盘点2017圆石滩优雅竞赛组别冠军

GMC

盘点2017圆石滩优雅竞赛组别冠军
随着8月第三周的结束，吸引了全世界几乎所有汽车爱好者目光的美国加州圆石滩优雅竞赛也落下了帷幕。

至于什么样的车型才有资格驶上圆石滩高尔夫球场的18洞果岭，以及优雅的评判过程可以参考以下配音版视频，圆石滩优雅竞赛甄选委员会成员们在视频里较为详细的描述了从甄选到组别前三，从特别奖项到全场最佳（Best of Show）车型的评判和产生过程。
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下面我们就来盘点一下今年圆石滩优雅竞赛的全场最佳车型和组别冠军。
A级别 - 古董车
所谓古董车（Antique Car）指的是那些诞生年份距今已超过100年的车型，参与这个组别的可都是汽车界祖师爷了。今年共有10台车入围，因为地利的关系，美国品牌占据了半数，其中史丹利、托马斯福莱尔、皮尔斯-箭都是耳熟能详的美国早期汽车品牌。另外一半里有两台是法国的雷昂-博雷及德·迪雍·布统，绝对的先驱级人物；剩下的分别是德国的梅赛德斯，英国的劳斯莱斯和意大利的伊索塔·弗拉斯奇尼。值得一提的是曾经比肩甚至超越劳斯莱斯的伊索塔·弗拉斯奇尼还是今年圆石滩的特邀品牌，稍后还会大量出现。
组别冠军 - 1913 ROLLS-ROYCE Silver Ghost Barker Torpedo

该车是这个组别最年轻的一台车，制造于1913年，劳斯莱斯40/50 HP底盘配由伦敦巴克车身厂制造的敞篷式车身。首任车主曾是伦敦蒙特利尔银行的管理层。 这台银魅的特别之处在于她的车身依然为原装。因为动力强劲，很多银魅在一战时被改装成了装甲车，能逃离被征用的命运使原装车身保留至今的非常稀少。另外该车的最近两位车主曾开着她数次进行洲际经典车长途行驶，总里程超过32万公里。作为一台已经104岁的老炮儿，这样的行程可谓了不起。
C - 1组别 - 美制开顶经典车
C组是专为战前诞生的美制经典车所设，今年按车型又分为开顶和闭顶两个细分组别。开顶组别今年仅有5台车入围，凯迪拉克、斯图德贝克、奥本、林肯这些美国大牌悉数登场。
组别冠军 - 1932 STUDEBAKER President Series 91 Convertible Sedan

这款总统91型四座豪华敞篷车是当时斯图德贝克旗下最豪华的型号，用料考究、精工细作，然而幸存至今的同型车据说仅剩两台。该车在消失40年后于1984年重见天日并在2006年依据当时的原厂资料对她进行了与原装相吻合的重建。
C-2 组别 - 美制闭顶经典车
今年的美制闭顶经典车组别有9台车入围，有意思的是其中1/3都是帕卡德，要知道稍后还有专门的常设帕卡德组别，只能感慨一下帕卡德品牌在美国经典车圈的号召力了。评判结果出来后该组别冠军居然还真的是一台帕卡德。

组别冠军 - 1940 PACKARD 1807 Custom Super Eight Rollson Sport Sedan

1807车系是1940年帕卡德最高级别车型，也是曾经大行其道的车身制造业最后的精美作品之一。由罗马尼亚移民在纽约创建的罗森车身厂以做工扎实、用料考究著称，他们的作品都极其坚固，与同样以坚固著称的帕卡德堪称绝配。该车的首任车主是波多黎各的一位大法官。这款1807共经历了两次细致翻新，目前的配色与出厂状态一致。
D组别 - 帕卡德
作为美国历史上首屈一指的豪华汽车品牌之一，帕卡德品牌在1955年举办的第六届圆石滩优雅竞赛上便第一次拥有了专设组别。今年共有8台分别诞生于1929年至1939年的帕卡德入围。最终一台采用V12引擎1932年型帕卡德夺冠。

组别冠军 - 1932 PACKARD 906 Twin Six Dietrich Convertible Victoria

早在1915年帕卡德便推出了名为TwinSix 的V12引擎车型，此后于1932年又推出了新的同样命名为Twin Six的V12车系。上世纪三十年代是车身制造业最活跃与发达的时期，而这台帕卡德所采用的由纽约车身厂迪特里希制造的维多利亚敞篷车身则堪称那个时期的美国身制造业的巅峰之作，该车据称是同款车身中唯一幸存至今的。
G组别 - 杜森伯格
又一个最具代表性的战前美国豪华汽车品牌之一，看过小李子主演的《了不起的盖茨比》的朋友相信会对电影里那台黄色的1929杜森伯格J型车印象深刻，巨大而充满压迫感的外观、强劲澎湃的动力和极度奢华的配置与内饰，简直就是它那个时代的布加迪威龙！今年共有5台杜森伯格入围该组。

组别冠军 - 1935 DUESENBERG SJ Bohman & Schwartz Town Car

机械增压6.8升8汽缸引擎的杜森伯格顶级产品线，配上优雅出天际的流线型装饰艺术线条的前座敞篷式车身，更是当年最贵的杜森伯格车型，不拿个组别冠军简直没有天理了。
H组别 - 战前劳斯莱斯
劳斯莱斯品牌在经历了历史上一段灰暗的日子之后，到今日依然是全球范围内顶级豪车的代名词和标杆，这离不开圆石滩优雅竞赛的“帮助”。1958年，圆石滩优雅竞赛设立了首个永久品牌组别 - 劳斯莱斯组；1974年又为参赛的劳斯莱斯车型设立了专们的特别奖项卢修斯·毕比杯。而成都三和老爷车博物馆正是在去年将卢修斯·毕比杯带回了中国。今年这个组别共有8台车取得了参赛资格，除一台银魂外，全是清一色的幻影。最终夺得组别冠军的是一台来自法国收藏家的幻影III。
组别冠军 - 1936 ROLLS-ROYCE Phantom III H.J. Mulliner Sports Limousine

今年是幻影系列诞生92周年，劳斯莱斯为此在伦敦举办了一个幻影历史展，甄选了7台有着突出历史功绩的各型幻影参展，她便是其中之一，曾被蒙哥马利元帅拥有20年的“蒙哥马利的幻影”。顶部向前踏出且呈V字形的前风档是她的一大特色，可这款赋予了该车独一无二气势的设计并非来自汽车设计师，而是英国哈维兰飞机公司的杰作，并最终由英国著名车身厂H.J. Mulliner变成现实。英国国王乔治六世、艾森豪威尔总统和首相丘吉尔都曾是这台幻影的座上宾。如此个性的外观配上如此高的历史功绩，同组的其它7台车真的只有仰望的份儿。
I组别 - 梅赛德斯-奔驰战前车型
1986年是梅赛德斯-奔驰品牌100周年，圆石滩优雅竞赛很给面子的为这个德国品牌设立了永久品牌组别。而梅赛德斯-奔驰品牌的战前经典车也算得上是圆石滩优雅竞赛的得奖大户，到今年一共捧回8次全场最佳车型的奖杯。今年共有5台奔驰入围该组，据悉是唯一一台由伦敦巴克车身厂制造车身的奔驰S型拿到了组别冠军，同时该车更获得了今年的全场最佳车型大奖。
组别冠军 - 1929 MERCEDES-BENZ S Barker Tourer

圆石滩这类的高级别优雅竞赛，向来对有设计特色并且独一无二的车身厂作品青睐有加，再加上丰硕的历史功绩和忠实于原装的竞赛级翻新，拿奖基本上也就八九不离十了。这台奔驰正满足了以上所有条件，首先，她是独一无二的巴克车身厂作品，并且是代表了一个时代的小船造型车身；其次，它的首任车主是拿过勒芒24小时冠军的英国著名赛车手及英国赛车手俱乐部创始人豪威伯爵；最后，该车在被翻新前一直保持了不错的车况，只有车尾部分遭到过修改，在现任车主于不久前进行的极高水准的翻新中被彻底恢复了当年出厂时的状态。堪称精品。
J-1组别 - 早期欧洲经典车
今年只有4台车入围这个组别，除一台宾利外，其余均为那个时代最具代表性的法国品牌且都安装了由当时著名车身厂操刀的车身。

组别冠军 - 1931 HISPANO-SUIZA J12 Saoutchik Transformable Grande Luxe

来自法国著名车身厂萨欧奇科的作品通常能比别的车增加三成获奖几率，更不用说底盘还是当时法国乃至全球的豪华标杆 - 邑斯帕诺·嵗撒J12了。该车配一台9.4升12缸引擎，是1931年巴黎车展及伦敦车展的展车，之后成为钟爱汽车的伊朗沙王巴列维的收藏。伊朗民主革命后，巴列维的汽车收藏被新政权认为是全伊朗人民的财产而被国家汽车博物馆全盘接收，仅有极少量的巴列维收藏流落民间。这样的身世配合极高水准的翻新，组别第一有如探囊取物。
J-2 组别 - 中期欧洲经典车
该组别今年由5部车入围，除两部英国车外其余均为法国车，3部法国车中又有2台是布加迪Type 57，而最终捧回组别冠军也是布加迪。

组别冠军 - 1937 BUGATTI Type 57S Gangloff Coupé

1936至1938年，布加迪仅生产43部降低了底盘高度的Type 57，被命名为Type 57S。布加迪为57S提供了原厂的阿塔兰特车身，但不少车主还是选择由车身厂安装定制车身。这台57S便是由瑞士的Gangloff车身厂法国分厂制造的车身，样式其实与原厂的阿塔兰特非常接近。该车曾于10年前入围过圆石滩优雅竞赛并获得了法国杯特别奖。
J-3组别 - 晚期欧洲经典车
今年该组别共有7台车入围，2台拉贡达V12、2台阿尔法·罗密欧6C、1台SS和2台布加迪Type 57，基本上算是被三个品牌瓜分，最终还是来自法国的布加迪胜出。
组别冠军 - 1939 BUGATTI Type 57C Voll & Ruhrbeck Cabriolet

车身厂福-鲁尔贝克从某种程度上堪称德国的萨欧奇科，都属于那种将装饰艺术美学发挥到极致的车身工厂，而他们由制造车身的这台Type 57C更是全球仅此一台，因为独特的水箱格栅造型而得名“瀑布式格栅布加迪”。该车幸运的躲过了二战的战火，却不料到了60年代，车身却和底盘分了家，被不同的收藏家拥有，直到2002年才又终于相聚并进行了忠于原装的高水平翻新。
J-4组别 - 欧洲运动型经典车
4台产自英国及1台产自意大利的车型入围该组别。在最终获得组别冠军则是来自英国一度称霸赛坛的宾利。
组别冠军 - 1930 BENTLEY 4½ Litre SC Vanden Plas Le Mans Sports

采用机械增压引擎的宾利4.5升车型当年仅制造了50台，这台不但是其中一部，更是蒂姆·铂金打造的三台勒芒赛规的“宾利鼓风机”中的一台，首任车主是首位加入英国皇家空军的美国飞行员比利·菲斯克，在菲斯克于不列颠空战期间牺牲后该车被转手给第二任车主并被持有超过50年。最近刚经历了由宾利经典车型翻新专家操刀的符合原装的状态的细致翻新。
K-1组别 - 伊索塔·弗拉斯奇尼
作为曾经可以比肩甚至一度超越了劳斯莱斯的意大利豪华车制造商，伊索塔·弗拉斯奇尼有幸成为今年圆石滩优雅竞赛的特邀品牌之一，主办方为这个品牌设立了三个细分组别，第一个细分组别有7台车入围。

组别冠军 - 1927 ISOTTA FRASCHINI Tipo 8A Fleetwood Roadster

1919年，伊索塔·弗拉斯奇尼发布了采用直列8汽缸引擎的8型车，此后经过不断的研发与改进，又于5年后发布了8A型车，在当时可谓汽车界最高工程造诣的代表作。这台8A由美国弗利特伍德车身厂制造车身并作为展车亮相了1927年纽约车展。
K-2组别 - 卡斯塔尼亚开顶车身的伊索塔·弗拉斯奇尼
今年圆石滩优雅竞赛的特邀组别除了有伊索塔·弗拉斯奇尼之外，还有一个常与它一同出现的意大利车身厂品牌 - 卡斯塔尼亚。起源于马车时代的卡斯塔尼亚曾在意大利车身制造业拥有极高的评价，更差不多是那些消费的起伊索塔·弗拉斯奇尼的顶级客户最青睐的车身厂。共有7台车入围开顶车身组别，一台由斯洛伐克车主带来的8A SS敞篷车拿下第一。
组别冠军 - 1930 ISOTTA FRASCHINI Tipo 8A SS Castagna Cabriolet

SS代表Super Spinto，含义是运动的和具有驾驶感的，该车配备一台7.3升直列8汽缸引擎，极速可超160公里/小时。这台卡斯塔尼亚车身的8A SS据信曾出展1930年米兰车展，首任车主是美国传媒大亨威廉·兰道夫·小赫斯特。
K-3 组别 -卡斯塔尼亚闭顶车身的伊索塔·弗拉斯奇尼
这个闭顶车身的组别只有四台车入围，最终折桂的是一台已经三次入围圆石滩优雅竞赛的“假敞篷”豪华车身的8A。

组别冠军 - 1929 ISOTTA FRASCHINI Tipo 8A Castagna Limousine

该车首任车主是芝加哥的一名金融家，也是伊索塔·弗拉斯奇尼品牌的铁杆爱好者，他曾拥有过7台伊索塔·弗拉斯奇尼。1980年代该车被售予美籍意裔的著名男高音歌唱家赛吉奥·弗兰奇。1988年在第三任车主手上进行了细致翻新并于一年后入围圆石滩优雅竞赛，2003年又再随第四任车主光临圆石滩。
L-1组别 - 维持原状的战前车型
从1998年开始，圆石滩优雅竞赛开始鼓励更注重日常保养，保持历史风貌的车型参赛，这个更体现欧式经典车收藏习惯的组别今年按照战前和战后被分为两个细分小组。战前组别共有9台车入围，一台排量达8升宾利获得冠军。

组别冠军 - 1931 BENTLEY 8 Litre Vanden Plas Tourer

宾利8升车型有些生不逢时，推出之际正赶上了大萧条，最终仅生产了100台。作为大排量车型，大部分8升宾利走的是豪华路线，被安装了豪华车或轿车车身，只有大约25台采用了运动型车身，其中就包括由凡登·普拉制造车身的这一台。凡登·普拉花了一整年才完成了该车车身的制造，是所有宾利8升车型里唯一的赛车，然而她却从未真正比过赛。
L-2组别 - 维持原状的战后车型
有10台诞生自1949年至1969年著名的战后经典车型入围该组别，其中有两台是300 SL，最终夺冠的是其中一台敞篷版。
组别冠军 - 1963 MERCEDES-BENZ 300 SL Roadster

1957年日内瓦车展，奔驰发布了基于300SL鸥翼但大幅升级和改进了的300 SL敞篷版并一直生产到1963年，总产量约1858部。该车在首任车主去世后就很少开动，保持了良好的原装状态。
M-1组别 - 法拉利GT车型
适逢法拉利70年，在原本的永久常设品牌组别的基础上，今年的圆石滩优雅竞赛又开设了两个与法拉利有关的特邀组别，共4个法拉利细分组别。有9台诞生于1951至1968年的法拉利GT车型入围这一组别，最终由车龄最老的那台夺冠。
组别冠军 - 1951 FERRARI 212 Export Vignale Cabriolet

水箱格栅略显古怪的这台212的外观由乔瓦尼·米切洛蒂设计，都灵车身厂威涅莱制造车身。该车早期曾被赛车手拥有，之后又被数位圈内知名的法拉利收藏家相继收藏。
M-2组别 - 法拉利竞赛车型
入围该组别的车型诞生年份从1951至1967年，一共9台。
组别冠军 - 1958 FERRARI 335 Sport Scaglietti Spyder

法拉利于1957年制造了3台335 S，后来在北美赛车队老板路易奇·切内蒂的加持下于1958年底又制造了一台，并在纽约车展上进行了展示，很快人们给了她一个昵称 - Super Testa Rossa。首任车主阿兰·科奈尔曾开着他参加过一些美国的地区性赛事，之后曾被不同的收藏家收藏。1990年菲尔·希尔曾驾驶她参加了意大利一千英里经典车赛。
M-3组别 - 法拉利重要比赛冠军车
共有12台年代跨度从1949至1977年的包括F1在内有着辉煌赛事战绩的法拉利赛车入围该组别。

组别冠军：1957 FERRARI 315 S Scaglietti Spyder

1957年，为应对捷豹D-Type和玛莎拉蒂450S在重要赛事上的挑战，法拉利推出了排量3.8升的315S。推出当年，该车由沃尔夫冈·冯·特里普驾驶，为跃马夺得最后一届意大利一千英里赛事冠军。同年的勒芒24小时耐力赛上，她又作为唯一的法拉利厂队赛车取得第五名，为法拉利最终夺得1957年世界运动车锦标赛总冠军赢得了宝贵的积分。目前，她是已知唯一幸存至今的315 S。
M-4组别 - 独一无二的法拉利特别车型
入围这个组别的是10台诞生于1954至1967年间的独一无二的法拉利经典车型。
组别冠军 - 1957 FERRARI 410 SuperAmerica Pinin Farina Coupe

尽管法拉利从250系列公路车型开始了标准化批量生产，但恩佐·法拉利还是希望能为富庶客户尤其美国市场制造小产量专属豪华性能车，并生产了一系列型号名以America为后缀的车型，继340 America、342 America、375 America之后，法拉利于1956年布鲁塞尔车展推出了主打美国市场轴距达2.8米的全新车型 - 410 SuperAmerica。它搭载的朗普莱迪式5升360马力V12引擎直接源自勒芒冠军车型375 Plus，创下当时跃马公路车型排量纪录且一直保持到了1992年，型号名里的Super算是当之无愧。这台超级美利坚是法拉利为荷兰法拉利收藏家、北美赛车队赞助人- 杨·德·福鲁姆特制，于1957年巴黎车展和都灵车展期间在宾法的展台进行展示，当年还曾登上多家汽车刊物的封面。
O-1组别 - 战后开顶车
今年有8台大家相对熟悉的战后敞篷车型入围这个组别，一台保时捷力压群芳而夺冠。
组别冠军 - 1952 PORSCHE 356 Reutter Cabriolet

1949年，斐迪南德·保时捷设计和制造了保时捷品牌首款车型- 356硬顶跑车，从50年代开始，保时捷委托德国赫特车身厂为356制造更豪华的敞篷车型。1952年，保时捷共制造了294台356敞篷，其中销往美国的仅有4部，该车便是其中之一。这台早期的356Pre-A敞篷是当时保时捷顶级车型，进口至美国后曾被其中一任车主持有超过45年，目前总里程不足5万公里。
O-2 组别 - 战后闭顶车型
今年有来自法国、英国、意大利的8台年代涵盖了1950至1965年的经典车入围这一组别。冠军被一**一无二的阿尔法·罗密欧摘得。
组别冠军 - 1955 ALFA ROMEO 1900 CSS Boano CoupéSpeciale

这台曾亮相1955年都灵车展的独一无二的阿尔法·罗密欧由博阿诺车身厂的创始人博阿诺父子设计，整体外观与此前他们给阿根廷总统胡安·贝隆特制的一台阿尔法6C 3000 CM类似。2015年该车曾于翻新前出展圆石滩优雅竞赛。
O-3 组别 - 战后竞赛车型
9台战后经典赛车入围该组别，涵盖年份从1946至1963年。最终由意大利汽车设计公司博通制造的赛车获得第一。
组别冠军：1952 SIATA 208CSCorsa Bertone Spider

1952年，吉赛普·努西奥·博通决定开发一款赛车，于是找到西亚塔合作制造了这台以参加赛事为目的的208CS博通敞篷，制造出的头一年，博通本人曾开着她参加过一些赛事。
O-4 组别 - 战后GT车型
该组别入围车辆多达11台，最终一台法国制造的豪华高性能车德拉埃夺得冠军。
组别冠军 - 1947 DELAHAYE135 MS Figoni & Falaschi Cabriolet

德拉埃底盘加费高尼与法拉斯奇车身完全可以说是优雅的保证，这台诞生于车身制造业生命周期最后阶段的车型，保持了她一贯的优雅，还做出了一些创新。比如名为“独角鲸”的整体造型，将装饰艺术的浮夸效果推到了一个新的高度。
R组别 - 1960年代的美国梦想车
入围该组别的7台车都是有梦想的汽车人创造的独一无二的作品，但在我看来，这个组别大部分车型与其说是优雅的，倒不如说是脑洞大开的和天马行空的。设置这样的组别有助于大家去了解那些经过卓绝的努力却不知名的车型。
组别冠军：1965 PONTIAC Vivant Herb AdamsRoadster

这台由庞迪亚克工程师赫伯·亚当于1965年制造的梦想之车据说灵感来源自阿尔法·罗密欧当年著名的三台昵称“蝙蝠”的概念车。
V组别 - 开轮赛车
今年这个组别有8台诞生自1904年至1913年的古董开轮赛车，值得一提的是法国品牌雷诺占据其中的5席，而组别冠军也自然归属雷诺。

组别冠军 - 1907 RENAULT AI35/45 HP Vanderbilt Racer

大家知道，雷诺在近代以及当今的赛车界总体上还算是一个响当当的品牌，但其实在它成立的早期，这个法国品牌对汽车赛事的热衷以及在赛场上的表现丝毫不亚于今日。毕竟优异的赛场表现带来成功的市场表现是创始人路易·雷诺的信条，而钟爱汽车运动的美国冒险家、赛车手，也是著名的范德比而特家族成员的威廉·基萨姆·小范德比而特都惊讶于雷诺汽车在赛场上表现出的竞争力，成为雷诺AI型轻型推出后最早的客户之一，所以该车型又被后人称之为“范德比而特的雷诺”。


全场最佳车型 Best of Show
圆石滩优雅竞赛的全场最佳车型只可能从组别冠军里选出，今年的全场最佳车型是来自I组别 - 战前梅赛德斯-奔驰的1929 MERCEDES-BENZ S Barker Tourer。



车主布鲁斯·麦考是美国电信业大佬之一，其家族财富位列《福布斯》杂志美国富豪榜前400，一家兄弟三人都是经典车骨灰级玩家。目前看来最厉害的还是布鲁斯的哥哥 - 克雷格·麦考，2012年曾耗资3500万美元买了一台全球最贵汽车 - 法拉利250 GTO。在今年的圆石滩优雅竞赛上，我们还看到了布鲁斯的弟弟 - 约翰·麦考，他带来的1957 FERRARI 315 S Scaglietti Spyder不但获得了M-3组别 - 法拉利重大赛事冠军车的冠军，还获得了全场最佳车型的提名。这一家三兄弟还真是令人佩服！


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今年的圆石滩优雅上，三和老爷车博物馆现场小分队还在圆石滩偶遇国内明星苗圃，她们一家是继三和老爷车博物馆后，圆石滩优雅竞赛上第二位来自内地的参赛者，在他们入围的两台车中，其中一台梅赛德斯奔驰 380K（1934年）获得了梅赛德斯奔驰-战前组别第三，在此对苗圃夫妇表示祝贺。

T-MAX2017

发发呆，回回帖，工作结束~

我是小小新

垃圾内容，路过为证。