待业一年做了点事与诸君共勉

旅者1976 · 发表于 2011-6-27 14:28

本帖最后由旅者1976 于 2011-6-27 14:32 编辑

工作激情的衰减和性格问题，还有一岁的儿子不幸继承了祖辈无法无天的脾气。终于在累跑了七个保姆和伟大的奶奶，并迅速的把外公外婆送进医院后，我只得自作自受停业在家将此大任一肩承担。孩子两岁了，这一年里，利用此君吃奶睡觉的零散时间，将近年设想之一实之以行。现工至将尽，斗胆献上与各路英豪交流，诸君见笑。

振轩 · 发表于 2011-6-27 14:37

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蒸发未来 · 发表于 2011-6-28 22:45

看不见啊，看不见，

Days · 发表于 2011-6-29 14:24

不错我也想拥有

stherb · 发表于 2011-7-2 14:55

呵呵呵！！！！！还好我儿子很听话

悲伤的梦 · 发表于 2011-7-17 18:45

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COCO. · 发表于 2011-7-28 22:45

呵呵…………

五羊 · 发表于 2011-7-29 00:57

说说细节。看上去费了很大精力。

奥力奥 · 发表于 2011-7-29 01:47

看这这仪表我就郁闷！就因为改装一个这样的仪表，害的我现在右手无名指都伸不直了！！！

旅者1976 · 发表于 2011-8-27 21:31

本帖最后由旅者1976 于 2011-8-27 21:43 编辑

谢谢几位，这车用KDX250车架重新焊接，为了保证车架精度和刚性，只动下不动上。悬挂还用原车。后悬挂升高3.5公分，只是为了配合不同的发动机重心移位。SRX400发动机改用2RZ活塞，缸体加5.5毫米垫片，行程不变，缸径加大11毫米，排量506cc,压缩比9.5：1，另外抛光进排气道。这个老爷爷最初设计留有可超频的空间并不大，别的新玩意儿不能承受。功率可以大1.5KW，另外更大的缸径比原来的转速提升更快。唯一的缺点是2RZ活塞较原车重65克，所以怠速要提高到1200转，好的是扭力会大一点。全车电路是另做的，材料就是原车线，接头用焊锡连接，3M防水胶带，发生软故障机率不高。排气是不锈钢管做的尾段不是直排，我比较喜欢低调些，制作挺简单，铝管加石棉。整个工程在我的阳台和楼顶完成（十分对不起，各位邻居，谁家的厕所堵了请第一时间通知我）。现已开始另一台车的施工，回头还请大伙多指点。

旅者1976 · 发表于 2011-8-28 09:52

本帖最后由旅者1976 于 2011-8-28 09:56 编辑

说错话了，干活的时候是有点儿扰民，不过真没敢往厕所里到东西。是想补偿一下邻居们，呵呵。
关于活塞自重和怠速的关系，这位朋友说的没错，只是多缸发动机上明显些，SRX有平衡轴，并且单缸。所以要摆脱自身静惯性且稳定，需要更高的转速。

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