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本帖最后由 飞翔的牧马人 于 2010-9-7 12:16 编辑
川崎公司于1993年初正式推出了KLX250,当时,它是以纯种耐力赛越野车的姿态面世,厂方称其为四冲程高性能越野赛车.虽然这台水冷四冲程单缸249毫升发动机在设计上已达到很高水准,但在当年那个二冲程盛行的大环境下,还是显得力不从心败下阵来,川崎厂只得改变策略,将其下放到民用市场.
21世纪的到来一种极具玩耍特性,也更具实用的全新车种在世界范围内流行起来.这就是将越野车街道化的SUPERMOTO.虽然是一种新兴车种,现在已是大红大紫,受到众多年轻人的追捧.为配合风摩全球的SUPERMOTO风潮,厂方将民用版KLX加以简单改动,就变成这款KLX250 D-Tracker.
由于换上了17寸的轮辋,原来高高在上的KLX现在觉得乖了很多,中等身高的我上车还是蛮有安全感的(半个脚掌可以够到地了,越野版只能脚尖触地),电启动非常可靠,马上就能听到RSV排气那浑厚低沈的嗓音.起步干净利落决不拖泥带水,加油换档再加油再换档,四档的时候液晶码表就飞快的跳到了七十公里,(高速上录得最高时速147km)呵呵!回油,身后立马传来炸雷般的排气声,这也全以赖那条RSV的直排,引得路人纷纷翘楚...
43MM的倒立式前叉,低速的时候感觉没有正叉舒服,可是在高速过弯的时候就发挥出了它牢固稳定的优势,高速过弯时遇到的坑坑洼洼都能一一化解.这就是倒叉只会出现在高性能赛车上的原因了.抬头翘屁股对于KLX来说也都是小菜一碟,日清浮动式两活塞前卡钳只需要两指就能控制,再加上身体的前移,柔软的长行程前叉会立刻做出反应,屁股上天了,哈哈,我发现我也是抬后轮的高手了.只是这个动作实在是太伤前叉了,心疼啊!
前100后130的邓录普公路胎带来是一种新的骑乘感觉,在城市中穿行你会如鱼得水,极为灵活的转向,和出乎我意料的倾斜角度还是把我吓了一大跳,之后的感觉就是"真的很好玩" 特别是在蜿蜒曲折的秦岭山道上飞驰时,轻盈的车身+高速的过弯+大幅度的倾角,怎摩还不漂移呢?教程上不是说了嘛,滑胎不一定非要漂移,一般的山路骑乘就已经很快了.
无论是它的动力输出,车架设计,还是各种配置,都反映出它纯正的战斗血统,与其它同类车相比,它显得那末不同寻常.就如同将一名曾经的专业选手扔到业余组里,自然是实力悬殊,使这位从赛场走到街头的战士重新赢得了尊敬.
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