米兰摩展：莫里尼的72度V2猛兽和本田最新超级NK旗舰

威风堂小编

☞ 重磅车型之Milano和Scrambler

对于广大车迷来说，提到意大利，就马上联想到杜卡迪、阿普丽亚、比亚乔、摩托·古兹，但是对于摩托·莫里尼（Moto Morini）这个品牌，可能就不那么熟稔了。

事实上，这个老牌意大利厂家是摩坛劲旅，自1937年创建以来就大放异彩，取得令人瞩目的辉煌业绩：

比赛方面

1948年拉斐尔·阿尔伯提驾驶125 赛车夺取了意大利轻量级摩托车锦标赛冠军；

1949年安伯托·马瑟提再次夺取这一组别的冠军；

1952年艾米里奥·门多尼赢得了意大利本土以及西班牙GP125分站的胜利；甚至世界上最伟大的赛车手吉阿科莫·阿戈斯蒂尼也从摩托·莫里尼起步的；1958年摩托·莫里尼推出的250GP赛车最大功率达到37 马力，极速可达225 km/h，被誉为“世界上最快的单缸”，塔奎尼奥·普洛维尼驾驶这匹优秀战马赢得了1961年和1962年意大利锦标赛，

1963年又赢得了4个GP分站胜利……

在上个世纪50年代意大利刚刚开通电视机的时候，摩托·莫里尼摩托车和电视机，成为当时意大利人的人生两大目标！

在今年举行的米兰摩展上，摩托·莫里尼给我们带来了两款个性独特、充满异域风情的车型，将现代技术和古典审美理念水乳交融，这就是Milano和Scrambler。两款车型都搭载了独特的87°夹角V型双缸，排气量为1187cc，这是来自于Corsaro的动力装置，现在根据新定位作了调整，重点突出中段转速扭矩，最大功率为110马力。

与杜卡迪的街车一样，摩托·莫里尼喜欢钢管车架，用来紧紧拥抱壮硕的V型双缸，显得格外醒目，重金属味道非常浓烈；后摆臂匠心独运，采用了独特的钢管格子结构，为两位“彪形大汉”增添了几分灵动的风致。在配置方面，意大利摩托车是不打折扣的，两款新车都配置了完全可调的悬挂系统，前轮安装的是辐射式4活塞卡钳且标配了博世防抱死制动系统。不同的是，Milano采用了公路轮胎，而Scrambler则在钢丝辐条轮辋上套上了倍耐力拉力轮胎，显得粗犷硬朗、桀骜不驯。

☞ 重磅车型之CB1000R

与摩托·莫里尼的新车一样，本田推出的2018年全新车型CB1000R，同样洋溢着现代古典韵味，这就是他们所谓的“新运动英伦风”。实际上，这是风格激进的极简主义，如单圆头灯刻意内缩，与上一代相比短了90mm，强化了力量感；后挡泥板直接安装在后摆臂上，这是本田首次采用这一设计，目的是获得精炼、简洁的尾部造型。这一概念已经在刚刚举行的东京车展上展示过，现在在米兰摩展上，本田展示了2018年即将上市的全新车型，欧洲市场将在2018年初上市，而美国市场则要等到夏季。

CB1000R搭载的998cc直列四缸发动机，则移植自新版的CBR1000RR。与上一代相比，安装的是锻造活塞而非铸造活塞，同时采用了更高的气门升程，更粗的气门（进气门8.5mm，排气门8.1mm），更大口径的进气口，新的燃烧室形状，目的是实现更好的中段转速扭矩输出，在公路驾驶更加实用。与之相对应，新一代CB1000R的齿轮比降低了4%，因而在加速、超车时，骑手会感觉更加迅猛给力！

CB1000R整车贯彻了减重的思路，目的是优化操纵性能。如：匹配的4-2-1排气系统，不仅在转速5000rpm以上时强化扭矩输出，而且减轻了4.5kg；新的单背脊钢质车架，在维持较好操纵性能的同时，又减轻了2.5kg质量；前端安装的昭和SFF-BP前叉，不但具有出色的性能，而且进一步减轻了簧下质量。

作为本田最新一代的超级NK旗舰，CB1000R在补足人工智能方面不遗余力，电子油门，驾驶模式（标准模式、运动模式、雨天模式、用户模式），发动机刹车，牵引力控制系统等现代电子智能辅助装备一应俱全。

300的速度

从来都没有花钱的不是