小题大做？厦杏三阳 CRUISYM 巡弋 180试驾体验

劲动力摩托 · 发表于 2017-8-23 10:05

作者：峰仔

摄影：峰仔、琛子

大概一个月前，厦杏三阳 CRUISYM 巡弋 180（以下简称“巡弋”）开始了首批新车的交付，《劲动力摩托》也在新车到店的第一时间拿到了样车，带大家初步认识了这辆车。而就这款踏板车，不少热心车友也给我们留言发表了自己的看法，不过这款车到底如何，还是要体验过后才知道。

外观篇

温故而知新，咱们还是再简单捋一下这辆小车的外观特点。巡弋的造型以及车身规格其实比较接近欧式踏板车的风格，中等尺寸既提倡了城市行车的灵活性，又兼顾了身材魁梧骑士的乘坐舒适性，而大尺寸车轮也是体现这种风格不可或缺的标志性设计之一。

饱满的车头会让人在见到它时留下一个好印象，错落有致的车头线条勾勒出一幅时尚又不失憨厚的面容。黑色的风挡映衬白色的车身，对比效果更好，也更显运动，但是在美观之外，能够起到的挡风作用却没有那么明显，只能期待未来会有相应的改装件来弥补。

LED日间行车灯就像是它的眉毛，为它增色不少，只是，光线充足时，镶嵌于银白色的反光罩中并不容易识别，可视效果会受一定影响。大灯虽然是左右对称式设计，但并没有套用左右独立远近光的形式，避免了一些人说“你车灯憋了一个”的尴尬。两只35W的远近一体卤素灯光照明亮度适中，总体是令人满意的。

尾灯的辨识度很高，甚至直接可以辨认出它厦杏三阳的身份，24颗LED灯珠内外分为三层，采取制动时，亮度足够集中，视觉表现也不错。另外，如果说巡弋的大灯为卤素光源，在这个级别上无可厚非，但转向灯也采用卤素光源，则稍显寒酸。

感性的说完了，说点实质的。对于一款踏板车来说，方便实用必然是它的主要职责。针对之前一些车友的评论，我大概归纳了一下：1、储物空间不理想，全盔无法置于座桶；2、做工粗糙，使用不顺。OK，一起来看。

巡弋的储物空间确实不算理想，起码从数量上是这样。车把左下方仅有一个比拳头大一点的储物盒，空间十分有限，不过好在里面配置了USB电源接口，起码在手机没电的时候可以应急。只是，要想打开储物盒确实需要一点耐心，塑料卡扣有些生涩，不仅需要力气，还需要一些巧劲儿，如果换成姑娘，可能你新做的指甲就有点危险了。

在看座下储物空间前，先看一下车座，宽大、柔软是它的优势，就连我的那位体重200多斤的同事琛子坐在后座都对它表示十分满意，我想，这就没什么可质疑的了。座下储物空间其实在上次的静态展示时已经做过演示，放下全盔毫无压力，但由于巡弋采用后置油箱，牺牲了油箱容积之外，也影响了座下储物空间。不过，就日常放下个标准尺寸的双肩背包等物品绝对够用了。

“双层”踏板层次分明，不过我是不太适应把双脚放得那么高，这个因人而异。乘客踏板需要吐槽，也许是我孤陋寡闻，印象中大多数乘客踏板都是用脚跟一磕或者用手一推即可弹出，而巡弋却需要手动拉出，增加了许多不便。另外后脚踏的位置比较靠前，停车的时候，后排乘客的脚非常容易蹭到骑士的腿，这点建议厂家改进。

动态篇

先来说说巡弋的动力总成，虽然厂家冠以“180”的tittle，但实际上它的发动机搭载的是一台实际排量为169毫升的单缸风冷发动机，不过这样的冠名方式倒也不足为奇，主要还是要看实际动力的输出表现。

▲ 震动 ▲

还是总结车友的评论：1、车身震动大，有不适感；2、发动机参数小，推动有负担。先来说震动。

经过实测，巡弋的车身启动时和怠速中的震动适中，并没有传言中那么过分。行驶过程中的震动从0到每小时40公里车速时，由于轮胎需要克服加速阻力，震动略微明显，但不至于不适；车速上升至每小时60公里，甚至每小时100公里时，表现平顺，震动在风阻的影响下，基本可以忽略。简单来说，巡弋在运转平顺性方面，属于主流合资品牌的正常水平。

▲ 动力 ▲

再来说动力，巡弋的发动机最大功率12.2匹马力输出于每分钟7500转，最大扭矩13牛米输出于每分钟5500转，账面数据平平，而133公斤的车重也会给人不算轻巧的印象。那么实际骑行感受如何呢？这要分成两部分：0-40公里时速，如前面所说，发动机输出还是以克服阻力为主，转速达到4000转时，车子徐徐而动，这个过程大概持续一秒多；之后就好多了，40-80公里时速的加速都很顺畅，收放也比较自如，转速基本上在6000-8000转区间，如果以70公里时速巡航骑行，转速大概稳定在6000转左右。整个过程并不会让人感觉吃力，但加速也没有惊喜可言。

▲ 操控 ▲

巡弋的操控也是大家比较关注的方面，虽然没有看到什么吐槽和质疑，我们也要客观地测试一番。先交代一下试驾场地的情况，由于这辆巡弋试驾车还没有办理牌照，因此我们选择了位于车行附近的一所公园，适逢工作日时间，公园内人迹罕至，砖石铺成的笔直大道以及羊肠小路，对这辆通勤属性的踏板车来说，也比较有意义。

巡弋的悬挂是偏硬朗风格的，因此当行驶在砖石路面时，会比较清晰地将地面状况反馈上来，正立式前叉的减震阻尼还是可以比较不错地化解，不会让人产生不适。后轮双弹簧减震器带有三级预载可调，对操控的帮助也是比较明显的，尤其是后座带着一位大吨位乘客的时候，心里会很有底气。巡弋的车身重心并不高，因此操控方面并不会受到车重的影响，前100/90 R14和后110/80 R14的轮胎尺寸，也会让车显得比较轻盈，快速过弯很轻松，只是受制于底盘高度的原因，高速通过急弯还是会有一点小担心。

▲ 制动 ▲

巡弋的制动系统当真没有让人失望，前单钻孔盘配单向双活塞卡钳、后单钻孔盘配单活塞卡钳的配置，制动力很足，并且是点到即有，但又不至于特别生硬，因此，即使骑惯了刹车手柄要捏得“很低”的骑士朋友，也能容易适应。ABS系统的启动时机适中，不突兀也不绵软，虽然只配置了前轮，但也足以胜任日常所需。

▲说到最后▲厦杏三阳 CRUISYM 巡弋 180是一款特点并不算鲜明的踏板车，无论是做工还是动力，都没有给人带来惊喜，但换个角度来看，对于踏板车来说，舒适性、实用性才是它的最大价值，而巡弋将各种“性格”集于一身，加上16800元的市场指导价，也使它有了明显的软实力。

车辆提供：北京风速车行北苑店

厦杏三阳CRUISYM （巡弋）180 参数表：

发动机型式：单缸风冷电喷
实际排量：169毫升

最大功率：9千瓦（12.2马力）@7500转/分钟
最大转矩：13牛米@5500转/分钟
油箱容量：7.5升

最高车速：≥100公里/小时

启动方式：电启动
传动方式：皮带
车架类型：框架式
尺寸（长x宽x高）：1990x730x1116毫米
轴距：1350毫米
离地间隙：110毫米
整备质量：133公斤

悬挂类型：
前：正立式液压套筒
后：双液压弹簧，3段预载可调
制动类型：

前：260毫米单钻孔盘/单向2活塞卡钳，BOSCH博世9.1 ABS

后：220毫米单钻孔盘/单活塞卡钳