发动机制动（也叫引擎刹车）是指当关闭油门时，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮（后轮）形成拖拽制动作用，挡位越低发动机制动对车的作用越大。也就是说当关闭油门和降挡时，发动机制动就作用于驱动轮（后轮）上，而且随着降的挡数越多制动力越大。
在摩托车比赛中，每个弯道前的减速，职业车手标准的操作是：关闭油门—刹车—降挡，这样的操作正好引发了发动机制动。
当然，车手入弯前减速不用后刹车还有满满的好处：
1. 避免操作不当造成可怕High Side（高摔）
通常High Side发生在过弯的时候，如果不小心锁死后刹车，后轮就会开始打滑，当车手发现后刹车无法控制有危险的时候，一紧张条件反射就会赶快完全放开后刹车，这时，后轮又突然恢复了抓地力，因为后轮处于打滑，以至车身角度和行进方向完全不同，因此车子猛烈翻甩，再加上避振器反弹的效果，就把人高高的甩出去了，可怕的High Side由此引发。
2. 解放了右脚，可以肆无忌惮地出脚
入弯前出脚的好处实在太多了，如：防止从后贴近超车，增加风阻帮助减速等等……但个人认为最大的作用还是保持平衡吧。如果有同时玩越野和公路赛的朋友可能会明白，当在激烈制动下和车手在频临失控状态下都要出脚保持车身平衡，这时右脚就可完全不用兼顾踩后刹了。
3. 简化操作，集中精神专心攻弯
在赛车场中有这样一句话：犯错最少的车手往往可以笑到最后！而减小了使用后刹车就意味着——做最少的事情把出错的机会减到最小。车手可以在激烈驾驶过程中更集中精神专心应付弯道中突如其来的状况，而且还节省了体力损耗。
4. 保护后刹车，当真正需要时不至于失效
由于后刹车安装在车的后方，造成通风效果不佳，长时间使用会容易产生热衰减，损坏刹车。
记得当年初下赛道，由于长时间习惯了街道骑法，过度依赖后刹车减速，几圈下来，后刹即告损坏，正在迷惘之际，这时一个资深车手走过来对我说：你在减速时后刹车用得太多，其实不用也可以。当时我也是大吃一惊！
说了这么多，可能有人会问，既然不用后刹那还留着干嘛？其实后刹在赛道上有两个重要作用！
1.抑制过份翘头
在赛道上，职业车手为了追求最大程度的抓地力，翘头是被极力遏止的。在大油门出弯时万一翘头，有经验的车手无须松油，继续保持大油门及发动机转数，同时通过小幅度的使用后刹，车头便可重返地面。如果松油，最终影响车速及圈速。
2.收紧行车线
当车手入弯后，如果发觉油门开早了或线路跑开了，同样道理，这时也不能收油，只需轻踩后刹，带来的直接效果就是，在车身仍然保持原有倾斜角度的情况下小幅度降低车速，同时收紧行车线，解决“走大了”的问题。
注意：以上技术只合适在封闭赛道上使用
回到日常骑行中，上文说了那么多利用发动机制动代替后刹车的优点，虽然我们大部分都不是赛车手，但我们可以吸收这些有用的赛车技巧，多点使用发动机制动减速，建立一个正确的驾驶习惯，可使我们骑行更安全更有乐趣。目前有相当一部分车友在弯前喜欢捏着离合溜车，甚至溜进弯里，完全抗拒发动机制动，还自豪地说为了省油，这种如脱缰野马的驾驶习惯非常危险，不但省不了多少油，万一发生意外状况大力刹车很容易造成侧滑。
所以建议各位车友，在日常骑行中，我们可以多去尝试体会，做到纯熟运用发动机制动去平滑地减速，特别是在下坡路段，这才是正统的驾驶习惯。
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发表于 2017-10-13 14:42
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