雅马哈家族中的“非主流”-魔术师XG250

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雅马哈家族中的“非主流”-魔术师XG250
说起雅马哈魔术师，大家不一定见过亲生的，但是国产的应该是见过不少吧~魔术师这款车造型有些奇特，和主流的街车、跑车有很大不同，像越野又有点像攀爬。接下来就和大家聊聊雅马哈这款“非主流”魔术师XG250。  

这款车的官方命名为XG250 Tricker，Tricker意为欺骗者、恶作剧者，翻译过来有些不好听，所以国内命名时引申为魔术师，就好多了。

XG250第一次向公众亮相是在2003年的东京车展上。而那时刚刚进入新千年的日本四大车厂，主要都在公升级跑车上互相角力，车迷们也对高性能摩托车更感兴趣。当时雅马哈的XG250不被看好。  

可是谁能想到，就是这款车身纤细、造型奇怪的小车日后却受到了众多车迷的追捧，成功的为雄心勃勃的雅马哈开拓了小排量市场。

这还得说是雅马哈机智，XG250样子虽然有些怪，但定位却非常明确。XG250设计理念就是"Free ride play bike"，自由自在、无拘无束，这正是那些充满活力，放纵玩乐的年轻一族想要的。

XG250底盘比较高，轮胎也属于公路越野两用的类型，车手几乎可以骑着这辆车来点轻度越野。而XG250发动机则是来自雅马哈轻型越野车型XT250，单缸249cc的发动机久经考验，所以稳定性还是有保障的。

另外这个发动机值的一提的是，非常省油。据厂方介绍在以60km/h的速度匀速骑行时，1L汽油可以跑50公里，接近125cc单缸的水平。 不过对于这样一款追求玩乐的车型，意义好像不大。  

同时XG250追求轻量化的设计，目的是为了营造良好的操控性。为此雅马哈还重新设计了全新的车架，并将发动机和供油系统集中安放到车架中央，以提高车辆的灵活性。

前19后16英寸的铝轮设计，也是为了减重，后面较小的16英寸轮胎则能获得更好的运动性。钢丝辐条能够很好的吸收冲击力，而这辆车上的方块越野胎也是雅马哈专门为XG250打造的。

第一代的XG250使用的是化油器供油，在2007年的时候迫于排放法规的压力，改为了电喷，油箱也略有增加。其他方面则几乎没有变化，或许雅马哈认为这款车已经趋于完美。

川崎KOC

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对六卡钳

LZ帖子不给力，勉强给回复下吧