一代越野经典 丰田FJ系列历史简述

擺个ㄗòsら

FJ作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影，尤其在一些地形路况复杂的区域，挂有牛头车标的FJ系列车型更是比比皆是。今天我们就向大家介绍丰田历史上最经典越野车系列FJ的发展历程。    PS：大家经常会看到FJ系列中的同一款车型却在使用LC的的称呼，要说明的是其实FJ和LC一样。LC是Land Cruiser的缩写也就是国内俗称的陆地巡洋舰或兰德酷路泽。Land Cruiser是FJ系列的正式名字，而FJ实则是其车型代号，但是车迷们更爱使用的FJ来称呼Land Cruiser。
   FJ系列的诞生
    二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。更多的厂商开始研发自己的越野车。丰田就是其中的一员。
    BJ系列（1951-1955）
    FJ系列的前身于1951年推出，命名为BJ。这款车型是丰田为日本警察预备军打造的（即现在日本自卫队的前身）。BJ搭载一台3.4L的发动机，最大功率85马力，可以发出215N·m最大扭矩。这款车当时使用卡车底盘并使用普通四驱系统，但是并没有配备低速分动箱。
    BJ系列的悬挂采用了整体桥钢板弹簧的结构，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。这样的设计在当时比较先进，可以提供不错的通过能力，不过舒适性却与通过能力成反比。在交付警察预备军之后，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。这坚定了丰田继续发展越野车的信心。
    BJ作为FJ的前身，一出世即作为军方越野车的身份出现，并得到了肯定。BJ证明了丰田制造越野车的能力，同时也奠定了FJ系列的车型基础。

擺个ㄗòsら

FJ20系列（1955-1960）    1955年，真正的FJ登场。由于BJ系列被军方认可，丰田仅用了三年时间就研发出了替代车型，车型代号改为FJ20，名称则换成Land Cruise，虽然更名了但在当时Land Cruise的名字并没有广泛使用，而人们更爱用的还是车型代号FJ。
  FJ20系列在外观上进行了大幅度的改进，前大灯由发动机两侧独立式改为前格栅一体式大灯，挡风玻璃也由两片式改为整体式，使得FJ20系列整体外观更加美观。FJ20刚开始使用的BJ系列搭载的3.4L发动机。
   1955年FJ20进行了改款，发动机前移了120mm,为车内提供了更大空间，发动机也升级为排量3.9升发动机，另外经过改良的化油器使这台汽油发动机具有更好的动力表现。FJ20系列是真正意义上的第一代FJ车型。
    FJ20系列更注重车辆的舒适性，而这种舒适更多的是体现在悬挂系统的改造上。FJ20系列悬挂的钢板从BJ系列的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响。FJ20的四驱系统与BJ一样，依然没有低速挡模式，这使得其越野能力受到了制约。
1958年丰田推出了FJ20系列的长轴版车型，这款车型被命名为FJ35V。1959年丰田开始出口FJ20系列和FJ35V。
   FJ20系列的推出，标志着丰田正式将越野车推向了民用车市场，但是没有低速分动箱却限制了其越野能力。

擺个ㄗòsら

FJ40系列（1960-1984）
  
    1960年，丰田推出了FJ40系列。丰田使用了新型的钢材，并为FJ40换装了一台新的3.9L发动机，最大功率125马力。另外丰田终于为FJ40装备了低速分动箱，使40系列的越野性能得到加强。FJ40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但是经过了工程师的调校，使乘坐的舒适性有所提高。
    在长达24年的产品周期中，FJ40经过了多次升级和改良，在FJ40上市后，推出了4挡和5挡变速器。为了提高安全性，丰田还为FJ40的改款车型换装了前轮盘式制动器，提高了行驶安全性。

    FJ40系列第一次将舒适性与越野性结合到一起，其车型畅销欧美国家市场，为世人所喜爱。同时由于低速分动箱的加入，使得其越野能力得到了加强。也正是因为FJ40系列的优秀，确立了丰田FJ在全球越野车市场的地位。

擺个ㄗòsら

FJ50系列（1967-1979）   
    FJ50经由FJ40改款而来，于1967推出。丰田在这款车上将公路行驶性能再次提高。丰田将FJ40轴距加长，可以提供更好的车内空间。虽然FJ50的悬挂系统与FJ40相同。但是丰田对其悬挂进行了重新设计，使FJ50在保证越野能力的同时还提高了舒适性。50将40系列及老款车型的分时四驱系统，换为带低速挡的全时四驱系统，越野能力得到大幅提升。
   动力方面，FJ50系列搭载了新的4.2L发动机，使FJ50拥有更强的动力表现。FJ50最知名的车型是FJ55，日本皇室曾采购了多款FJ55用于野外使用。
   FJ55入选日本皇室证明了其稳定性及优秀的越野能力。另外丰田通过FJ50系列车型的研发与销售，也确定了FJ系列的发展方向。

擺个ㄗòsら

FJ60系列（1980-1989）
    FJ60外形设计更加大气，宽大的车身提供了更宽敞的乘坐空间。悬挂方面60系列依然使用前两代的整体式钢板弹簧，这种悬挂的耐用性非常好。另外丰田还为FJ60装备了中央差速锁以提高越野性能。同时为了提高舒适性，丰田减少了悬挂系统中的厚钢板的数量，改用更薄的钢板，这样做的好处是钢板数量没有减少，而整个悬挂的硬度降低，提高了舒适性。
    动力方面，丰田为FJ60系列配备了装备涡轮增压和电喷系统的发动机，使其动力更加强劲。配置方面，出于舒适性考虑，空调、后排出风口等设备都出现在了60身上。
  从FJ60系列开始，所有后续车型都配备带中央差速锁的四驱系统。另外舒适性装备的增多使FJ60的舒适性不断提高。增加FJ系列进入豪华越野车市场的筹码。

擺个ㄗòsら

FJ70系列（1984-1989）
    FJ70于1984年推出，这款车型是FJ40的换代车型，定位为硬派越野车。最初FJ70并没有像60一样加长了轴距，而是依然使用短轴距。
  
   FJ70更加强调越野性能。悬挂使用前固定轴钢板弹簧和后固定轴螺旋弹簧的设计。FJ70在后期推出了长轴距版衍生车型FJ75、FJ78和FJ79，悬挂方面同样使用前螺旋弹簧和后钢板弹簧的设计以保持越野性能。
    FJ70更像是硬派越野车，其悬挂系统的调校为喜爱越野消费者所追捧，短轴距版改装车型到现在都还出现在路面上，可见其受欢迎程度。

擺个ㄗòsら

FJ80系列（1989-1998）
    1989年丰田FJ80取代了60系列。从80系列开始，FJ系列开始走豪华路线，在不牺牲越野性的同时提供了更高的舒适性。
    80系列的悬挂系统依旧保持了FJ60系列车型悬挂耐用性高、通过能力强等特点，另外通过工程师的改进使FJ80的舒适性和转向稳定性得到了前所未有的提高。工程师为了增加车轴支撑从而减少来自不平路面的振动和冲击，为LC80的前后悬挂分别安装了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。
    越野性能方面再次加强，FJ80的四驱系统配备了前中后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式，其越野能力更加强悍。动力方面延续了60系列的动力系统，4.2L发动机和后来的4.5L电喷发动机为FJ80提供了更充沛的动力。
   雷克萨斯旗下的第一款豪华越野车就是来自FJ80，更豪华的装饰以及更加昂贵的价格，是的FJ80凭借雷克萨斯品牌跃入顶级豪华越野车的行列。
   从FJ80开始，FJ系列开始走豪华越野车路线，另外雷克萨斯LX和GX系列开始与FJ共享车型

擺个ㄗòsら

FJ90系列（1993-2002）
    FJ90的前身为FJ70，这款车是丰田为了与三菱帕杰罗竞争而推出的。并赋予了它一个新名字Prado（普拉多）。FJ90的定位略低于80系列，但是除了车身尺寸的变化，舒适和豪华程度丝毫不输于80系列。
  
   FJ90是FJ系列中首次采用的双叉臂前独立悬挂的车型，这种形式的悬挂系统大大的改善了车辆高速行进时的稳定性，但却失去了整体车桥的耐用性和可靠性。而后悬挂依然采用螺旋弹簧整体桥结构。
   动力方面有2.7L和3.4L两种排量发动机。这款车曾引进到国内，多为gov-ern-ment部门采购。
   FJ90系列的英文为Prado，国内更名前的名字为霸道，之后才改为普拉多。个人认为霸道和陆地巡洋舰的名字更适合整个FJ系列的彪悍个性。
    虽然FJ90系列对舒适性的妥协牺牲了部分越野性能，但是为人们带来了更多的选择。而且即使越野性能不如陆地巡洋舰车型。90系列依然比大部分SUV车型善于越野。   

擺个ㄗòsら

FJ100系列（1998-2007）
   
    FJ100为了满足市场需要，首次采用了前双叉臂式独立悬挂，很多越野爱好者对此很失望。但是丰田懂得FJ系列受欢迎的原因何在。作为弥补，丰田为FJ100增加了TEMS（电子控制悬挂软硬系统）和AHC（高度控制悬挂系统）两套电子系统，使得FJ100凭借电子系统依然可以保持出色的越野性能。而FJ100后悬挂则依然采用80系列的整体桥五连杆结构，并将连杆的位置做了变更，以提高舒适性。

    FJ100于2003年由一汽丰田国产，并提供4.5L和4.7L两种排气量供消费者选择。
    FJ100成为了豪华越野车的典范，也是这款车型让很多国人知道了丰田陆地巡洋舰这款车。可以说FJ100将豪华舒适与非凡的越野能力完美的结合到一起。

擺个ㄗòsら

FJ120（2002年至今）
    FJ120是FJ90的换代车型，也就是现款普拉多。FJ120于2002年推出，并采用了新开发的高刚性车体框架，提高了整体刚性。
    四驱系统方面，FJ120增加了扭矩感应型限滑差速器和下坡辅助控制装置，这些都使FJ120系列获得了不俗的越野能力。
    FJ120于2003年由一汽丰田国产，并于今年推出了改款车型。拥有了更加时尚的外形和更豪华的内饰。
    FJ120（普拉多）更像是一款拥有较高越野能力的SUV，它的越野能力相比FJ100还有一定差距，不过在电子辅助设备的帮助下也可以应付一般的跋山涉水。

  

擺个ㄗòsら

FJ200（2007至今）
    FJ200于2007年推出，使用的是非承载式车身和一体式后桥，这样的结构可以使车身刚性大大提高。为了提高越野性能FJ200还装有两个独特的系统。一个就是KDSS（动力调节悬挂系统），它可以保证在越野道路上悬挂有足够的行程长度。另外一个就是LC200的后桥上装配有LSD限滑差速器。这两种系统保证了FJ200拥有极高的通过性。
   
   FJ200国产后不再使用陆地巡洋舰的名字，而改为使用音译的兰德酷路泽。国产版有两种动力配置，4.0L V6发动机和4.7L V8发动机。

  最新款的FJ200（兰德酷路泽），再次超越了前身，更多的电子设备，更坚固的车身，更豪华的内饰，一切的一切都体现出经典的完美。

有一说一

牛逼啊，沙发。。。。。。。

公路小流氓

全，赞一个

神奇的演出

80——89真漂亮

晚半晌

路过 帮顶了