跟杜卡迪结缘要从几年前说起，当时热播的一部电视剧中女主骑着一辆monster795，轰隆隆的从镜头中穿过，那绝尘而去的潇洒一幕一直烙印在脑海里。那时候还没有开始骑车，对大街上过往的摩托车并不敏感，但偶尔碰到杜卡迪驶过，注定要用目光追随直至其消失不见。 初骑杜卡迪是一辆朋友的大魔鬼，sport模式下撕裂般的加速感和炸裂在耳边的改装排气给我留下的印象远不及裆下和小腿感受到火燎般的灼烤，在烫化了两双鞋和数根鞋带后，朋友终于给改装排气装上了一套碳挡板。后来陆续骑过796和848，感觉杜卡迪对于速度的诠释就是纯粹，在温度高达40度的坐垫上带你享受破风的感觉，逐渐对狂野纯粹的意式激情深深迷恋不能自拔。 但是在骑过这台Scrambler 62后，颠覆了一些以前对杜卡迪的固有思维。最直接的感受就是这车一点都不烫，还是L型双杠，还是侧排，相比Scrambler 800，甚至连油冷都没有，但却依旧保证了非常舒适的骑行感受。整车 400cc 的排量，最大扭矩34N·m，在发动机8750转时达到峰值动力30kw，虽然相比它的孪生哥哥Scrambler 800少了整一半的动力，不过对于市区代步、出街骑行来说不大不小，刚好是黄金排量。 “温柔的”L型风冷双杠发动机 跨上车立马感觉到79cm坐高的友好，轻松全脚掌着地，180kg的整备重量对于挪车掉头即便是女孩也能从容搞定。水滴形油箱容量为14L，一箱油骑个300多公里不成问题。 水滴形油箱加满能跑300+km 仪表简单明了，虽然没有档显，不过却有保养提示和边撑位置提醒，圆形的复古表头很讨喜，并没有在车头进行居中安装的设计简直就是点睛之笔。通电扫表自检，时速在显示300后归零，就像是杜卡迪设计师传递出的讯号：“299+1，这就是杜卡迪”。 环形日行灯+偏置表头 扫表自检，299+1 如果你也有一辆Scrambler62，那你就能理解我为何在着车后略有失望，这辆Scrambler62有着超乎想象的安静，除了Desomodromic 4气门规律的发出哒哒声，排气基本静音，再无其他声响。 向上开口的排气发出“小绵羊”一样的突突声 6前速湿式多片机械离合有着不错的手感 虽然前卡钳从Scrambler 800上的对向四活塞变成了单项双活塞，不过前后Brembo的配置依旧发挥出强大的制动能力，320mm的前碟加上标配ABS系统来应对400cc的排量显得绰绰有余。只是略微神经质的正向前叉太软，重刹之下，41mm的活塞行程所剩无几，避震显得有些不堪重负，不过对于偶尔去非铺装道路上撒野的朋友们，面对林间沙地、小坑烂路，除了倍耐力“龟背胎”的助力，这样的避震会让你轻松许多。反而钢管后摇臂在压弯时能给我不错的支撑，更轻的簧下质量能让回弹更加的灵敏。 Brembo单向双活塞+320mm前碟 Bermbo制动手柄 Brembo单向单活塞+245mm后碟 在骑上几圈下来后，发现这是一辆会给我错觉的车，轻巧的操控，舒服的坐姿和声音，控制到不能再好的震动，再加上常温坐垫，恍惚感觉自己胯下是一辆日系并列双缸250。除了在狠拧油门时才能把自己带回现实，宽广的动力区间和强劲的低扭仿佛是杜卡迪在这台车上留下的“干离怪兽”血统唯一的证明。 作为一款都市lifestyle车型，“看着好看，骑着好骑”应该就是精髓了吧，这台Scrambler62虽然出身速度豪门杜卡迪，但温顺的驾驶感给它拓展了更宽的用户群体。对于骑惯了公升车的人们，这种不烤不燥，不吵不闹的感觉就像是“岁月静好，春暖花开”一样令人愉悦。
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发表于 2017-6-25 15:04
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