破速车评22—蓝刃GSX-R600
大家好，不知不觉破速车评来到第22期。这一次要写的车款连续7年未有变款，到底这台车有多么了不起，可以7年不用变款呢？
首先要感谢上海的崔大哥豪气的把车借给破速写车评。每一个高品质的作品都离不开各位读者的支持与厚爱，破速在此特别感谢各位读者。 看到标题，你已经知道破速要写的是来自SUZUKI的中量级跑车GSX-R600（国内称铃木小R）。这次写的是2014年款，与2011年款没有大的变化，所以2011—2017同属一款。
先来说说这台车的引擎，不平凡的心脏才能成就不平凡的气魄。这颗引擎使用了motogp的引擎调教技术，锻造曲轴和钛合金气门的制造工艺，让你可以尽情的压榨它的马力，在故障率方面，也表现的相当优秀。四汽缸的引擎，声浪堪比本田CBR600RR，在低转的表现虽不及本田CBR600RR，但是要比雅马哈R6，川崎ZX-6R都好很多，跑街也是非常优秀的。这颗引擎的散热做的很优秀，没有热力的侵扰，骑仿赛去旅行也会是一件非常快乐的事情。保养费用也相对较低。在国外，这款车是常青树。销量一直居高不下，性价比超强。
关于这台车的排气系统，如果不下赛道，不建议改装它的排气，因为原厂出来的排气系统经过动力设计，尾段采用了钛合金制作的排气管，中段带电子阀，它可以根据排气量来感应和调节油门反应，从而调节出最适合此时路况的动力输出。这台车改了尾段吉村，原则上只有声音上的改变。
在制动系统方面，同级别中四大厂里唯一采用Brembo品牌的车型，逼格瞬间就高了有木有。不止是逼格，在制动性能上，也是提升至少百分之十五以上，这个数据是由制动反应，制动手感，制动效能得出来的。制动时可以很清楚的感受到制动力的曲线变化。那感觉才是稳稳地幸福。 有一点要纠正，并不是其他厂用的卡钳不好，只是有对比就有伤害，所以在制动系统方面并不是你选车的关键指标。 由于成本问题，采用了nissin单活塞卡钳，绝对够用。
避震也采用了showa品牌，先不说其性能方面的提升，与同年分的川崎ZX-6R是同一款避震系统，这款避震系统给破速最好的印象就是性能稳定。 至于性能方面，设定比较软，比较舒适。相比ZX-6R上用的虽然是同一款，但是硬邦邦的偏赛道设计，让我们每一次给油都要小心翼翼。所以GSX-R600比ZX-6R 更加适合街道使用。后避震同样采用showa的46mm的单筒减震，全功能可调。配置属于性能级别。
说说操控方面，无与伦比，新款的ZX-6R也不及它的操控性，比肩CBR600RR的操控性能，让很多新手和女骑士都选择它作为自己的座驾。GSX-R600（810mm）有着比CBR600RR（820mm）更加平易近人的坐高。全新的车架设计和车架制作工艺，让整车相较于旧款GSX-R600具有更好的稳定性和弯道性能。轮胎的配置与旧款没有差别。 轴距比旧款短了15mm，更加灵巧。 KYB的电子钛尺也没有少。
三幅式的轮毂设计，是铃木的传统，比以前的更轻，刚性却更好，得力于更先进的铸造技术。
在仪表方面，也是全新设计，看资讯很方便（虽然没什么好看的），动力模式由原来的三段可调变成两段可调（A和B），在左手开关总成上，调节起来非常方便。
在外观方面，前转向灯集成在后视镜上，有铃木范。这个前脸是这台车被吐槽最多的地方，这也是这款车一直卖不上好价格的重要原因，很多人愿意买莲花灯那一款也不愿意买这一款性能更好。 尾灯是铃木家族式设计，夜间的辨识度非常高。 大灯没有了水晶灯设计，这点我理解不了铃木。 大灯两边的进气口货真价实，破速觉得霸气测漏了。
总结：一直以来，铃木被吐槽是版画王，电子技术落后等。这些破速也认同一些，但是铃木的车型是非常畅销的，在浮华的配置世界，各种高科技漫天飞，这种属于激情的纯粹动力非常难得。就算它没有高科技加身，就算它没有ABS的加持，就算它七年不变款，它依旧可以俘获玩家的芳心。
很多骑士选择车款一定要有高科技，ABS等。说句行内话，这些东西在玩家眼里绝对不是选车的硬件要求。 道理就是，铃木GSX-R是一台可以让你为所欲为的车款。耐用的发动机，优秀的操控，扎实的做工，厚道的用料，较低的价格。这些都是它的优点。 它没有特别出众的优点，也没有明显的缺点，所以它适合的人群是那种不极端的用户。如果要说缺点，更新产品的速度慢，没有符合时代的前卫设计。希望铃木可以为玩家带来更好的作品。
这次的车评到这里就结束了，这款车，是破速最愿意长途摩旅的车款。
注·：全部为原创，希望各位读者喜欢，有任何建议可以在下方留言。欢迎转载和分享。
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发表于 2017-5-22 12:02
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