传动系统的改装~~{转至台湾小老婆机车网}

Bandit400V

~发给那些想改装传动的兄弟~~

传动系统

这篇当作参考就好 毕竟改装传动的说法太多太杂 我就依个人经验告诉大家

序
传动系统大概是所有玩家必改的东西 大概也是大家讨论最热门的改装项目
传动系统的改装费用不高 效果明显 加上玩家几乎都对动力有较大要求
改装传动系统几乎已经变成每车必改的必要改装
固市面上改装零件最多的 莫过于传动系统的零件 笔者在这边分享我的感想分享给于各位车友 让大家能够找出最适合自己的传动配法

前面 会先介绍传动系统的零件及功用 后面 说明改装传动的观念

看文章一样 请先把你[品牌观念]丢到垃圾桶 另外传动的解释上面本来就相当多样化 笔者解释出来的可能跟你观念天差地远时 也请你按下右上角的X离开
并不是你想错或是我打错 而是用不同方式诠释同样的东西 造成的结果
不过大家应该骑过变速脚踏车 你可以把这原理套过来使用 相信你会更容易理解

一.传动零件介绍
大家都知道速克达的CVT传动系统
是由 普立盘 普立珠 枫叶盘 皮带 离合器 小弹簧 离合器外盖(俗称碗公) 开闭盘 大弹簧组成
前三项是 前变速端 由普立珠控制 后面两项为后变速端 由大弹簧控制
本人就先针对这些 零件作个介绍

1.普立盘+枫叶盘
好吧 一开始就来个最重要的零件了 市面上改装零件大概也属这个最多
其实笔者认为普立盘只有不同几个部份
A.盘面角度与高度
B.盘面大小
C.重量
D.沟道

A.盘面角度与高度
这大概是各家工厂无不极力研究的部份 普立盘的角度对车子变速时机有莫大的
影响 角度比较平的盘子较难掌控变速时机 调整较困难 但是尾速较好 角度较高的有容易调整好处 而且加速快 效率好 但是缺点就是吃满盘较困难 尾速也不好 而且推到最外面时 比较早吃到极限 这时经常没满盘 固有些改装方法是多垫一片垫片 好增加变速区域 但是许多人都没想到 盘面角度跟高度也会影响后方沟道的设计(不过鲜少有工厂做出沟道不同的普立盘 大多采用对应原厂压版的公模) 所以一昧求过扁或求过高 只会有反效果出现 目前市面上贩卖的盘子 只要车种对应正确 应该不会出现太奇怪的情形

B.盘面大小
不少工厂对会推出这个产品 将盘面加大好增加变速区域 也有利于提升尾速
但是加大盘面也必须注意 盘面角度也必须有所更改 沟道也必须延伸
这些都是影响变速时机的东西 必须多做测试
另外很多人多很喜欢所谓的[满盘] 就是皮带可以吃到最外圈
但是笔者得提醒你 最外圈皮带也最夹不紧 小心[落练]的危险
最好是盘面最外围有1mm~3mm是没吃到的 比较安全
另外还会有一种情形 就是皮带不够长 所以根本吃不满盘
这情形并不是什么不好的情形 所以可以放心
只是拉尾速时转速会比较高 像笔者的车用原厂小盘就拉过10500转

C.重量
这大概是最多人忽视的东西 其实盘子的重量也会影响变速时机
较重的盘子变速比较顿 也就是他会比较慢推出去 但是惯性也较大 也比较有尾速 动力损失较小  较轻的盘子变速比较灵 也就是会比较快推出去 但是外盘由于惯性不足 比较难吃到满盘 但对尾速影响虽然不是非常大 调整的好尾速还很漂亮 缺点是经常高转 会比较吃油

D.沟道(曲道)
沟道影响着普立珠滚动的时机 也表示某些速域的强化
很多人会把沟道最外圈往外车平 希望珠子可以滚到更外面 以达到更高的尾速
但是笔者其实不太建议这种作法 这样会破坏盘子本身的结构强度
到时喷珠 你就等着修理CASE巴
另外市面上大家有听过所谓的[双曲道] 就是沟道两边设计不同
这种设计是针对混搭普立珠而做 当然 你也可以用一般配法

至于枫叶盘 其实主要都是搭配普立盘作出角度调整而已
不过使用不同厂牌的枫叶盘 效果不见得会比较好 切记!!
另外大多数的枫叶盘都会轻量化 以减轻曲轴负担


2.普立珠
普立珠就是置放于普立盘内的六个圆柱型滚珠 利用曲轴旋转时
造成的离心力将普立珠往外滚 而推动普立盘往外开
所以普立珠的重量控制的前变速端的变速时机
普立珠的重量配置也一直是大家最常用的调整方式
轻的普立珠 可以让盘子开启时机较晚 使得引擎转速拉高 而得到较高的动力
重的普立珠 可以让盘子推的更出去 让皮带吃满盘 而得到较高的尾速
但是普立珠的配置也不能过轻或过重
过轻的普立珠让你起步马上直上九千转 问题搞不好你最高速70 又伤引擎
过重的普立珠让你引擎转速根本拉不起来 加速缓慢 搞不好还没尾速更惨

有的人会喜欢用[多边形普立珠](多边形普利珠也很多种)
笔者是没有使用过 但是可以知道这种东西绝对不适合你代步使用
有形状的普立珠不断摩擦普立盘沟道 造成磨损 加上不断磨单边
很快珠子就变形的很严重 这样变速时机也变的很不稳定
所以这东西~少用巴 除非你有特殊用途 或是想5000就换盘子
多边形普立珠有什么好处?
因为盘子受到沟道跟压版的影响 一般圆形普立珠根本无法滚到最外围
而多边形普立珠的好处 就是可以让珠子滚到盘子更外面的地方
至于dr多边形 板上既然有专属讨论区 就请到专属讨论区讨论搂
至于混搭~下面传动改装观念再说


3.皮带
皮带是链接前后传动系统的重要零件 不过也是大家最常忽略的零件
因为皮带算是一种消耗品 再耐用的皮带了不起撑上两万公里也会磨损
磨损的皮带会变窄 连带影响变速时机跟尾速
很多人都会原厂用用就好 其实皮带也影响动力传输的顺畅性
一条好的皮带抗张性会非常好 不会因为一直拉扯而变形或变长
动力损失也会比较少(约90%提升至92%)
而改装品许多都会加长 让加大盘面的玩家可以得到更大的速域
不过过长的皮带 除了有可能[落链]外 前面吃满后面没满 一样影响尾速
而且皮带是有正反边的!!小心不要用错边


4.离合器与小弹簧
离合器大概是传动系统里面 效果最慢出来的零件 偏偏却又是将动力彻底传达至后轮的重要零件 很多人改装都会忘记改装离合器
在这边笔者告诉大家 离合器的好坏 影响你传动达30%以上的功效
WHY?当你传动加强后 引擎转速提高 传至后方的力道也大为增加
如果你的离合器抓不住 不断打滑 那你改再好的传动也是惘然
因为动力几乎都流失掉了 还会因为跟碗公不断磨擦产生高热
提早让碗公呜呼哀哉
而且高速上表现 由于离合器抓不住 所以尾速根本上不去 也是常有的事情
改装离合器也有一些注意事项

磨合期
离合器张开时并不是一个完整的圆形 所以都需要一些时间让离合器跟碗公磨合
大概需要1000~3000公里 这段时间骑车可能觉得有点别扭 因位离合器跟碗公接的还不是很完整 产生一些晃动 打滑 硬咬的状况等 等磨合完成后 离合器提片面积可以跟碗公接到最大 那表示磨合期完成了
建议跟碗公一起换
离合器只要你每换一次碗公 他就要重新磨合 所以建议你 要换时两个一起换
至于碗公的挑选 请到碗公篇

小弹簧
小弹簧是控制离合器开启的零件 越软的小弹簧可以让离合器低转速接合 越硬的小弹簧可以让接合转速更高 让引擎在动力输出值较好的地方接合 提升加速能力 过软的小弹簧会让你起步无力 过硬的小弹簧又会造成起步打滑严重 转速太高低速难以控制 让你起步油门要重一点 这点要注意一下

5.离合器外盖(碗公)
碗公是连接后轮的装置 你有天拆传动可以看看 你转动后轮 碗公也会跟着转动 碗公的轴直接透过齿轮连接到后轮 很多人都以为碗公只是跟离合器接合的零件而已(当然这也是最主要的功能) 其实碗公也包含许多学问再里面 例如碗公的重量会对尾速造成影响 较重的碗公加速较差 但惯性够 所以在高转动速度下的惯性相当强大 尾速会比较漂亮 但是爬山上坡你就得哀号了 另外较重的碗公 离合器要推动要花比较大的力气 也较容易造成离合器起步打滑
轻的碗公对离合器的负担较小 但是惯性相对较差 优势是瞬间加速与再加速能力较好 爬坡负担较小 缺点是高速尾速较难拉出来
至于人家说的碗公 又有分喷砂 划线 压花 等等的 不外乎是为了增加磨合效率
让你的碗公跟离合器能够更快的磨合 但是这些碗公由于接合面积跟离合器不会比一般碗公来大 高速下依然有打滑的可能

6.大弹簧
介绍到后端变速机构的装置了 大弹簧就是控制整体变速系统的重要零件 开闭盘的开启程度全部由大弹簧决定 这边可以提到变速脚踏车的概念 较软的大弹簧 就是很快就把变速变到比较重的档 比较省力就可以达到较高的速度 问题要加速的能力就非常差 相对的 硬的大弹簧就是你脚踩到非常快才往下变速一格
这样加速快了不少 但是相对你也花了比较多的力气 大弹簧就是控制你[变速]时机的工具 而大弹簧控制变速时机 也须由前方普立珠搭配 简单说 普立珠管怎么把他推出来 大弹簧却是想办法要把你推回去 就由这中间平衡点找出你要的变速区 改装几乎都是把大弹簧加硬 现今改装用的大弹簧大多使用釸铬钢来加工制作 目前市面上1000~2500转的大弹簧都有(越多转越硬) 有些工厂甚至提供硬度订做 大弹簧由于加工较为简单 市面上几乎有出传动的工厂都会推出大弹簧这零件 不过大弹簧有个缺点 就是用久了 弹性疲乏 会使得张力降低 你就会觉得’’加速变无力了’’的感觉 可以说大弹簧是一种不会坏的消耗品
而大弹簧的挑选上 你可以观看线径(大弹簧的粗细) 长度 以及张力来决定
线径粗 长度长 张力强的大弹簧 软的越慢 但是也越吃尾速
线径细 长度短 张力弱的大弹簧 软的较快 但是尾速较漂亮
所以要如何搭配 可多询问你的改装技师 以及自己体验

7.开闭盘
开闭盘是后端变速机构 他的效果跟普立盘一样 不过开闭盘的好处 是可以作曲线角度 不像普立盘只能作直线角度 举劲战原厂为例 外围角度比较大 越内围角度缩小 这种用法可以提升加速 尾速也不会丧失 开闭盘除了角度 还有大弹簧 另外还可以利用沟道歪斜的设计(通常是六沟)造成大弹簧压缩的阻力 让它开启过程不是很顺畅的一次到底 可以有效的拉高转速提升扭力 控制变速区域
所以改装开闭盘后 你的传动也必须全部重新调整


改装传动的观念
接下来 笔者针对市面上一些改装方式做些说明 最后面提出我自己对于传动改装的方法 笔者改装方式是追求所谓[效率] 同样的速度 希望可以用较低的转速达到 加速也不会太慢 转速不拉高油耗自然也漂亮多了 可以同时拥有 起 中 尾的方式 但是没有哪部分特别突出 是目前笔者的改装方式 提供给大家参考

1.目前市面上大概最常出现的 应该就是加硬大弹簧 珠子放轻 让引擎转速提高 好让引擎可以在最大出力的状态 由起步到最高速 都可以保持在高转速域 充分利用马力 这种配法其实不困难 笔者给各位玩家一点提示 就是起步出去后 都可以不掉转 这样就表示配的还不错 像笔者以前配法 起步直上7500转 然后超过70KM后 转速渐渐拉高 最高9500转 不过起步出去转速也不建议太高 别忘记转速愈高越消耗汽油 引擎也是 机油也会早衰退 皮带也容易断 切记切记

2.混搭普立珠
混搭这种方法 是在你需要的配法刚好在两种普立珠克数中间 就不知道谁发明了这种方法 举例来说 你觉得8克转速太高没尾速 9克又没加速感 于是就弄出8克跟9克的混搭方式 这种配法可以同时拥有8克的加速 9克的尾速
但是有个致命的缺点 就是混搭都会有个尴尬速域在中间(根据笔者研究 这刚好是8.5克加速最好的速域) 这个速域加速不知道怎样就是加速就是很慢 但是过了之后又好了 偏偏好死不死 这种速域常常又出现在50~70KM中间(但是不一定会有多少的范围 笔者以前看过 最宽跑出30KM的尴尬速域) 我们骑车最常出现就是这个区域内 加上混搭会对曲轴造成一些不平衡 原因就是没有任何普立盘里面沟道夹角是完美的60度角分配 所以混搭是会造成普立盘的摇晃 直接影响到曲轴 所以笔者是非常不喜欢混搭这东西。

3.扭力加速器
扭力加速器是在开闭盘的大弹黄底座加上一个由许多细小滚珠的培林 这东西的效用就是可以补强大弹簧的硬度 增加约300转 所以你会感觉好像车子更有力了 这东西的另外一个好处是降低大弹簧跟开闭盘中间的阻力 让大弹簧运作更顺畅  但是笔者觉得这东西是比较没必要的零件 你觉得大弹簧不够硬换条更硬的就好了 市面上妳要几转的大弹簧没有?(笔者看过最硬的大弹簧是2500转)何必再开闭盘上装这个东西 影响你的开闭盘行程 吃掉你的尾速?除非你是有特殊考虑(如竞技车辆或经常爬坡) 不然笔者认为这东西是比较没必要使用的改装品

4.变更齿比
很多改缸车玩家几乎都会变更齿比 来拉出更高的尾速 笔者也认为这是个可以改装的零件 不过改装齿比造成终传比的改变 可是会让一部车原本传动特性完全改变 简单说 改装齿轮后 你的传动必须全部完全重新配置
举个例子 假设你前后齿为13:39 终传比就是3 你将前齿加一齿变成14
就会变成14:39 终传比变成2.786 千万别小看这0.214的改变 搞不好这时你普立珠配5克都比你之前配10克 尾速还高 所以变更齿比部分 千万不要让终传比改变太多 不然你车子会陷入无法调校的状态 因为你的传动系统变成已经无法配合了

5.尾速迷思
很多人配传动都喜欢在哪边比尾速 但是笔者可以跟你说 网络嘴炮说什么 我原厂车配XX牌传动组就跑到140 等等此类的话(目前原厂125cc汽缸在怎么配传动 不太可能跑出140  G5可以 但是他的表…嗯 大家知道就好 ) 笔者建议你看看就好 因为不是快乐表 就是他虎烂 再不然是事实好了 我也可以说 他昨天在平双拉出这速度 明天在疏洪道绝对跑不出来 了不起给你110就给你拍拍手 搞不好他的车也就’’这一次’’拉出他所谓的140 你叫他拉出来第二次看看? 我保证拉个100次也拉不出来了
会造成这原因 其实是因为速克达要拉尾速的妨碍因素太多了 光是一个体重问题就可以搞翻你 再加上风阻 引擎温度 传动消耗 等等 像笔者的天鹅 原厂只拉过最高105 后来连要100都没办法 后来改成58.5 了不起也跑过一次122 现在平常路上骑 连要100都是勉强拉到 连突破110都还要下坡才办的到(笔者轮胎使用规格100/90/12的BT601跟BT39 真是痛苦阿)SO~尾速 笔者认为不是随时可以跑出来尾速 都听听就好 所以笔者问尾速的方法比较有技巧一点 请问你平常尾速都拉多少?


接下来笔者提到的[效率说]完全是笔者多次对传动不断累积经验(当然也有别人的) 当然 没人拿刀拿枪逼你看 你要是觉得不合 可以请你离开 因为我知道这观念绝对不被很多人接受 还是有很多人有所谓的高转动力迷思 这也没有错动力的确是高转才有 但是速度 可以不需要高转就有效率说(参考就好)
首先效率说这部份 完全是针对道路使用做出的传动调校 并不是比赛用的 让你可以兼顾省油 动力虽然不是说最强 但是让你在道路上绝对够用。
大家应该都骑过变速脚踏车 你就假设你踏的速度就是转速 你骑脚踏车是不是有一段采起来不需要花很多力气 速度也可以增加很快 然候变成下一档 也不会说重到采不下去
笔者在这边也说，其实笔者配传动就是用在所谓’’最有效率’’的变速区 如果把它数据化 其实大概就接近你扭力颠峰转速(大约是7000转附近) 例如是：起步大灌油门可以冲上8000转 但是等一下盘子推出去掉下来剩下7000转 这样笔者可以保证 加速度绝对不会比起步一出去8500转到底的慢多少 搞不好后方速度延伸性还会比他好 加上转速较低 一定也会比较省油 当然你也可以选择高转配法 问题就是 比较燃油效率(同样时速 消耗汽油量)你就会发现 速度只快那一点点 油耗却是多上很多 油价一直在涨 这样太伤小朋友了巴 如果你觉得我的方法不错 笔者也提供配法
A.先找条很硬的大弹簧
像笔者使用1899转 因为大弹簧会软掉 用硬一点的 就算后面软到不行 还会有1400转的硬度
B.珠子由重往轻配(大概参考 转速你可以自己调整)
像笔者用16G 慢慢往回配 配到上面说的 起步拉转就7500转 然后会掉下来到7000转 或者喷出去就是7000转 一直到高速才往上拉 简单说 将转速控制在最佳扭力附近 少个一千转也没关系
C.安装一个转速表
除非你是像笔者这种可以听音辨速的人 不然装个转速表对你传动调整绝对有莫大的帮助

后言
传动调整很不容易 常常花上大钱又没有效果 很多店家都在唬烂说用XX牌传动可以增强几匹马力的屁话 笔者在这告诉大家 改装传动系统不可能增加你车子动力 改变的是你车子速域输出部分 加上有些店家并没有针对机车特性来配 一昧使用所谓的’’公规’’(指很多人用的配法 以天鹅为例 就是8G+1500转大弹簧) 确不知道 每台车的特性都不一样 加上各牌传动零件 大都是针对某部份加强 鲜少有可兼顾起中尾的传动组 还要加上店家配的功夫 才会有同样车款同样配法 出现不同结果 加上每个人要求不同 有的玩家甚至连自己需求在哪都不知道 这样只会让你一再花上冤枉钱 还有一点笔者可以告诉大家 想靠传动调整来赢过改缸车 除非那台改缸车烂到爆 不然鲜少有传动车可以赢过改缸车(了不起赢起中或中尾 全部都赢 不太可能) 真正要有效率提升车子性能 改缸是最有效率的方法。
至于传动的改装顺序笔者建议如下
1离合器(含小弹簧)+碗公(费用约2000~4000)
2大弹簧(费用约350~1000)
3普立盘+普立珠+枫叶盘(费用约1000~3500)
4开闭盘(费用约1500~3500)
5皮带
其中2跟3建议是一次到位 1的话越早换越好 等你要用第2跟3项时 刚好已经磨合完毕 这样等你改装2跟3时才会达到最佳效果。
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目前配法
原厂盘+11G 长久马力1899转大弹簧
起步约6500~7000转
0~80直上  终转约8300转 105KM

evan

学习了，

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好好好      好好好   

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DDDDDDDDDDDDDDD

骑着毛驴追高铁

看完了。车老弹射离合器坏了。想弄个传动。看玩了。真的有很大帮助啊。