按说，胜利的车价格比哈雷便宜，性能比哈雷好，名字也挺好听，应该卖的不错，事实上，销量和哈雷差的非常多，基本不属于一个层面的。
为什么呢？
先讲个笑话，从差不多96年开始，碣石的各种车开始进入玩车人的视野，当时以跑车街车为主，巡航很少而且多数都是本田雅马哈川崎，哈雷几乎没有。但即便如此，碣石人仍然称呼本田巡航为本田雷，称呼雅马哈巡航为亚马雷！
想必各位也都明白，这可笑背后的可怕！
哈雷当年刚进国内的2006年，风火轮付出年薪30万代价聘请新加坡哈雷技师，终于从与秦焕的汉马哈雷的竞争中取胜，拿下全国首家经销商资格，而2006年的销售任务是32台，这个数字给了经营者很大压力，一度甚至将883的价格压低到7.79万，却马上被哈雷中国制止，但只涨价到8.83万。而后来的情况却令人惊讶，32台的订货迅速被抢购一空，第二天的64台订货根本不够卖，此后数年，年度300多台的订货，买883都要等！
再讲个谣言，2015年，胜利面临新一个年度的订货，据传是15台，而上一个年度的15台，仍然没卖完。
如果把山姆大叔家的三位巡航比作手机，哈雷就是三星，胜利就是锤子，而印第安是索尼。这里没有苹果什么事，摩托圈的苹果不是美国造的。
也难怪北极星，对于胜利的抛弃是不抛弃不放弃心理下的无奈，可叹英雄生不逢时，可怨时代时不我待。
哈雷的成功不是机器本身，而是其深厚的成长背景以及社会矛盾爆破点造成的，时势成然，它的品牌价值早已远超钢铁制造。而胜利成了摩托圈平行宇宙的另一平行，这并非你的科技落后，也不因你的造型错误。
国人对于哈雷的崇拜多少是有一点点盲目的，美式文化的侵袭无孔不入，自由和自我太容易绑架内心所需，曾经问过一位先骑ZX-12R后来想换哈雷的年轻艺术家：你到底喜欢哈雷什么？思咐半晌回答说：外形。这就对了，所谓萝卜白菜各有所爱，胖瘦高矮破锅自有破锅盖，即已喜欢外形，其他就不要聊了（liao）。
说加速猛操控好刹车灵，这不开玩笑呢吗。。。
胜利拥有前卫的外形，优于哈雷的操控，低于哈雷的价格，但无可避免的要接受远低于哈雷的销量，它既没有祖荫可避，也没有把准现代人对与这种车型的外形的需要。
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IP卡
发表于 2017-5-14 20:07
变色卡
发表于 2017-5-14 23:08
