【日系二手机车】08年整车下货中量级超级跑车黄、黑色铃木变款GSX-R600 K8

青岛新动力车行

08年1月中量级超级跑车黄、黑色铃木变款GSX-R600  K8，整车下货，一把原装钥匙，带三段马力模式可选，实际里程8258，实车现货拍摄，预购从速。
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要把K8真正喚醒，其實轉數還是由6,000rpm起，一直上至14,000rpm才是GSX-R600的「主場」區域。我們始終認為，購買中量級跑車，不應追求低扭輸出。中量級跑車的低扭，永遠也不可能夠重型街車或公升級跑車般充沛。中量級跑車是追求輕靈的攻彎性和較安心的馬力釋放。就這兩點比較，GSX-R600 K8比起K6/7便有更理想的發揮。

新車除了操控更輕靈之外，座位前方形狀有所收窄，令騎士夾油缸或落腳時都更「就腳」。新車的波箱表現更是一絕，空波踏入一波時，車身沒有抖動，最明顯的訊號便是「空波燈熄滅了」...平靜到嚇你一跳！K8的排氣噪音在6,750rpm時只有96分貝，K6/K7則是100db。新車靜了，令人更易察覺ram-air的風噪。K8的排氣聲浪雖然少了，但在油缸下的吸氣聲浪相當大。

油門反應、極力子操作和制動系統的反應，理論上應該沒有差別。但在臨床比較時，我們發現GSX-R600 K8的制動表現，比起更換了菊花碟的K6表現更佳！翻查資料，原來K8的頭掣動泵直徑少了2mm，令操作力度更漸進手感更佳。

K8的滑動式極力比K6/7新增了多一塊極力子片，磨擦系數也有改動，進一步淡化拖波時逆向扭力的壞影響。向GSX-R1000 K7借來的電子釘把，改善了上款在低速時生硬的頭擔表現。

承接四年大改兩年小改的市場策略，08款大R家族裡一門三傑中的二哥和三弟之進化還是具有相當的爆炸力。在K7大佬GSX-R1000身上看到的S-DMS動力模組，今天也可以在大K8 R750和R600身上同時找得到：提供了「雨天」、「混合」和「乾地」三種模式，配合32bit運算速度的行車模組，使騎仕能夠因應不同的路面狀況下選擇最適合的動力輸出。

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沙发，顶上

纳兰枫

漂亮，顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶！