#品牌历史# 历史的足记——井冈山摩托车

劲动力摩托

作者：峰仔

图片：网络

前几天，《劲动力摩托》的当家网红斌子给峰仔提了个建议，说“《历史品牌》里的摩托车都太老了，而且还都是国外的，好多没听说过，能不能写一篇国内的？”

这个建议我接受了。其实，有关摩托车历史的文章写起来真的不容易，尤其是那些已经消失匿迹的爷爷级品牌。说实话，有些品牌都是我在写这方面稿件之前不知道的。另外，收集资料是个“力气活儿”，这个倒好说，最难的是出于对历史和读者的尊重，素材要反复核对，才能确保内容的准确性。

这里并不是吐槽，只是感叹那些曾经在摩托车发展进程中，叱咤风云的经典品牌再也无人问津，再也难见它们的身影，着实让人感到惋惜。

说起中国历史最悠久的摩托车，相信问十个人，十个人都会说“长江750”。不得不说它对国人有着深远的影响，当然这种情怀也是源于它近50年的生产历史。但从“诞生”的先后顺序上来说，素有中国第一辆摩托车称号的“井冈山”要比它早了5年。

1950年秋，新中国诞生不久，朝鲜战争爆发。毛主席发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令，中央军委在全军运输工作会议上，确立了“部队工厂以解决部队交通工具为主”的发展方针，与会的汽配六厂厂长程华明，此时提出“解放军第六汽车制配厂将先制造摩托车，然后逐步过渡到能生产汽车”的建议，向上级提出后，很快获得了总后首长的赞同，批准该厂试制军用重型摩托车。

虽然得到了中央的批示，但是作为以维修汽车及生产配件为主的汽配六厂，在研制摩托车方面完全没有经验，无论是技术水平，还是在组织生产和管理方面也都存在很大问题。就连基本的生产设备都非常简陋。

为了能够顺利完成任务，汽配六厂特意从清华大学请来张世恩等工程师担任技术领导工作，带领从全国各地招聘来的技术人员共同研发。为了能够迅速获得更多先进技术，不惜重金购买欧美及日本的热门摩托车作为研发试验品。结合国内的道路状况，经过进行了全面的道路测试和技术分析，根据工厂的技术能力等因素，最终选定在二战期间，于可靠耐用，结构简单，容易驾驶于一身的德国主力品牌聪达普（Zundapp）的K500车型进行仿制。

样车选型确定后，负责研发的6名技术人员分成发动机、变速箱、传动系统和车架各部件的几个专项小组分别进行测绘，三个月后，样车的几百张测绘图纸全部完成。后期，工厂专还门成立了试制委员会用以加强组织工作。由于车辆的零部件多达838种，可能够提供专业配套的工厂很少，只有一些基础零件可以采购到，90%的零部件只能靠汽配六厂自给自足。历时4个多月的研制生产，于1951年7月8日首批的5辆试制摩托车圆满完成，受到了毛主席和朱总司令的高度赞扬。试制摩托车也被中央军委授予了正式的名字——井冈山。

1951年10月，为扩大生产规模，南京第三汽车制配厂接到军委总后勤部的指示，与北京汽配六厂共同生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂主要负责发动机、油箱、前叉和随车工具的制造，而北京汽配六厂负责生产车架、变速箱、传动机构、前后车轮、制动和坐垫等，总装的工作，两个工厂都会承担。产能扩大以后，至1953年底，“井冈山”的年产量就已经突破1000辆。

1954年，为了满足部队作战的需求，“井冈山”还依照苏式M72型（乌拉尔）摩托车为样本，增加了边三轮车型的研制和生产。直到1955年后，由于南北两家工厂转产越野车，以及工厂隶属关系改换等原因，最终停止了摩托车的生产。从1951年到1954年，三年多的时间，“井冈山”累计生产3248辆摩托车，其中二轮摩托车1761辆、边三轮摩托车1487辆。

---

本文为《劲动力摩托》原创文章，转载请注明来源及作者。
还没下载国内用户量最大的《劲动力摩托》APP？赶快行动吧！

大街趴

呵呵。。。