Subaru四轮定位的基础知识（转自无敌gtastray ）

五羊

很多人没有理解 四轮定位对于车子的操控的重要性 认为四轮定位 是用来让车子“不跑偏”，“不吃胎”的。
其实不然 四轮定位对于车子的操控特性有着相当重要影响
同一辆车 同样的零件 使用不同的定位数据 可以让车子的操控发生很大的变化
另一个方面 对于使用了改装悬挂部件的车而言 原厂的定位数据 已经不是最合适的
所以 我们需要按照自己的车的改装情况 和自己的开车风格 来给自己定制一套最适合自己的定位数据

四轮定位的两个基础数据，外倾角（Camber）和束角（Toe）
外倾角（Camber） 就是轮胎向外倾斜的角度
简单点说，外倾角越往“-”方向 轮子越外扒。同理，越往“+”向，越内扒 如图所示



Camber的所用是 抵消车子在过弯侧倾时 轮胎与地面的夹角 让轮胎在过弯时达到最大的抓地面积从而改善弯中抓地力
从理论上来说 车子的避震越软 侧倾越多 需要的负Camber度数越多（i.e. -1 => -2）
反之 如果我们想要车尾更加灵活 我们可以考虑刻意减少Camber（i.e. -2 => -1），减少轮胎的接地面积 从而减少抓地力

束角（Toe），是指轮胎的方向 和车子车身的实际方向的夹角。


一般情况下 两个轮子的Toe值应该是相同的 并且应该同为Toe in或者Toe out。
前轮Toe in会使车子在直路更加稳定，Toe Out会使车子边线变灵活。
后轮Toe in会使车子在直路更加稳定，Toe Out会使车尾更加灵活，特别是直道边线和出弯的时候。




理解了这两个基础参数以后 我们可以开始研究如何定制自己的定位数据了

我们先开始研究原厂的数据



我们可以看到，原厂的数据里
前轮的Camber在-1.0到0度之间为正常
后轮Camber在-1.2到-0.2之间
四个轮子的Toe都应该小于 + - （in or out）0.05度 也就是说 应该很接近0度 完全笔直

众所周知 Impreza是一辆非常容易推头的车 特别是GD。
所以 要尽可能的 改善前轮在弯中的抓地力 同时让后轮微微外甩 已达到改善推头的问题
以下是几套跟具不同需要总结出的基础数据
纯街用：
Toe All 0.
F Camber -1.5， R Camber -1.0
下场：
Toe All 0.
F Cember -2.5~-3.0，R Camber -2.0~-2.5
基本的原则就是，前轮的Camber小量大于后轮的Camber 以改善推头

大角度Camber的缺点
有两点
1>轮胎内侧的磨损会比较大。但是绝大多数非正常的吃胎 都是大束角造成的 并不是倾角。大倾角对轮胎的磨耗比大束角要温柔很多很多。
2>直线的牵引力（Traction）。大角度的Camber，也就一位置车子没有侧倾时 轮胎的接地面积会变小 所以 加速和刹车的牵引力会相应变差。
所以 Camber也不是越大越好。需要参考多项指标 取平衡





下面来谈一下 如何在上面的基础上 根据自己的喜好微调

理论上完美的Camber，是保证在激烈驾驶下，轮胎胎面内侧的温度 微微高于轮胎外侧（少于5摄氏度）
但实际上 很难达到这种完美的设定
所以 这个温度 只是一个精修定位时候的参考 并不是必须
对我们一般人来说 修改Camber 的原则 很简单。。。
想要车尾更加甩一点，减少后轮的Camber（i.e. -2 => -1)或者增加前轮的Camber (i.e. -1=>-2)

设定大角度Camber所需要的部件：
鱼眼塔顶（Camber Plate） 绝大多数搅牙都有带。适用于GC，GD的前后悬挂和GR的前悬挂

倾角螺丝（Camber Bolt）常见的是ingalls的和H&R的，14mm。适用于GC，GD的前后悬挂和GR的前悬挂

上摇臂偏心轴承（Camber Bushing），我目前只知道Whiteline有做，型号为KCA326。适用于GR的后悬挂。


注意!!! 在车辆同时装备有Camber plate和Camber Bolt的时候，四轮定位施工时，应该先用Camber plate的刻度调整 保证左右边的刻度一样。 然后再用Camber bolt微调Camber。


再来说说Toe
一般情况 不推荐大幅使用Toe in或者Toe Out。
Toe会使你的轮胎加剧磨损。很多人认为轮胎一侧吃胎是因为Camber的关系 其实大Camber对于轮胎的磨损 远远小于大Toe。
比较常见的设定是 前轮非常轻微的Toe in，0.05度到0.1度 以增加重刹车时的稳定性。后轮非常轻微的Toe Out以改善尾部的动态。



最后一个四轮定位的数据 是Caster，后倾角。
Caster的调整并不适合每一个人 但是却有着很显著的作用


Caster的定义
Caster是前轮转向轴 与轮胎触地点与地面的垂直线的夹角（下图中的 θ）
一个比较大的Caster会使你的车的转向响应性变得更好
生活中实际的例子就是，大家都觉得BMW的操控好，其实很大一部分原因是因为BMW大部分车 原装Caster就达到了7度。
原厂GD Impreza Caster是4.8度。所以 和BMW一比较 Impreza的Caster还是有很大的提升空间的。当然 我不是说impreza把caster提高到7度操控就会好 但是 4.8度的Caster对于GD Impreza的车架来说 的确偏保守了一点
要改变Caster，对于GD来说 有两个方法
1> 类似于Whiteline Anti Lift Kit之类的套件。 这些套件的原理 就是增加Caster，来改善操控。 比如Whiteline的就是增加0.5度Caster。

五羊

调整定位设定 是一个非常花时间的过程
在整个设定的过程中 还需要考虑到与避震，防倾杆，轮胎的配合。
这并不是一次两次就可以完美设定的 需要花很多的时间和精力去慢慢摸索最适合自己的设定。


下场的TOE角稍微保守了点，TOE角对操控的影响要大于Camber

liuyang5676

认同楼上的说法