发个帖子咱们一起说说历代CBR900不同，大家一起研究研究

车怂人面

{:soso_e151:} 这两天一个车友总问我关于CBR900历年配置和区别，大家就当娱乐帮忙解释普及一下，就当帮助车友顺便普及一下知识了，版主勿删啊


第一代CBR893Fire blade(1992年-1994年) 　　第一代Fire blade于1992年推出，当时它那600c.c.级的车身、1000c.c.级的功率立刻震惊了车坛，令全世界的车迷为之兴奋，推出不久即成为当年同级车种的销量冠军。[color=Red追随潮流，它的外形在当时相当漂亮，使用风行的圆形孖灯，并首创在灯外侧使用小孔为进风孔，别具一格。油箱、后尾都为流线设计，整车浑然一体，威猛彪悍。原厂的老虎花也为车友喜爱，一直到今天也有不少车跟用。与其他车系不同的是，它使用了16寸的前轮和130/70-16的前胎，凸现特点。]
第二代CBR900Fire blade（1995年） 　　这一代火刃家族一直生产至1994年，直到第二代火刃于1995年推出第二代CBR 900RR Fire blade，[color=Red，其大致机械结构没有改变，只是改良了进排气系统，是动力输出更加平滑。为保持领先，第二代火刃在外表上做了改进，采用了新的橙/金色“老虎花”，这是现在最为人熟知的。另外车头造型略有改变，最突出的是圆形双灯换成了当时开始流行的蝙蝠式内藏双灯，整体感觉高人一筹。]
第三代机械表CBR919Fire blade(1996年-1997年) 　　由于竞争对手也在不断改进自己，本田于1996年到1997年推出了第三代火刃家族CBR 919RR Fire blade，在外形未作大改变的前提下，发动机排量加大至919毫升，功率和扭矩也随之增大到94和91。与之相反，车重却减少了2千克，质量为183千克。新的设计提高了摩托车的操控性能，再一次以提高的功率质量比压倒了对手，而外形则只是将后尾两侧的风空由一个改成了两个，肚兜上的小圆孔也去掉了。到这时，CBR 900RR已经成为多数车迷的挚爱。 　　与此同时，其他厂家也纷纷摩拳擦掌，开始研制新的车型。到了1998年，公升级运动车的市场竞争达到白热化，各大厂家纷纷推出车身更轻、功率更高、外型更新颖的车型。雅马哈推出的R1人气十足，川崎的ZX-9R在功率上也大大超过了CBR 900RR，铃木和欧洲一些厂商的产品也步步逼近。
第四代末代电表CBR919RRFire blade(1998年) 　　本田不敢轻视，他们对97款的CBR 900RR作了进一步的改良，功率、外形、车架、悬挂、制动以及变速箱比例等都有改动，功率和扭矩分别增加至95.6千瓦和92.12牛·米[color=Red。正面迎风面积增大和线条设计更圆滑的前头加强了高速行驶的稳定性。采用和第三代形式大致相同的铝合金双翼梁式车架和更坚硬的强化尾摇臂，再配合更粗壮的下眼镜、更小的前偏置及改用了HAMS结构的前后悬挂系统，这一切都极大地加强了提供车的转向操控性；加大至310毫米的前制动盘增加了车手对制动系统的信心，效能也有所提升。而变速比增大的六前速变速箱对机车的公路行走更为有利，也使中段动力发挥得更为平均，还提高了极速。除此之外，厂家还将车重减低到180千克。除了新的电子行程里程表和转速表以外，紧跟设计主流的液晶显示水温表及里程计初次在火刃家族出现第四代CBR 919RR Fire blade]。但由于种种原因，这一代的火刃失去了从前的霸主地位，因为各车厂分秒必争地开发出更强的新款车与之抗衡。 另外新款 旧款 表头对比

limit

我喜欢末代的

车怂人面

limit 发表于 2012-2-19 23:12
我喜欢末代的

{:soso_e151:} {:soso_e151:} {:soso_e181:} 同感啊，一个口味啊

挚爱两轮

三代的外形设计太超前了

车怂人面

挚爱两轮 发表于 2012-2-19 23:14
三代的外形设计太超前了

个人还是最喜欢4代啊{:soso_e181:}

骑车去打油

呵呵 哥们帮你顶{:soso_e128:}

车怂人面

骑车去打油 发表于 2012-2-19 23:19
呵呵 哥们帮你顶

谢谢兄弟哈哈{:soso_e151:} 排气脚踏找到了吗？

顺义亮子.

哥们说说后期的929和954吧，学习学习

hebin0325

帮顶            

车怂人面

大家集思广益，踊跃发言，主要因为好多朋友都对这几款比较模糊，分不清，总结一下对大家都有益啊

ztpengpeng

受教了~~~~~又上了一课

车怂人面

ztpengpeng 发表于 2012-2-20 00:10
受教了~~~~~又上了一课

兄弟这话说的过了啊，互相学习{:soso_e151:}

rockboy

学习了，，谢谢楼主普及知识

车怂人面

rockboy 发表于 2012-2-20 01:14
学习了，，谢谢楼主普及知识

{:soso_e151:}

zl520lly

就喜欢末代的919

车怂人面

zl520lly 发表于 2012-2-20 02:19
就喜欢末代的919

明智的选择啊{:soso_e151:}

2005

那929哪。                 

小安的地盘

顶上！！！！！！！

好人缘

楼主辛苦。介绍的很详细

晚半晌

很是详细 这帖子对要入手这几款车的车友很有帮助

随机而动

为了卖辆车还要给大家上课，干嘛到了919就不说了。继续。

车怂人面

随机而动 发表于 2012-2-20 10:26
为了卖辆车还要给大家上课，干嘛到了919就不说了。继续。

兄弟你多心了，我这是曾经拥有过末代919而已，外加特别喜爱，最近总有个车友问我，但是我解释不清楚，所以想详细的给解答一下，为了卖车？兄弟，听着挺寒心的。小人之心度君子之腹啊

caowei3485

谢谢楼主帮大家近一步了解~！顶~！

丢不掉的回忆

末代的比前几代流线感好。吗、比较喜欢末代

车怂人面

2005 发表于 2012-2-20 06:03
那929哪。

只是因为cbr893,900,919这几款大家概念模糊容易混淆我才细致的说说而已，分不清929,954的还是少啊

CBR 929RR所追求的是操控的境界，注重人车沟通和用尽每分功率的可能性。新设计抛弃了增大容积路线，减少了不能驾驭的强大功率的浪费。初次采用PGM-FI电子燃油喷注供油，还加入可变吸/排气控制及可变式排气阀门控制，170千克的净重结合111.7千瓦的功率以及102.9牛·米的扭矩，创造了史无前例的功率质量比。除了动力性能的加强以外，新车的车架及悬挂也有突破性的改良，首次在火刃采用的无枢轴铝合金双翼梁式车架、有史以来最大330毫米直径前浮动盘都是新火刃最强的装备。合金轮圈改为431.8毫米直径规格，采用三柱式合金轮辋，轮胎尺码也是全新组合的，前120/70ZR17、后190/50ZR17，使性能提高了。本田没有忘记漂亮的外型，CBR929RR采用了更凶猛的3头灯组合，液晶组合仪表、纤细的后尾、平顺的车身线条、粗壮的合金排气管都有强烈的视觉冲击力。新车还装备了HISS晶片防盗系统。第五代CBR 929RR Fire blade，多方面的革命性改变使火刃家族重新回到了王者的宝座，可谓强者无惧！



CBR 954RR在深思熟虑后于2002年粉墨登场。受到刚刚兴起的棱角线条风头的影响，CBR 954RR也使用了有边有角的头灯、尾板、侧板甚至是油箱。跟随外形改变的，是几乎全新的内在制作。汽缸容积再一次得到增加，达到954毫升，更为强化的无枢轴式车架及全新的尾摇臂都使第六代火刃家族与其“前辈”相比更胜一筹。质量方面也一如既往地下调了2千克，达到了历史新低168千克。加大了2毫米达到42毫米的PGM-FI电子燃油喷注主体及数据处理功能更强的行车计算机，配合上一代已有使用的可变吸排气控制及钛金属排气控制阀门，使第六代的CBR 954RR在低中段输出方面有了明显的改善。CBR 954RR在排量和功率输出上未必是同级当中最大、最强悍的，但完美的操控性能却可以给车手最大的满足感。无论在跑道上还是在公路上，它都深得车手的欢心。数据直接取材自NSR 500GP赛车的后摇臂，左手边的造型与前款相近，只是主干略为粗壮，右手边则是冲压成型的中空结构，具有更抢眼的外形。根据本田的赛车理论，“适当的车架弹性能增强弯向性能，但刚性过强的后摇臂会破坏车身整体的平衡性”，所以车尾承担的抗扭性降低了25.6%，横向刚性也降低了25%。同时接近枢轴安装位置的铸造部位得到了全面强化，以加强其动力输出；亚黑车架经过提炼补强，在转向头及后悬挂系统安装位置的铸造部位刻意加强，车架的抗扭刚性强化了10%，车架的整体刚性得到了大幅提升。这款车的改进之处还有很多：缩短的油箱、更轻的钛合金排气、LED的尾灯、更顺滑的密齿变速箱、重新调校的悬挂系统等等。