骑上我心爱的巡航车 找块空地去露营吧

威风堂编辑

为了响应不扎堆、不聚集的号召，本周末斌子决定和同事一起去郊外露营，体验一下悠闲的周末时光。
疫情之前，斌子参加了奔达250巡航车的评测，作为一款国产巡航车它给留下很深的印象，最近又赶上我手腕受伤无法驾驭骑行姿态过于“战斗”的车型，想到巡航车舒适的驾驶感受，顺理成章的就去找了北京经销商借来了试驾车。



按照原计划，周末一早我便将帐篷和折叠椅绑在了车辆后座上，出发前往郊区集合，一路悠闲的骑行很快就到达了集合地点。





由于是原厂状态下的车况，并没有安装后备箱和后货架， 好在可以将扎带的固定点安放在后减震上方，收紧扎带捆绑效果非常满意，一路都没有出现松动的现象。（如果要是带着心爱的姑娘去露营还是需要加装后货架的）







开始卸货，由于我使用了两根价值不到10元的扎带，所以在松绑的时候非常简单便捷，2分钟的时间就可以完成操作。剩下的时间就是搭帐篷了。





为什么我们会选择用摩托车去露营呢？最重要的是摩托车机动性强，周末堵车实在是太让人头疼了，而且很多大型郊野公园都不允许汽车进入，想要露营需要提着很多装备进入，非常麻烦，但是摩托车、电动车和自行车基本都不会管制，进入公园后慢速骑行，注意安全不要影响到其他游客就可以了。如果要找没人的地方也是需要摩托车的，因为一般人不会提着很多东西走那么远，驾驶摩托车就可以找到一些非常清净的地方，而且还不用担心电动车续航里程的问题，毕竟奔达250的油箱有16L的容积。







看到全地形轮胎的配置和不错的离地间隙，我同事忍不住想秀一段，毕竟一位热爱越野的人看见啥车都想豁一下子，对于我这样手腕受伤的人来说，也只能看着心痒痒了。













最后总结几句吧，奔达250在车辆配置上确实不错，前刹车卡钳是辐射式的对向四活塞，后刹车也是单向双活塞的卡钳，前后都配有ABS防抱死系统，全地形轮胎的应用兼顾了公路和非铺装路面驾驶的全面性，出去玩遇见不太好走的路况也过于太担心，在中低转速区间驾驶车辆的震动也很轻微，油耗非常经济，作为一款国产巡航车能传递给客户这样的信息是值得认可的，说实话，我骑着感觉还挺不错的。

特别鸣谢：

北京京隆车行 13241723969

位置：圆明园西路与肖家河桥交叉口东50米