Ducati 959 Panigale-赛道撒欢儿不二法门

两轮丈量世界

                              

每一个骑仿赛的骑士都有一颗参加 MotoGP 的心，在日常骑行中不仅要面对复杂路况，还要克制住蠢蠢欲动的右手，上不了三档的憋屈劲儿在周末城郊的赛道里彻底释放。

如果有人问我，骑上 Dream car 是什么感受，那我一定会带着新婚燕尔般的笑容告诉他，“兴奋到颤抖”。上个周末，在垂涎已久的杜卡迪赛道日（Ducati Track Day）终于圆了梦。

先给大家科普一下杜卡迪赛道日，区别于杜卡迪传统的 DRE 课程，赛道日是为有一定骑行经验且渴望进阶赛道的热血青年们开设的“黄埔军校”。高级别赛事职业车手出身的专业教练，量身定做的课程设置，完备的保障措施加上贴心的工作人员随行服务，不超过 40 人的小班教学保质保量，包场赛道完全屏蔽外界干扰，医护人员全天待命，还有随队摄影师，全程 VIP 待遇，让杜卡迪赛道日瞬间甩开国内鱼龙混杂的摩托车教学现状几条街，简直是业界典范。

说回到车，初见 959，很难有人不被她圆润紧致的曲线所吸引，加上杜卡迪特有的骚红，不得不佩服意大利人，将艺术与机械完美融合，一切浑然天成。

如果你单纯地把 959 看做是 899Panigale 的升级版，那你就错了。虽然从数据上看，同一款发动机的升级让 959 拥有 157 匹的马力，仅比 899 提升了 6%，峰值扭矩提高了 8%，但重新设计的曲轴、新的活塞行程、气门尺寸的加大和缸体涂层以及多项从 1299 下放而来的电子辅助功能让这台红门小野兽焕然一新。相比于 899，959 有着更早的发力区间和更宽广的扭力平原以及更为细腻驾驶感受。

当然，959 带给我们的远远不止这些改变。由原有的编织车架进化到铝合金壳式车架，不仅让这样一台准公升级跑车实现了 176kg 的干重，加长后的轴距也让她在直线表现上更加稳定，不过不用担心，意大利人早已攻破了长轴距和灵活性相互冲突的瓶颈，低速调头弯中灵巧的表现简直跟当年单摇臂的 848 如出一辙。

北京的金港赛道是一条 2.4 公里长的中级赛道，以弯多路窄不平整著称，在 6 号弯前长达 400 米的直道上，加速到 170km 的时速然后迅速重刹降档进入直角弯，对于第一次骑车下金港的我是个不小的挑战。得益于 Brembo M4+320mm 双碟和 Brembo 直推上泵的搭配，刹车力道一点都不含糊，三段可调式 ABS 在 sport 模式下以非常小的敏感度介入，重刹之下，将后轮控制在将要离开地面的临界点，几番下来，全然不顾早已发酸的手臂，却一直在尝试推迟入弯前的刹车点。

959 的前避震采用了昭和的 43mm 全调校式倒叉筒，偏向硬朗的风格能在弯前和弯中给与良好的反馈与支撑，面对重刹处理的丝毫不软，回弹迅速不突兀；后避震则是来自德国的萨克斯，开放的调节钮让预载和回弹的调节非常容易。整体避震搭配用完美平衡来描述一点都不为过，在连续弯道快速倾倒和深弯出弯加速的过程中，几乎感觉不到因为重心变化带来的多余抖动和姿态变化。

最值得一提的无疑是杜卡迪祖传“黑科技”：杜卡迪安全驾驶套装，DTC（牵引力控制系统）+ABS（博世9.1三段可调）+EBC（发动机制动控制系统），除了有四种驾驶模式进行选择外，当然还包括隐藏在各种模式中的防翘头和防抬尾，有多达几十项的电控系统组合能让骑士找到一个足够适合自己的驾控模式。无论你是新晋骑士还是赛道老手，这套系统总能在需要它的时候发挥的恰到好处，再加上从1299上下放而来的 DQS 快档系统，劈弯如虎添翼。

各类硬件搭配有着接近完美的平衡性，电控系统则赋予了 959 对于不同骑乘水平人群较高的友好度和容错性，而 17.8 万的售价在同级别仿赛中显露着杜卡迪满满的诚意。

虽说跟 950 接触不过短短几个小时的时间，却有着从未有过的信心，每一次攻弯，越来越迟的刹车和越来越早的开油，她仿佛有无穷尽的潜质等待我去探索和发掘。有了这位意大利女郎的陪伴，约上三五好友，在周末去赛道撒欢儿，还有什么更好的法子比得过以这样的方式去感知和诠释摩托车带给我们的激情？

洗摩托

边撸边过

秒天秒地秒空气

楼下的接上