《弯道圣经》

GMC

《弯道圣经》
（一）你真的了解弯道吗？
小A：最近总感觉有些弯道出弯摩托车总是向外靠…难道我新换的“大闪电”又不行了？

小B：是呢，我也有这种感觉，而且是越快，倾角越大，这种感觉越明显。

白胡子教练：你们的感觉都没错，不是摩托车的问题，也不是轮胎的问题，是你们碰上了“内侧倾斜”弯道！

▲内侧倾斜弯道

内侧倾斜弯道？

那是什么操作？

下面就为大家

揭开柏油路弯道的神秘面纱

道路类型
一、弯道

• 弯道倾斜度

内倾斜（弯道内侧低于外侧）

外倾斜（弯道内侧高于外侧）

平弯道（弯道内侧和外侧高低相同）

▲驶入外倾弯道（左图）时，要更大程度利用入弯前的直线路段

• 弯道半径

单一弯道的半径可以固定不变，如同半圆一样。也可以逐渐缩短，在出弯点越来越窄。或者逐渐增加，到处弯点越来越宽。也有综合以上几点特征的弯道。

• 连续弯道

以上多种弯道的组合。

二、上坡、下坡

三、直线路段

Tips

以上为柏油道路的主要几种设计，不同路段的变化会对你和摩托车过弯时产生直接影响，了解这些路段变化，掌握过弯时的最佳方式，才能高速、安全的骑行。

弯道类型 详解

▲三种弯道倾斜度 图示

• 内倾斜弯道

大多数骑士都能得心应手的处理内倾斜弯道。内倾斜设计会形成一堵“虚拟墙”，拖延你的前进。入弯时，此“虚拟墙”会产生更高的阻力，因此内倾斜设计也会让你的摩托车减速。重力也会帮助你，使你和你的摩托车沿着这堵墙走，抵消向外的力。

跑过橫风强烈地区的骑士肯定能很快理解，即使在平直的路面，为了抵御橫风，摩托车都是以带倾角的姿势使摩托车的重力和橫风的力达到平衡。

如果你正在内倾斜弯道以倾斜角度为30°行驶，要维持这个转弯半径驶入平弯道，就必须再增加倾斜角度到至少到40°，才能保持相同的速度和线路。所以从内倾斜弯道驶入平坦路段前，需减速并将车身拉高，否则摩托车部件容易摩擦地面，产生不安全因素。

文章一开始小A和小B的出弯靠外侧也是这个原因：“虚拟墙”没了，你依然以同样的倾角过弯，你当然会往“墙外”行驶。

你，理解了吗？

内倾斜弯道，是提高速度的有效途径，你可以用同样的倾角更快的速度通过。

▲其实和跑步过弯有其曲同工之妙，跑步的时候在弯道处最容易超人，因为弯道处大家是斜着跑的，对重心的控制能力和加速度的快慢会拉开距离。

• 外倾斜弯道

在外倾斜弯道中，重力是以过弯的相反方向牵引摩托车，摩托车更容易向外侧偏。外倾斜弯道的容错率更小，你必须以更大的倾角才能维持同样的速度，所以尽可能拉直车身驶入，然后大幅转向，在弯道中间达到你的最大倾角，拉直车身驶出。

• 平弯道

不需要增减倾角即可在路径或者速度固定的情况下通过平坦的弯道。在此类弯道中，最快的过弯方式为最直的线—也就是偏向弯道内的最短的距离。在此类型弯道，你可以一开始就用到最大倾角。

转弯半径 详解

左图：半径固定型弯道；

中图：半径渐增的弯道，通常易于过弯，可以通过增加路面倾斜度来增加过弯难度；

右图：半径渐减的弯道，容易误导骑手以过高的速度入弯。

半径固定的弯道：半径固定的弯道，不会变宽或变窄。如果很长固定半径的弯道，你可以一直沿着内侧骑行。在急转的发卡弯中，你一定要在进入正确路线的时刻大幅转向。

半径渐增的弯道：过弯时，弯道会逐渐变宽，角度也会变大。在后面仍有改变和修正的空间，所以此弯道相对安全些。

半径渐减的弯道：过弯时，弯道会逐渐变窄，角度也会变小，容错率也变小，你需要用更低的倾斜角度来维持速度和线路。通过这种弯道提前减速更安全。

其他类型

连续弯道

▲遇上这样的神路还是别骑了…

两个及以上的、连续的、且相互影响的弯道称为连续弯道。通过此类弯道时，适度的控制油门，用固定的速度通过要比急减速急加速更快更稳定。

上坡、下坡及坡顶弯道

由于重力的关系，相对于平路，上坡路段更容易刹车，下拨路段更难刹车且更容易造成后轮翘起。

▲摩托车过弯路线示意

Tips

如果坡顶在弯道中间，摩托车向下的压力变小，抓地力也变小，容易向外侧跑，需要提前减速并尽可能拉直通过坡顶。

“大部分的过弯，所有的操作，从入弯到出弯，仅仅持续几秒钟。但是完美的过弯总是包含着预判和不断的调整。”

                                                                                                                      ——《弯道圣经》Keith Code

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（二）用脑子去骑车，而不是用手

1、5分钟骑车，5分钟观察
注意力如果全部用在骑车上，而没有观察自己的动作，也许你会骑得很快，但不会再提高。如果你用5分的的注意力在骑车上，再用5分在观察自己及自己的动作，停车休息的时候你就有些心得去思考，去改变做法，也许这次你跑的不是很快，但是下次你会进步很多。

下定决心后，在一个没人的弯道，在一个摆桩桶的空旷地带，利用计时器、Gopro，然后用心观察自己的动作，你一开始会发现一边骑车一边观察自己的动作会跑的更慢。一心二用也会很费神。你就不会那么注意自己的速度。别放弃，你会发现，这样做，你的速度会自然地越来越快。


2、做好观察会花费很多精力的准备
跟所有的事情一样，首次开始观察自己的骑行时，需要花费很多的精力。逐渐适应后，所花费的精力会随之下降。一个骑士可能需要很多年的时间才能在赛道的某段路上让后轮稍稍滑动，来提高圈速。但在达成此前，他可能会将全部注意力放在避免后轮空转及打滑上面。

观察曾发生的状况，以及在何种道路或赛道的何处发生，比如后轮滑胎等事情成为骑行过程中可以预测到的一部分。观察到圈速的下降，也注意到何处滑胎与造成滑胎的原因的骑士，可根据情况进行判断此次滑胎对圈速的影响而避免或者保留。


3、大处着眼，小处着手

可以在赛道或者封闭的空间进行整个练习流程，试着去观察自己的一举一动。回到维修车间或者休息地仔细思考。你会发现你跑的更快了或者骑车更省力了。或者两者都有了。

不那么费力的骑车即表示你正将大部分注意力放在重要的事情上，而不是在突发状况上。无法预测弯道可能的路况时，你将会紧绷神经。如果你已经花时间去观察发生过的状况，也就意味着你已经可以将较少的注意力集中在可能发生的突发状况上面。


4、记住自己的动作

改变骑乘方式的唯一方法就是改变你曾做过的事情。为了达到这个目的，就要记住自己自己做过的动作。

“我在第二个弯中刹车不够晚”，不如变成“以前我在那个标记前面的路段开始刹车，现在我知道完全可以在那个标记之后刹车”。你只有知道了之前做过的事情，才能了解哪些事情是可以改变的。

5、观察成功因素最有效

若你在赛道上跑出最佳成绩，但没有观察到自己到底做了哪些动作使成绩提高，将无法强化有效的动作。

单纯只是骑车，并未深入的观察的骑士，会觉得必须保持相同顺序的每一个动作才能再次获得同样或者更高的圈速。这也是骑士变得迷信的原因之一。

由于此类骑士不知道哪些动作是有用的，因此会试着让自己过去曾跑的好的所有因素不变。虽然你可以让所有的因素不变，但只有通过观察自己的动作判断哪些因素最有效，才能更好的达成你的目标。观察自己的动作，是从错误中学习的关键之举。

你可以欺骗自己，不从错误中学习。假设你的入弯动作有点过，而且也偏离路线。一般而言，你会尝试回到最有效的线路上。虽然这样没错，但是你不会有意外的发现。如果你尝试沿着这条路线继续骑行，你将会学到不同路线的作用。

听着有些绕口。实际上就是当你犯错后迫不及待尝试回到理想状态，你只能知道自己犯了个错罢了。如果你继续往前骑，当错误再度发生时，你将会知道如何解决错误。

虽然你做的每件事都可能或多或少的有一点错误，但至少你会知道发生哪些错误，这就是改变的起点。尝试避免错误的骑行会比你一开始就犯错继续往下骑耗费更多的注意力。

6、把错误加以运用

在任何一圈或者任一弯道犯错后你无法挽回时间，或者重新回到最有效的线路，修正错误，你只能把错误加以运用。了解到哪个环节出错，然后在下一圈或者下个弯道修正错误。

7、要看错误的前一刻

入弯时跑的太开就是可用于解释这类情况的示例之一。骑士会骑到那里的原因是因为他最后转向使车头指向此处。大多数人会说：我不够提早转向。但实际情况并非如此，而是直行的时间过久。

骑士如果在问题的时间点上开始寻找问题所在，将会花较长的时间才能了解事情的原貌，而骑士如果退回到开始进弯之前较早的时间点，则会以更短的时间了解事情的原貌。就会知道跑太开的原因在于稍早决定的直线指向，而不是后来的过弯时机。

8、错误的动作加以修正

许多骑士都喜欢这样表达自己的骑乘技术：“我入弯做的不太好”、“我应该可以用更大的动力出弯”、“我没有好好用刹车”、“我需要更好的过弯路线”…传达一种好像是没做好事情，或是几乎没做到、或是差得远等信息，这些到底有助于提高骑乘技术吗？当然不会！只要你在骑行，做的对的事情就比错的多。你需要做的，应该是用正确的动作去替换以前错误的动作。

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（三）什么是弯道产物    第一课

就摩托车而言，直线过弯曾经被普遍认为是最快的过弯方式。虽然当时的确没错，但在今天情况却有所不同。物理及自然定律从未改变，但轮胎及悬挂系统却有很大的变化。

在60年代以前，骑士因无先进科技的协助而受到种种限制；由于早期的硬橡胶轮胎及简单的悬挂系统无法让骑士突然转向；无法在崎岖不平的路面上或倾身时激烈使用刹车等。

因此骑士必须采用最顺、最直、最短的线路过弯。如果你在1950年拥有一组恶魔轮胎，然后骑着即使80年的川崎街车去赛道，你也很可能赢得比赛。而现在看来，也不过是搭配街胎的普通街车而已。

如今，轮胎及悬挂科技得以让骑士采用不止一条有效的过弯线路。骑乘风格虽然自50年代起已经非常大的变革，但从那些时期流传下来，过时的骑士经验仍然影响着一部分骑士。重新审视骑乘经验及科技有助于提升骑乘技术。

一个弯道或者连续弯道都会有“产物”。当它完成时你会想：“我跑完了那条弯道，做了哪些事情，发生了哪些结果，现在我改如何改进？”

（产物：生产出来的物品，产物是所有工作完成后得到的最终结果。产物可以在你手中握着，也可以存在你的脑海中。你可以仔细观察、思考，看看产物品质是否更好？然后采取不同的生产方法改变、修正或保持产物。）

辨识产物最简单的方法即是回忆在哪一点，你曾有想要更快的通过那个弯道。如果你还有足够的注意力审视自己的进度，且该弯道无法再影响你，此时即是你弯道完成时刻。

在该点上，你在弯道内所做的每一件事，皆完整呈现，你知道哪些动作有用，哪些没用。产物的某些部分组合正确，某些部分可能没有。此产物在赛道上有一个特定的位置，例如：可能是距离边缘一米的一点上，或恰巧就在路面“那块补丁”旁。此特定的位置提醒你已经完成了此弯道。

除了你在赛道的位置之外，其他因素也是产物的重要部分：挡位、在那点的速度、姿势、倾角以及操控机车的能力；你正采用或者未采用的转向动作、油门动作、轮胎抓地力、你对于自己之前所做的动作之印象以及它们是否有效，将此次过弯与前几次的过弯比较等等。上述全部细节以及更多细节，全部都是你在该弯道产物的一部分。

第三章内容详实，方法论也比较多，有助于骑士们提高过弯技巧。

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（四）什么是弯道产物 第二课

当你与大多数骑士交流后，会很容易相信只要能发现“正确的过弯线路”，过弯这件事情就变得相对容易，实际上，这是错误的。

曾经做过一项实验，有教练向学员示范“正确的过弯路线”，让学员跟着教练一圈又一圈的跑。然后要求学员重复自己跑，结果没有学员能够正确跑完。

笔者曾跟着当时的美国250cc冠军David Emde跑赛道，一边用正确的练习步调跑完赛道，一边观察他的动作，发现了一些秘诀。

这秘诀就是：骑士的线路就是他的过弯计划。他的计划是根据自己的动作、自身的优缺点而计划的。因此，骑士的线路就是自身优缺点的合集。

一句话，所有的骑士都会根据自认的优点设计过弯计划。

跟着另一名骑士跑会非常有启发性，前提是你要有看着这位骑士的动作，去判断他计划的能力，了解这名骑士的计划，并能借此计划自我提升技巧。其中的价值不在学习线路，而是学习计划。

无论是哪一条弯道，你的基本目标皆为加速通过弯道、减少过弯时间，以及机车控制得宜。寻求一条弯道的最佳产物，需要取得过弯因素的平衡：追求过弯速度与过弯时间之间的平衡。

骑士最常见的错误为：以越来越快的速度入弯，然后以相同或更慢的速度出弯。入弯速度容易快于出弯速度，过快入弯会牺牲出弯的动力，而且你必须将较快的入弯速度持续保持至弯道出口才能改善单圈时间。以过快的速度入弯，然后在弯道中搞砸，将使出弯速度变的更慢。

过弯时，应先去评估该弯道所能使用的速度上限。如果在入弯的时候没有使用好速度，出弯时就会失去这些速度。在错误的时间点上使用过高的速度只会牺牲时间，不要一有机会就提速。

更高的出弯速度会一路提速直到你要进入的下一个弯道。不要在一开始入弯时就耗尽车速。平衡你的过弯因素来制作正确的产物——在弯道中提高速度并减少过弯时间，并且出弯时维持对机车的控制。

假设你已经骑过这条赛道数圈，并发现这条赛道的柏油路面的特征，了解半径变化及路面倾斜度变化，而且对于一条赛道上的弯道有所顾忌，知道这些弯道是专门挑战你的技术，让你做出错误的判断。了解了这些，你就会非常清楚每条弯道如何影响你和你的机车。

对一条弯道有相应产物时，如同手中握有地图，并知道旅途的目的地。如果不知道，那肯定很难到达。比如：你要骑车去青海湖，你首先得知道青海湖在哪里。确切知道一个弯道的产物，正是判断如何改进此产物的第一步。

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（五）什么是弯道产物 第三课
从终点到起点

如果从弯道起点“看向”终点，而不是从弯道终点往回看起点，你会陷入迷茫。一旦看清楚方向后，即可将注意力运用到弯道发生的问题上：例如轮胎打滑及超车。你将拥有充沛的注意力可以改变并应用这些问题。

你在弯道中所做的任何改变，都可以稍微改变产物，且能在事后辨别这些改变是否有效。提高过弯速度时，产物也将会稍微改变。

如果以弯道看起来的形式入弯，最后几乎很少顺利过弯。刚入门及没有经验的骑士尚无产物，因此常会太早进弯。即使在职业车手身上，也会看见太早进弯的情况，因而造成很多错误及不确定性。

产物是分阶段制造的，一次一个步骤。它的发展阶段是有多个副产物的标记。副产物在赛道上同样有其位置，其他的因素也与副产物相似。倾角、速度、身体姿势、掌控程度、转向，以及更多因素，全都是副产物。

中速及慢速通过弯道所产生的副产物，会多于快速通过弯道所产生的产物。快速通过弯道不会让你有时间改变太多的动作，因此你必须尽可能做简单的改变，以保有充裕的注意力进行正确的改变。快速弯道一般不会出现多种路面倾斜率或高度变化。慢速及中速弯道常常会有上述几种改变，而且常常也需要大幅度改变方向。

因此改变档位、转向、油门、刹车、身体姿势，以及用于寻找赛道标记之点，全都是副产物。

入弯点

正如最终产物在赛道上都会有个准确的位置，起点同样也有，因此入弯点正是主要的转向之处。

在内倾弯道，你的入弯点应利用内倾路段以发挥最大的出弯优势。你及机车在内倾路段逐渐变到平路所面临的情况，即是一个副产物，也就是一个改变。找出进弯时主要改变方向的确定位置，即可从此点开始思考，调整某些地方。重点在于运用内倾路段发挥自己的优势。你可以想成是“连点”骑车。

如果过早“入弯”，弯道大部分的路段会让你用到最高速度及倾角，因而使得你的修正选择变少，感觉上也无法或不应该对你的路线做出任何改变。这时超车、避开崎岖之处、转向、油门及换挡全都变成你的负担，而且也变得更难以顺畅完成。过早入弯即是你未正确定义产物的现象。

如果不知道入弯点，会使你过早入弯。路面的设计会让你以弯道起初看起来的样子过弯，而非以最有效的方式过弯。完善产物及副产物，可提供一份通过弯道的“地图”。

以下为另一种观点：如果通过一个入弯点转向时提高速度，由于离心力增加的缘故，你必定会以更靠外的位置出弯。

如果机车在出弯处跑的有点靠外，你可能认为自己跑的太快了。实际上，解决方法为稍后转向进弯。如果希望以更快的速度过弯，你必须越晚入弯，才可以在出弯处提高速度。

如果以更快的速度稍后进弯，将需要更紧急转向，而且机车也不会像从前一样容易转向。稍后进弯的诀窍在于使用比以前慢的速度进弯，你必须学会自制。“学习慢慢跑，才能快速跑。”只要正确完成此动作，即可从那一个点开始加速过弯。机车较为直立，也不受限于倾角和速度时，更容易调整速度与设定产物。重要的是知道自己在哪里入弯以及有利于改进。

以下错误的观念是另一项重点：无论是否必要，你必须在出弯处跑到赛道最外侧。这种说法可能源自古老的过弯理论：从赛道最外侧的位置开始进弯，出弯时也要尽可能的跑到最外侧。这种说法不是完全正确，它会妨碍你使用更快的速度过弯，为什么？

如果赛道出弯仍有足够的宽度，而你故意让机车跑到最外侧，这样会让你误以为自己是以最高的速度在过弯。你容易对自己说：再快也就这样了。当你正在探索弯道的底细与优化你的产物时，你会使用上一圈的信息去判断是否可以做任何改变。但你上一圈的信息已经告诉你完全跑到了赛道的边缘，导致你这次将难以决定是否能提高速度，你将会失去完成此目标的自信。

上述常见错误的解决方法是让机车出弯是尽量紧靠内侧（不要增加倾角），以便于知道当时的速度应该在赛道的什么位置。如果你在弯道结束之处保持自己的线路，而且还有一米才会超出赛道，你便可以安全的认定自己还能跑的更快。如果下次仍以完全相同的状态入弯，使用相同的路线，但速度加快，且留下仍有半米的赛道宽度，你便知道甚至还能跑的更快。重点在于不需要跑到赛道边缘。

产物及副产物会提供你一个目的地，并准确标示你在哪个路段可以改变。产物及副产物是你细化整个过程的方法，你可以理解并加以改变。

身为一名骑士的基本要求是观察你的产物及副产物是什么？要对它们做什么？记住并加以妥善运用。

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（六）如何正确分析所看的事物，从而提升骑行技术
透过眼睛 分析所见
带着头盔看到的事物会有一定的局限性，看着赛道上的任何一点时，无法计算出该点上有多少细节，也就是你停在路面花时间可以看到的事物，当骑在路上的时候则无法刻意减速观察。

那么，如何决定该看什么、哪些是重要的、哪些不是？如何利用这些信息？这些信息如何帮助你或者阻碍你？本章就要告诉你如何正确分析所看到的事物来提升你的骑行技术。


你身在何处
查看赛道上的这些信息，是为了了解所在的位置，以及需要前往哪里。许多骑士表示：“你朝哪里看，也将会骑到哪里。”但他们没提到的是：“其实你可以骑到自己视线方向以外的地方，前提是必须先收油门”。为了使骑士更能掌控，先再次强调：朝你想要去的地方看。


参考点（RP）
使用参考点找出目前位于赛道的位置。此点为一个已知位置的特定地标或事物。参考点是一个明确的地方，你可以参考此物以获得信息。

两个参考点更能清楚标示你的位置，三个以上参考点则可以告诉你确切的位置。例如：你正在寻找街上的某一个商店，于是前往该街道，这是一个参考点。然后找正确的巷子，这是第二个参考点。你再看门牌，看看通往哪个方向，这是第三个参考点，确定商店在巷子的哪边，则是第四个参考点。你顺着门牌走，直到抵达商店。寻找一家商店，你就需要用到五个甚至更多的参考点。

在赛道或者公路上，也是同样的道理。如果没有足够的参考点就很难判断自己到底身处何处。

行驶中的机车，情况瞬息万变，路况也一直在改变。你的行动计划取决于你目前所在的位置，因此该位置非常重要。如果不知道自己的所在位置，也不知道接下来将要采取哪些动作。在赛道或者公路的位置没有设置路标，你必须自行决定要使用哪些参考点，以及在到达参考点时要采取哪些动作，这个必须由你自己决定。

当做参考点使用的事物

最佳参考点是赛道上或者非常接近赛道的某件事物：柏油路补丁、油漆标线、斑点、裂缝、马路牙子，或任何不可移动的事物。

与赛道路面距离过远的物体，会使你的注意力远离赛道。参考点有时候需要使用赛道边缘，与赛道内侧距离半米左右的点是比较合适的点，因为此点会让你的注意力保持在赛道上。

如果以距离边缘半米的参考点全力冲刺，就仍有半米的容错空间。跑到赛道边缘表示已经到达极限，没有容错空间了，除非你觉得跑到边缘比较顺，否则不必要每次都跑到边缘。

你选择要查看的参考点必须在你的视线里，并沿着你的行进路线，请勿因为某物容易被看见就选择为参考点。此物可能因距离你的路线过远，或并不适合你的速度，另一方面，请勿将视野过于缩小，否则你将没有足够宽的视野寻找自己所在的位置。

如何使用参考点

你将需要使用两个以上的参考点，才能准确的找出自己在赛道的位置。如果将注意力局限于一个物体，此物体会变成你唯一的参考点，导致你成为目标锁定的牺牲者，尤其在慌张时会发生此状况。

参考点太少时会造成目标锁定的状况。充裕的参考点会使赛道“宽敞”，让赛道的视野更大，因而不需要过多的注意力。

当在弯道或赛道有充足的参考点时，视线内的景色就会平顺很多，就像是高清电影。参考点过少时，景色看起来就像是帧数过少的GIF。只有一个参考点时，如同观看只有一页高清画面的PPT——画面清楚，但就是没下一步，你就会不知道去向了。

提前预先寻找参考点
时速为80公里每小时，每秒前进25米；时速为299公里每小时，每秒则会前进83米。一秒走的非常快，如果没有事先准备好下一个动作，你将会犯错。提前预先寻找参考点及副产物，可让你有充裕的时间准备下一个动作，而不会出现突发状况。

当然，这种提前也不能做的过头。当你以60公里每小时的速度通过一条急弯时，还在看前方50米处，那你就看不见道牙石、路面坑洞等眼前事物。而如果你只看前面5米处，虽然你能看见，再改变动作可能已经来不及了。以上两种极端行为都不可取，会使过弯充满不确定性而减慢过弯速度。


该看哪里
两项因素有助于你在骑车或者赛车时，决定该向哪里看。

1、行进时，你看到的距离越远，你会觉得行进速度越慢；你看到的距离越近。你会觉得行进速度越快。看的够远，即可避免景物加速，但不要远到你无法察觉身在何处的程度。借着参考点，你可以选择该看哪里。
2、参考点数量充足时，会产生赛道路面变宽的效果，给人一种赛道似乎更宽大的感觉。看太远或太靠近机车，赛道似乎会变窄。发生上面情况时，便是暗示你要改变参考点，或者在该弯道或赛道路段内找出更多参考点。

只有一个参考点，就像只有一辆车一样，如果这部车故障或无法发动，你哪也去不了。如果身边还有另一台车，就能轻松使用可以发动的那辆车。

只有一个参考点，此参考点的价值与重要性就会变得过大。如果发现自己的注意力固定于赛道或公路的某一点上，则表示你没有另一个可用的参考点。

当参考点不再能让你知道所在位置或该做哪些动作时，你会变得稍微迷失方向。如果发现自己的注意力固定在一个参考点上时，则必须找出区域内的另一个参照点，使“电影”更顺畅的播放。

DUCTE

为什么我的脾气这么犟，为什么我的嘴巴这么硬，为什么非要把你气走了，我才开始难过！！ 伸缩门 http://www.ssmdd.com