GTS SUPER 300 是维斯塔目前车系中动力最为实用的车型，一方面表现在价格上，一方面表现在动力上，品牌已经变成这款车的锦上之花。
虽然浑身仍然散发着铁壳踏板的元素，但对于经典的维斯帕来说，GTS的外形设计显得非常现代，实用的细节充斥前后，却没失去复古的感觉。
甚至来说，这台维斯帕，身上披了一层比亚乔的莎，从个性最大回归到实用为先，留精髓而武装外表和功能，是一位有着形意拳底子的散打选手，两种效果无缝融合。
与日系踏板车对比明显的是，欧洲踏板车的线条以圆润为主，少有棱角。
圆形电镀反光镜，不过时也不张扬。
仪表中加入的液晶元素，恰如复古的外表下电子科技填充。
手把换挡在这里确实已经不实用了。
繁忙的前置物箱，USB电源和工具盒都在这里。
基本的随车工具
踏板的设计是完全沿袭早期的维斯帕产品。
座桶面积尚可，深度不大，放全盔困难，半盔没问题。
9.5升的油箱有不错的续航，座垫下加油口，是大多数踏板的设置，不过如果改成前置加油，会更方便。
电镀后扶手，恐怕只有维斯帕才能HOLD的住。
传承的外形设计决定了整体线条走向，看一眼，你就能确认眼神。
有些传统不能丢，比如前单悬挂。
与单悬挂配合的五宽条幅轮毂，厚实规矩。
可收起的后脚踏，操作很方便，用脚轻轻一磕即可。
虽然大梯很少用，但仍具有实用性，实用，再一次体现。
278cc发动机，配有散热型油底壳。
这是侧置的水泵，一台高性能机器一定是液冷的。
散热器在前轮的后方
出风口在前面板后面的两侧，冬天也许有些热风拂过双腿。
标配ABS，不规则的圆形排气尾段。
钥匙的形状，不够复古，原厂电子防盗。
用一个字来总结这款车：致！做工精致，骑行紧致，造型雅致。
在骑行中发现，这台发动机最大的特点是韧劲，强而不爆，有力而不突兀，从起步开始，能现行的加速到130，较强的拉扯感一直持续，更增强了车的整体感。
良好的调教和优秀的配件，整车起步阶段几乎没有踏板车常见的抖动，而发动机的震动也非常的小，让给油的过程变得有如丝般顺滑，这在单缸车里实属少见。
发动机的韧在车架上也有体现，在左右转弯时，轻盈，不生硬，没有大型踏板的臃肿感，虽然没有150那么贼溜，得益于小体积的前面板，应付小街小道仍是绰绰有余。
前刹车有种渐进的感觉让系统的表现不太强大，ABS在后轮会有很多的介入，平时轻轻使用即可。但如果紧急制动时，需要双手用大力，此时ABS强力工作，迅速把车辆刹停。
对于我们摩托车驾驶者，一款车比较令人反感的几项：动力不足、刹车不灵、发动机震动、车辆发散、外观丑陋、座桶太小（踏板专有）等，在GTS SUPER 300上都没有，配上4.88万的价格，竞争力够强。
经常骑踏板车型的朋友都几点矛盾，想动力强又不愿意车体太大，能轻松巡航120也能任意钻车缝，可以说具备这个条件的车没有几款，300CC以上的踏板车不但又大又笨，价格有高的离谱，GTS SUPER 300是这个填空题里非常好的答案。
视频: [austglcmp=1,700,500,0]http://puui.qpic.cn/vpic/0/d07163gvpcz_160_90.jpg/0?1531223440754[/austglcmp]
| Vespa GTS 300 Super规格参数： | | 发动机 | 液冷四冲程单汽缸SOHC 4气门 | | 排量 | 278cc | | 最大马力 | 15.8kW(22ps)/7,500rpm | | 最大扭矩 | 22.3Nm(2.23kg-m)/5,000rpm | | 缸径行程 | 75.0 x 63.0mm | | 供油 | 电子燃油喷注系统Lambda感应器 | | 传动 | CVT无段皮带变速 | | 车架 | 钢板车架 | | 前减震 | 单摇臂双室液压弹簧吸震 | | 后减震 | 双筒油压多段预调弹簧吸震 | | 前刹车 | 220mm单钻孔碟配单活塞卡钳 | | 后刹车 | 220mm单钻孔碟配单活塞卡钳 | | 前轮 | 120/70-12 | | 后轮 | 130/70-12 | | 长宽 | 1,930*755mm | | 轴距 | 1,370mm | | 座高 | 790mm | | 净重 | 154kg | | 油箱 | 9.5L |
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