Kawasaki W系電單車早在1966面世，當年產品型號是W1，是川崎當時排氣量最大的電單車。W650由99年推出市場，直到2011年先有新車款W800出現，可見產品週期超長，對廠方來說簡直是收銀機。當然還有W650的老祖宗Triumph Bonneville，產品週期橫跨半世紀，這種Vintage Bike型號對廠方而言，重嘆過阿爺有祖屋留俾後人。所以經典作品是每一車廠都渴望擁有的產品，如果下下都靠賣新科技先可以維持生計的話，咁間廠就慘過食豆喇！
W650/W800的標誌是風冷引擎右側有一支企出來的金屬桿，這其實是驅動凸輪軸的直齒傘齒輪。講番今次呢部W800的機械規格，表面看來是撈野之作，因為由引擎到車架到制動到避震都保留當代retro的規格。但其實W800改用電子燃油噴注系統，懷舊油缸內藏現代科技的高壓燃油管，更採用雙重節氣閥和12孔噴咀來提升油門反應，排氣系統內也有雙重催化裝置。
W800引擎內置減震平衡軸，有效減低引擎震動。壓縮比只有8.4:1的773cc風冷並列雙缸引擎，最大扭力早在2,000rpm已經出現，配合較重的飛輪儲存動力，強調慣性速度和低扭的樂趣。還有360度曲軸，提升獨特的排氣聲浪。和W650相比，新車W800的缸徑雖然大了5mm，但活塞重量仍然一樣，見證著造工和用料的進步。氣閥開合的時間雖然和W650一樣，但W800採用了輪廓更肥的凸輪軸，活瓣開啟的時間快，但關上的速度較慢，有助提升性能表現。
W800擁有好多便利二人同車生活的設計，例如雙頭盔鎖和乘客扶手。駕駛者在起大架時也可利用乘客扶手借力。在厚而矮的座墊之下，可收藏U鎖。為增加玩樂趣味，W800全車大量部件棄塑膠而選用金屬製作。再加上大量拋光、電鍍處理和凸字徽章等裝飾，真係令 retro迷睇到暈得一陣陣。 對於擅長利用不同車款來建立自我形象的潮人，或者對當代機車歷史有極深情意結的車迷來說，見到W800簡直會有如獲至寶的重生感覺。點解？既可以享受到retro口味，又不用擔心舊機件不可靠的問題，比起坐時光穿梳機返回50年代買新車更正，因為現代造工技術進步，部件更精細，烤漆或電鍍都更耐用。
2011 Kawasaki W800規格表 | 引擎形式 | 四衝風冷SOHC並列兩汽缸 | 缸徑 x 衝程 | 77 x 83mm | 壓縮比 | 8.4:1 | 總排氣量 | 773cc | 最高馬力 | -- | 最大扭力 | -- | 車架形式 | 雙搖籃式高拉力鋼管車架 | 傳動系統 | 濕式多片5前速鏈傳動 | 燃油供應 | 電子燃油噴注系統，34mm節氣閥 | 左右轉向舵角 | 37° / 37° | 前傾角( R) | 27° | 拖曳距(T) | 108mm | 前懸掛系統 | 39mm 套管前叉，130mm行程 | 後懸掛系統 | 雙筒式避震，五段式預載調較，105mm行程 | 輪胎(前) | 100/90 - R19 57H | 輪胎(後) | 130/80 - R18 66H | 前掣動系統 | 300mm制動碟配雙活塞卡鉗 | 後掣動系統 | 160mm機械鼓煞 | 長 x 闊 x 高 | 2180 x 790 x 1075mm | 軸距 | 1465mm | 最低離地距 | 125mm | 座高 | 790mm | 乾重 | 216kg | 油缸容量 | 14L |
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发表于 2010-10-15 12:43
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