车已售出

我爱两冲 · 发表于 2012-2-13 01:21

本帖最后由我爱两冲于 2012-4-15 09:11 编辑

全部原装的轮胎是一对被耐力全硫化很新
前120 后180 车是碣石做的漆发动机没有翻新也没做漆有些掉漆不喜欢油光瓦亮的那样前刹车原装鲍鱼 2w多接小刀不说的天花乱坠的了回头那天天好上大图北京随时看车

康小 · 发表于 2012-2-13 02:33

好车帮顶了

YMHFZ · 发表于 2012-2-13 06:50

上点大图，看着不错，顶了。

门匪安子 · 发表于 2012-2-13 08:26

干净帮顶

机车门徒 · 发表于 2012-2-13 08:38

{:soso_e179:}

dingjiewin · 发表于 2012-2-13 08:49

看着不错！

无车烦恼 · 发表于 2012-2-13 09:09

{:soso_e102:}

风中男孩 · 发表于 2012-2-13 09:40

不错，帮顶起来了啊，大家龙年吉祥啊，多喝点水啊，努力挣钱，孝敬父母~！天冷了，照顾好自己，照顾好家人，祝福大家身体健康，发财，一切顺利，必须无敌啊~！

http://www.weifengtang.com/bbs/forum-75-1.html我的店
办真牌子找我！

顺义亮子. · 发表于 2012-2-13 09:46

本帖最后由顺义亮子. 于 2012-2-13 09:47 编辑

帮顶，后避震cb的？

翱翔蓝天的雄鹰 · 发表于 2012-2-13 09:48

图在大点就更漂亮了

SUNJINBO_111 · 发表于 2012-2-13 10:06

因祖玛还有1200的啊第一次见{:soso_e113:}

笨笨龙 · 发表于 2012-2-13 11:14

{:soso_e100:}

motor.nciku.cn · 发表于 2012-2-13 11:19

{:soso_e128:}。。。。''''，，，，，，。。

冬海 · 发表于 2012-2-13 11:40

顺义亮子. 发表于 2012-2-13 09:46
帮顶，后避震cb的？

眼睛够厉害的啊！！！

王大川 · 发表于 2012-2-13 11:42

少见啊 1200

十二 · 发表于 2012-2-13 14:06

真干净啊这车，后减震很抢眼啊

欧少爷 · 发表于 2012-2-13 16:26

400和750侧盖是鹰盾标 12应该是立体字1200
后避震原车配置应该是KYB 但是这真昭和也行
骑匪王携同款机器的来帮顶一下

车怂人面 · 发表于 2012-2-13 16:51

欧少爷发表于 2012-2-13 16:26
400和750侧盖是鹰盾标 12应该是立体字1200
后避震原车配置应该是KYB 但是这真昭和也行
骑匪王携同款机器的 ...

INAZUMA750和1200后避震器都是showa的，普及知识，顶楼主车干净利索，原装度很高，只是。。价格离谱，1200的INAZUMA跟400，750的差价也就3000块钱，个人认为1万5,6的好卖

车怂人面 · 发表于 2012-2-13 17:06

本帖最后由车怂人面于 2012-2-13 17:07 编辑

欧少爷发表于 2012-2-13 16:26
400和750侧盖是鹰盾标 12应该是立体字1200
后避震原车配置应该是KYB 但是这真昭和也行
骑匪王携同款机器的 ...

#1 Inazuma（转）

Inazuma是铃木1998年推出的新款标准街车，一共有三种排量：400毫升、750毫升、1200毫升、400毫升供应亚洲市场，750毫升供应欧洲市场，1200毫升的则是旗舰车型，全球供应。Inazuma中文译为“闪电”，一个非常有震撼力并能让人产生无限遐想的名字。Inazuma是铃木旗下一个成功的街车系列。

先介绍一下供应亚洲市场的GSX400FS Inazuma。此车是铃木于1998年3月推出的一辆400毫升街车，为的是和本田的CB400 VersionS、雅马哈的XJR400RR、川崎的ZRX400争夺400毫升街车市场。虽然铃木有GSX400S“刺激”和“盗匪”Bandit系列，但它们都属于低成本廉价车型，无法与其他三个品牌争夺高档400毫升街车市场。Inazuma的出现迅速确立了其旗舰车型的地位，因为它做工精良，有最好的制动系统（Brembo前制动）、知名的KYB后减震，以及铃木首次使用在400级别车型上的Keihin化油器，这些都属于很高的级别。这些改变在后来的使用过程中被验证是成功的，Inazuma放弃了以前的铃木街车习惯使用的水冷发动机，改用油冷发动机，同时使用了DOHC，放弃了以前的SOHC，机油容量明显比其他两款铃木车大，达到了3.3升。值得一提的还有它170/60-17的大号后轮胎，抓地力和高速稳定性都因此而提高了许多。这款车的设计非常成功，它改变了人们对铃木街车属于低端廉价车型的惯性思维。可以说，它是当时的街车之中发动机性能最佳、行驶机构最好、外观最漂亮的一款400毫升街车，这些都确保了它的王者身份。

在进入21世纪以后，其他三大品牌的400毫升街车都做了非常大的改进，就在Inazuma的优势渐渐失去时（2001年），它做了一次改型，发动机进行了重新调校，并且在缸头部分多出了四条散热管，可以有效地排除废气。虽然铃木不失时机做出了这些改进，但相比之下，在街车制造领域铃木的思想还是比较保守。GSX400FS Inazuma没有电子显示仪表，直到2001年改型以后才渐渐趋于完美，代价是失去了它在1998年面世时的霸气。由于其他品牌的400毫升街车都在改进，GSX400FS Inazuma失去了它的优势。

针对欧洲市场开发的GSX750 Inazuma，同样采用了并列4缸风油冷发动机，以及和GSX400FS Inazuma完全一样的外形和尺寸，但是没有使用GSX400FS Inazuma上的Brembo制动系统，因此它还不属于欧洲市场上最高端的车型。虽然因为当时铃木在欧洲有GSF750 Bandit和SV650/S，GSX750 Inazuma显得不那么重要，不过还是能看到一些变化，它改用了Showa后减震，拥有63.2千瓦的功率和超过200公里/时的最高车速，并且在第一代GSX750 Inazuma就使用了带电子感应的Keihin化油器，化油器口径也增大了2毫米，达到32毫米。这两款Inazuma的发动机在转速升高时运转平稳，声音悦耳，行驶机构符合全能型街车要求，不足之处是缺乏运动感，发动机调校过于中性，加速感不够。

下面该说一下Inazuma系列的顶级车型GSX1200 Inazuma了。在1000毫升以上排量的标准街车领域，GSX1100S Katana太老了，显得已经有些过时，GSF1200 Bandit又太个性，缺乏广泛的适用性，此时其他三大车厂的同级别车型分别是本田的CB1300、雅马哈的XJR1300、川崎的ZRX1100。相比之下GSF1200 Bandit实在有点力不从心，虽然它是铃木最成功的一款车，但是它走的并非高端车路线。

GSX1200 Inazuma的出现填补了铃木没有标准大排量街车的空白，在推出这款车以后，铃木在该领域才真正和其他三大车厂站到了同一水平线上，直接从GSF1200 Bandit移植过来的油冷发动机，经过重新调校，它同样改用了Showa后减震，最大功率保持在72千瓦不变，97牛米的最大扭矩比GSF1200 Bandit晚来了2000转/分，看似退步了，但是获得了更广的功率输出范围和更平稳的功率输出，以及更强的发动机耐用度，显然这次铃木的设计师更理性了，但是却令它失去了铃木车独有暴躁脾气，变成了一个“好好先生”，走起了标准街车的路线，毕竟喜欢运动型街车的朋友可以选择GSF1200 Bandit。

就爱94CB · 发表于 2012-2-14 09:22

{:soso_e182:}不错

打鼓也是门艺术 · 发表于 2012-2-14 20:28

此车必顶，成色不错，原装度很高！这个车绝对是给喜欢INAZUMA的人准备的，是CB，西风。不具备的！好车好价！相信一分钱一分货！支持!!

人民政腐 · 发表于 2012-2-14 20:43

像个大白胖子，呵呵，成色真干净。早日卖出。。

不败 · 发表于 2012-2-14 21:24

以前骑过因祖玛400，好车，帮顶~~~~~~~~~

龙腾震九州 · 发表于 2012-2-15 21:13

怀念因祖玛啊，我以前的是400. 现在看见这个又心动了。。。。。帮顶！！！

crazyHR · 发表于 2012-2-15 21:46

好车啊！！

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