可以长途旅行的大R 铃木GSX-S1000F实拍

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可以长途旅行的大R 铃木GSX-S1000F实拍
2015年铃木发布了GSX-S1000系列车型，其中之一就是GSX-S1000F，GSX-S1000F是一款比较典型的日式运动旅行车，它采用了铃木大R（国内车友称GSX-R1000为“大R”或“千R”）的关键设计，发动机、后摇臂等等，甚至连骑乘姿态都向大R靠拢，如果说GSX-S1000F与大R有什么区别的话，那肯定是前者实用性更强。在大R光环的作用下GSX-S1000F无论是在街头还是在旅途中都会时不时透露出强烈的运动气息。

铃木GSX-S1000F外观实拍:


铃木把GSX-S1000F定位成一款运动旅行车，与大家熟悉GW250F类似，这类车型最明显的特点就是有着和跑车一样的大包围，但车头部分更宽大，风挡面积也随之增大。



因为GSX-S1000F还没有试驾车，所以只能坐在车上简单的感受一下驾驶位置，810mm的座高相比同级车算是非常有亲和力的了，但脚踏的位置相对靠后，还是一种驾驶街车的感觉。

分体式大灯线条与整流罩融为一体，立体感极强；大灯光源采用H7卤素灯泡且远近光分离，就是车友经常提到的“独眼”。


GSX-S1000F未搭载日间行车灯，但在大灯两侧下方有LED定位灯。

除了定位灯外，尾灯同样采用LED灯组，但尾灯外观相比Ninja1000的忍者眼尾灯差远了。


转向灯安装在包围外侧，虽然采用软质塑料连接，但倒车时受损的几率还是很大，还有一点，橙色灯壳的转向灯现在已经很罕见了。

早期铃木设计师似乎对三辐轮圈情有独钟，三辐条轮圈几乎要占领了铃木所有的产品，直到GSX-S1000以及2016款GSX-R1000的出现才有了一定改变。


从2014年之后，铃木无论是中期改款车型还是全新车型都大批量换装Brembo系列的对向四活塞卡钳，用来代替之前尺寸较小的（TOKICO）东机卡钳，并且在ABS系统的作用下行车更加安全。

GSX-S1000F使用了两条来自邓禄普的SPORTMAX系列轮胎，这款轮胎适用于各类街车，对于GSX-S1000F来说也是一个不错的选择，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为190/50 R17。

风挡的宽度合适，但是高度略低，在长途巡航时还会有强风吹向驾驶者的面部，建议在后期更换加高风挡。

GSX-S1000F容量与GSX-S1000一样均是17L，这样的油箱容量对于一台运动旅行车来说不算太大。

GSX-S1000F的座垫软硬适中，由于车钥匙未找到，所以未能开启座垫一探究竟。

全车最值得关注的地方莫过于这款1000cc排量的发动机，它取自2005-2008年GSX-R1000长行程发动机，由于GSX-S1000系列车型主要是在公路行驶，所以正需要这种可以兼顾低扭的发动机。

GSX-S1000F发动机的最大功率为107kW（145Ps）/10000rpm，最大扭矩为106Nm/9500rpm。

GSX-S1000F的排气中鼓内设有蝴蝶阀，根据发动机转速和和油门开启角度调节阀门来制造回压，降低马力损失，这就是在汽车中经常提到的可变阀门排气。

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铃木GSX-S1000F重要特点：

虽然是运动旅行车，但毕竟GSX-S1000F发动机和部分车架都继承了铃木大R的衣钵，所以当双手放在车把上时会发现车把位置较低，与GSX-S1000给人的感觉类似。


左侧手把按键分别为：远/近/超车灯按键、菜单选择/确认按键，转向灯控制按键和喇叭按键。右侧手把按键分别为：发动机熄火开关合发动机启动按键。


大灯灯光控制按键设置在了左侧车把前方，这种远/近/超车灯组合按键使用起来更方便，按键有很强的段落感。

GSX-S1000F只有刹车牛角可以调节。

熟悉的仪表再次出现，这块液晶仪表在之前的SV650试驾中提到过，显示效果不错，亮度可调，平均油耗、瞬时油耗等功能一应俱全；由于新车未通电，所以无法启动仪表。

上面提到的SV650仪表，与GSX-S1000F外观相同。

英国老牌RENTHAL Fatbar系列铝合金车把也为整车的轻量化做出了一些贡献。

芯片防盗是在高端车型中已经成为标配，它的作用是防止复制钥匙启动车辆，只有原版芯片钥匙才能开启车辆。

从车把下方空隙看，GSX-S1000F走线比较合理，用不同种类的抱箍梳理线束，既方便检修又比较美观。



来自KYB的全段可调前叉，行程12cm，直径43mm，据说这两条前叉的调教与GSX-S1000有些区别，可能只有骑过的人才知道了。


后减震的行程为63mm，回弹阻尼五段可调，并且后减震采用多连杆结构，可以带来更好的减震效果。

细心的人可能已经发现GSX-S1000F与GSX-R1000的后摇臂外观相同，两者采用相同的铝制摇臂，唯一不同就是GSX-S1000F的车架经过了重新设计。


牙盘和油封链条均为RK出品，链条型号为525GSH。

油箱下方的塑料护板有防滑纹路，双腿可以夹紧车身，防止滑动。

铃木与其他日系三大厂不同，对于新车改款和新车研发的进度一直很缓慢，以至于在2015年才推出GSX-S1000。在GSX-S1000问世之前，铃木一直靠GSX-S750来撑门面，而川崎则早在2014年就推出了大改款的Z1000车型。铃木似乎意识到了问题所在，在这两年抓紧机会推陈出新，虽然网友吐槽铃木用老款大R的发动机装在新车上，但其实喷铃木的网友都是一群口嫌体正直的人，毕竟日本本土生产的车型，在加上14.9万元的合理价位，能有几个人不动心呢？

再也回不去疯狂

不错 支持下

夜闯六环

LZ帖子不给力，勉强给回复下吧