生产摩托车为正业的KTM却造了一台超级跑车

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生产摩托车为正业的KTM却造了一台超级跑车

不知从何时开始，如今大部分商家在维持正业的同时又搞起了“副业”，这里面当中有的出于兴趣，有的是扩大经营范围...不难看出，即便是副业，但他们都朝着自己的目的而出发。接下来，这个在奥地利的一家摩托车制造商就是以“打造一台新世纪的超级跑车”为目标，催生了这台“暴走小怪兽”——KTM X-Bow GT。

这台KTM X-Bow GT到底是一台什么样的车？先简单概括一下，这是全球第一辆使用碳纤维车架并符合3级方程式标准的量产车，而它的诞生可以说满足了许多赛车狂热爱好者的愿望，光明正大地把赛车开到公路上。

KTM（全称：KTM Sportmotorcycle AG），它是奥地利一家摩托车、自行车的制造商。在1934年，工程师汉斯·特鲁肯波尔兹（Hans Trunkenpolz）于奥地利马迪霍芬（Mattighofen）创立了这家公司，最初专营的项目是金属加工，从1954年起，KTM公司开始转向摩托车的制造，起初公司只有20名员工，每天只能生产三辆摩托车。

真正让KTM声名远播的是它摩托越野赛事，它曾雄霸多个跨国越野赛，在达喀尔上常常会看到前五名选手都是驾驶KTM战车的壮观景象。

而KTM与汽车结合在一起的还是在2006年，这一年，KTM联合萨尔茨堡的设计公司Kiska Design、奥迪以及意大利赛车底盘制造商Dallara，准备打造一台与众不同的超级跑车，并取名为X-Bow。

可能除了奥迪之外，大多数人对于另外两个厂家并不熟悉。其实无论KiskaDesign还是Dallara，在它们各自的领域中都有着出色的表现。从1990年开始，KiskaDesign这家奥地利本土设计公司便全面接手了KTM的设计，包括摩托车、店面装潢甚至是宣传海报。

相比之下，Dallara的来头就更大了。这家来自意大利的赛车制造商包揽了多项赛事中的赛车底盘设计，而F3三级方程式中的很多赛车也使用该公司的设计。所以说论底盘，Dallara也不是针对谁，只是说在座的各位都是...同行啦。

而奥迪之所以和KTM联手，得益于KTM从最初的金属加工厂转变成为DKW摩托车的销售，之后KTM慢慢开始走上了自主研发的道路，而DKW（奥迪公司生产的一款轿车）因此化身为了奥迪四环中的一环。

三家公司中KiskaDesign自然是负责车辆的外观设计，而Dallara则为其提供碳纤维的车身以及F3级别的底盘悬架，至于奥迪贡献出的则是一套完整的动力总成系统以及一些基础配件。

X-Bow GT整车非常紧凑，长宽高分别为3738mm×1915mm×1202mm，轴距为2430mm。浑身上下没有一丝赘肉，所有的设计旨在满足更好的空气动力学表现，而前后大灯以及风挡的出现，只是为了让它能够拥有一个合法上路的身份。

车轮方面，采用德国著名改装厂商BBS的低压锻造轮圈，与之匹配的轮胎为米其林PSS（规格：前215/40 R18、后255/35 R19），刹车卡钳则为Brembo。

座椅后方的高强度防滚架能够承受超过自身2.5倍的重量，车尾复杂的结构配合上巨大的气流扩散器能够保证车身获得足够的下压力。

以往用于赛车的碳纤维单体座舱如今也用在了X-BOW GT上，车重被控制在了847kg。虽然这个一体式的碳纤维车身能够在性能上带来极大的提升，但是也因此车身没有任何拼接，身为驾驶员的你只能从窗户跨进去。不过有趣的是，车窗的开启角度很大，看起来很像“蝴蝶门”。

至于奥迪提供的这台2.0T汽油发动机则在几经调校后达到了最大功率285马力，最大扭矩为420牛·米，从数据上看并不如奔驰A45 AMG上的那台2.0T激进，但X-BOW的优势在于轻，经过简单的计算可以得出，它的质量马力比仅为2.8左右，也就是说每一马力只需要推动2.8kg的重量，百公里加速仅需3.9秒。

KTMX-BOW GT的内饰还是延续了赛车简洁实用的风格，并未有太多豪华的花哨装饰，在一片碳纤维的包裹中，专心驾驶是唯一能做的事情了。

为了方便出入车辆，方向盘配有快拆卡扣，日常驾驶中所需的按键都集中在方向盘了，由于没有线束连接，所有功能都是通过红外传输。

赛车座椅直接固定在一体式座舱内，只能通过调节踏板位置来适应驾驶者，而四点式的安全带则会把你牢牢捆在座椅上，因此KTMX-BOW GT并没有配备安全气囊。

对于这样一台另类的超级跑车，你在它身上找不到有一丝舒适性，甚至觉得配置过于简陋。但是有了纯粹的驾驶乐趣和拥有超高回头率的弥补，或许缺点已经微不足道了。

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再也回不去疯狂

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