外媒试驾本田2017款先锋700-4 UTV
现在的四座UTV市场无论运动娱乐性还是功能性，这两种走向的市场都非常好，但是同时也有一小分支在兼顾者这两个方面，自然也有不少的消费者喜欢，就比如我们接下来就介绍的这台2017款本田先锋700-4 UTV。
可能从外观来看，这款先锋700-4会给人一种实实在在的多功能性UTV，但是由于后排可折叠性的座椅，可以瞬间转变画风变成一个日常出去玩耍用的四座UTV。而这也是这个原因，我们在选择试驾地点的时候直接略过了农场，而是选择直接奔向地形更加复杂的CAW（Carolina Adventure World），来把玩一下这台2017款本田先锋700-4。 虽然这台本田先锋700-4本质上还是一台工作用的多功能UTV，675cc排量的发动机以及450千克的承载能力应对日常农场庄园的工作不成问题。但是工作之余依然不失为一台值得把玩的大玩具，尤其是后排座椅设计，可折叠的后排座就像是一台SUV，货箱瞬间就变成了乘坐空间，并且可以自我选择是升起一个座椅还是两个，这个设计也是本田率先应用在UTV上。
另一点可以说明本田没有把这台本田先锋700-4完全定义为功能性UTV，就是因为本田为这款UTV配备了可供选择的手动或者自动变速箱以及方向盘后面加装了换挡拨片，这是那些偏向娱乐性的UTV才会有的配置。虽然说这台发动机的加速性能不是很好，但是一旦速度提起来，转速较高时会有运动型UTV一样的驾驶体验和乐趣。 当我们在丛林中试驾时，最先注意到的就是他的动力，毕竟不是纯正血统的运动风，这台2017款本田先锋700-4加速体验就是一台实实在在的载货型UTV，起步轰轰隆隆，提速到中段也较慢。但是这种情况在上坡时会略微减弱，毕竟载货型UTV的低速扭矩还是不错。而在较为宽阔的地形加上速度提起来之后，高速驾驶体验还是挺爽的。
值得提及一点的是，在一些小道或者地形相对复杂的路况本田先锋700-4的表现还是可圈可点。把变速箱模式切换到手动模式，配合方向盘后的换挡拨片，动力随从自己的需求以及驾驶习惯支配。而事实也是，在一天的试驾过程中，我们由自动换为手动模式之后就没有在换回来。并且在下坡时，即使是一些较陡的，发动机制动有很大的帮助，我们几乎不用去踩制动。
而从人机工程学来讲的话，这台2017款本田先锋700-4整车来说比较紧凑，但这也使得人们对它的耐用性比较有信心。但有一点，就是乘客距离防滚架的距离比较近，不管是头部还是两侧，所以也尽量别激烈驾驶，通过小路以及丛林时注意两边间距，以免被树杈等蹭伤。 由于电动助力转向的辅助，转向力手感很舒服，加上整车比较紧凑转弯半径也较小。而在丛林中也会遇到很多积水以及较深的车辙印，没法通过时我们就直接横穿丛林自己找路。整个ACW的地形路况非常丰富，最简单到最难的都有，根据自己的需求去挑战。另外，这款本田先锋700-4配备的是OTR HP-007轮胎，抓地力体验较好，尤其是在潮湿泥泞路况，但是考虑到较深的轮胎花纹，不建议到草坪撒欢。
一般驾驶情况下是不需要紧急制动，但就算需要，这台本田先锋700-4的制动系统能给你足够的自信。而这里还有一些需要了解的小科技，这款UTV在制动盘附近专门配备了一个“刮刀”，用于清除卡钳和制动盘上的泥巴等，我们试驾的过程中没有出现过制动力衰减的迹象。虽然这个试驾场地比起众多越野玩家心中的圣地犹他州差了很多，但是我们依然找到了岩石地形的路况，来体验差速锁性能，大多数情况下都能应对，只有一次轮胎在岩石上失去抓地力时心里有点没底。
对于这台本田先锋700-4的底盘性能，前悬架的跳动行程为20厘米，后悬架跳动行程为23.1厘米，整车离地间隙为27.1厘米，面对一般的地形没有问题。但是如果需要指出那些部分需要改进，那也只能是悬架。原厂的避震器仅能调节预载，当然对于载货没有问题，但是可玩性就大打折扣。
2017款本田先锋700-4做为一台功能性占主导地位的UTV来说，我们对于其能转换为四座兼顾娱乐运动值得拍手称赞。对于那些对两方面都有一定需求的消费者来说，这台UTV不能更合适。
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发表于 2017-6-12 12:21
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