg，“体重”长到242kg。
DCTDual-ClutchTransmission - 双离合自动变速器
作为 Honda 的独门绝技（摩托车领域）出现在其当家车型上一点都不令人感到意外。而 DCT 带来的不仅是更快更顺的换档动作，更重要的是它能帮助我们在正确的时机选择正确的档位。对于缺乏越野经验的骑士而言绝对算得上福音。
与其它摩托车通过改变引擎 Map（点火程序）来切换骑行模式不同，非双的骑行模式是通过切换 DCT 的换档逻辑实现的，这一点更像汽车。在巡航和雨天驾驶时，可使用标准驾驶模式“D-Mode”此时 DCT 将最大程度上保证换档平顺性并尽量保持低转速；在劈弯时，可以选择“Sport-Mode（3 级可调）”，此时 DCT 会让引擎尽量停留在高转保证动力输出；越野时，可以开启“G-Mode(Gravel Mode)” 此时 DCT 的换档会变得更为铿锵，尽可能降低离合片打滑，使变速器与引擎的联系更紧密。
此外 DCT 还能识别上下坡，保证帮助切入最正确的档位。对于喜欢自己控制档位的骑士，DCT 还提供了类似四轮上换档拨片的控制拨片，供骑士自由发挥。
非双的车架采用了钢制半双摇篮设计，与 HRC 的达喀尔战车 CRF450 Rally 非常相似。得益于优秀的引擎设计，电瓶、ABS 单元、ECU 及众多传感器都得以安置在引擎背后，很大程度上降低了整车的重心，同时还能保证 250mm 的离地间隙。而双进气口的集气室则位于引擎上方，保证了其涉水能力。
2016 Honda CRF1000L Africa Twin的到来，本来已经火热的探险车市场又添新军，可以想象，受惠最多的，还是我们消费者！
“非双”参数表（部分） 长×宽×高（mm） | | 轴距（mm） | | 最小离地间隙（mm） | | 坐高（mm） | 870（CRF1000A）/850（CRF1000D） | 发动机形式 | | 排量（mL） | | 缸径×冲程（mm） | | 压缩比 | | 最大功率（kW/r/min） | | 最大扭矩（N·m/r/min） | | 最高车速（km/h） | 193（CRF1000A）/190（CRF1000D） | 变速器形式 | 常啮合6速回转变速（CRF1000A） DCT手自一体多模式6速变速（CRF1000D） | 轮胎规格 | 前90/90-21 M/C54H 后150/70R18 M/C70H |
【Honda DreamWing内地三家经销商信息】
Honda DreamWing北京店 地址：北京市朝阳区香江北路马泉营地铁站旁
电话：010-56346565
Honda DreamWing上海店
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Honda DreamWing成都店
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电话：028-87051066
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