是什么原因可以令这位澳洲车手快到没了影呢？这让许多国内一流选手蹲在赛道旁想足一晚都想不透的事情。好吧！别再想了，答案是这货熟练运用了近年世界顶级车手常用的V型弯道技术！这到底是什么鬼东西？
据珠海赛车场现场观察所得，澳洲车手麦克在进入T1弯前急刹车后利用发动机牵引力轻微地让后轮侧滑入弯。这与国内一流选手并无太大分别。但极之有趣的是，当他磨着包进入T1弯后，在通过弯心前， 突然以羽毛球中杀球般的速度转向并一气呵成高速出弯。这个犹如V字型角度的锐利转向，好处是缩窄过弯角度。相比一般以弧型出弯的技术，这种可减少过弯角度的驾驶方法，有利迅速通过珠海赛道上的多个手臂弯。故车手们爱称之为V型弯道技术。
当然，这可视作是一个基础。我们现在说的公路V型弯道技术，最大的难点在于出弯，如果说成是越野摩托般的反肽出弯，其实这是不对的。越野车里的反肽出弯往往是全油门，保持后轮一直的打滑状态，这样有利于增加在松散泥地上后轮的附着力，使赛车不至于倒下。但用到公路赛车上，过度打滑只会损失时间。
而V型弯道技术的精髓是当你通过弯心时，利用动力滑胎帮助后轮打滑转向，获得更大的回转角度后，瞬间施以极之精密的油门控制令后轮重回理想（80%）抓地力，然后迅速拉直车身高速出弯。
怎样掌握这个“度”！这就需要你的身体不断体会以及练习了。
严重声明：本技术只能用于封闭的赛道。稍有不慎，会做成HIGH SIDE（高摔）。后果严重。
注意这3个画面
前面蓝色YAMAHA车手使用的是正常弯道技术，后面桔黄色HONDA车手使用的是V型弯道技术，细心对比他们有趣的分别。
如果以HONDA赛车当时的行车线和车速分析，他的正常弯道轨迹很可能会冲出赛道了。而他恰恰使用了V型弯道技术，不但收窄了弯道轨迹，而且还可以大油门迅速逃离弯心。
HONDA赛车过弯后留下了清晰的轮胎打滑痕迹
最后定义：从刹车反肽入弯，到出弯时动力滑胎的一气呵成，结合起来，组成一个比常规弧度更锐利的V字型转向角度，这就是V型弯道技术。
如果你是赛车爱好者，同时渴望提高圈速，这种技术确实可以帮到你，迅速逃离弯心。
怎样练习？
当然学习这一个高深的技术，最好是循序渐进，先从一辆越野车或滑胎车开始练习。香港著名车手张炜安就是如此。
纵观现代的公路摩托车手，单一领域的驾驶技术已很难有立足之地了，必须综合越野、滑胎、泥地赛车等驾驶技巧，方可保持竞争力。这就是为什么罗西和马奎斯也是越野滑胎高手的原因了。
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发表于 2017-10-13 14:54
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