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本帖最后由 大师级 于 2012-2-24 19:36 编辑
在国内，很多论坛都在讨论，或者在分享视频，谁的直线快！！谁又骑上高速公路时速2XX公里。此篇讨论的是如何慢！！
或许大家看到这边就没兴趣了....但我要告诉大家的是世界顶级赛事motoGP，每个顶尖车手都是当今最速男，但是比较显为人知的是，其实他们整段比赛有85%左右都在做减速的动作，甚至高达40%是油门全关的，所以零油门（Zero throttle)变得非常重要。你想快嘛？ 先学会怎么慢，我包准你快～ 公路非赛道！！
有时候会听到车友，或者上论坛看到哪位车友在说，摔车了,,,,问他怎么摔的，他也说不出所以然，有些会回答你前煞压下去车子就滑了，我们下面来讨论煞车的观念。
此篇也会解释到，有些车手在过弯中突然滑倒出去的原因之一
前煞车 与 后煞车
请问你怎么煞车？？ 只用前煞？？还是前后一起，我听到有些国内赛车场有些人提到 前七后三的煞车法之类的，真的是这样嘛？
新手在刚骑乘这种大cc数的摩托车时，都会被灌输一个观念，只要用前煞就好。后煞容易滑！！少用微妙。这个我没办法说什么，但我也不尽然赞同。
煞车 顾名思义就是 有效且稳定的把车速减低下来，但是煞车除了有效的把速度控制下来以外，他还会改变 重心、改變車身角度、改变避震器的行程。
我们先从车子减速的观点来看：
后煞车到底该用多少力？ 前后的比例到底要多少？？正确的作法应该是按照当时的情况而定，当时的重心有多少是在前轮？？有多少是在后轮？？（上 下坡）煞后轮真的会打滑嘛？如果我们的重心越在后轮，那就可以越使用后煞车，也意思是說，我们在刚起步的时候（平地），前后比正常约 50 : 50 因此我们前后都可以煞，但是煞车会让重心转移到前面，而后轮的重心也会越来越少当然，随著重心转移后轮的煞车就要慢慢的变轻，前轮则可以变重。
不同的路况都会有不同的结果：
雨天骑车的时候，我们的轮胎抓地力会变得相当的弱，不可能单靠前煞在做动，前煞的部份我们只能用一部分，我们应该是要把重心转移，让前轮不要那么重，让后轮也分配到重心，主角一定是前煞没有错，但是如果都单靠前煞，那真的很可惜，因此我们在雨天骑乘的时候，尽量能够分配重心，让前后煞都能够使用，也意思是说越滑的地面，前煞的力道要越轻。所以我们为了要煞后轮得把重心转移一点分配给后轮。
你载人的时候：
在你载人的时候，如果都还是按照习惯只煞前轮，那两个人的重心，以及车子的重力，全部跑到车头，所以有人会说载人好难转弯，就因为重心的错误所以导致一连串的恶性循环。我们在载人的时候其实更不需要都靠前煞，因为我们后面多了一个人帮我们施加后轮的重心，所以更应该要搭配后煞。
你在上坡的路段：
跟载人的道理其实有点相同，由于我们在上坡的时候重心会向后延伸，所以在上坡地段同样的，也可以叫明显使用后煞。
你在下坡的路段：
下坡的时候，大部分的重心都集中在前面，所以大部分的力量是分配给前煞的，但是你们都知道，前面的负担越重，转向越变得慢以及不敏感，所以我们还是得留一点给后煞，但由于后轮的重心较少所以只能带一点点（以防打滑）又可以让前轮转向不那么死硬
附带一提：也些路段重心都在前面的时候，我们带点后煞入弯，可以增加后轮的循机性，特别是下坡
速度调节的分配法：
何谓速度调节，意思就是当我们「重」煞的时候，是前后一起使用，这个效果非常的好，不过很多人的观念却是错误的，为什么较「调节」顾名思义就是，边煞边调整。
很多在跑赛道的车友是几乎不使用后煞的，其中一个原因就是因为赛道速度非常的快他们需要「急煞」「重煞」。
但是有些跑山路的车友，他们就比较需要「速度调节」了。很多高手级的车友，他们在山路奔驰入弯的时候，几乎都是前，后一起使用，作法是：接近入弯点，重煞（前）（后）以后，专心煞前煞，后煞慢慢放，这个就叫做 速度调节。千万别搞错罗，不要前煞后煞一起加重，这非常的危险。
煞车除了会减速以外 也会改变车身角度：
我们煞前煞的时候，前车头会降低，车尾巴会抬高，有些高手会在入弯前使用Trail Braking（线索煞车）这样可以让准备入弯的车子车头下降，减少rake角度，这样非常有益于入弯，但是入弯前太强烈的紧急煞车会让前避震 压缩一次到底，后轮产生滑，或者摇晃的现象，所以有些人喜欢增强转向性能的车友他们最常改装的就是，把前避震延伸出去超过上三星（三角台）来故此降低车头
然后把后避震的行程调高，这样就变成「前低后高」了这种设计转向最为灵活，也最容易发生「重煞」后轮摇晃的现象。
前煞车会让车头下降，同样的后煞车也会让后避震器压缩使得车尾下降，在同時也請你輕微的将重心轉移到前輪，并轻微的压缩前避震（拉前煞），在我们入弯前的「重煞、急煞」如果你可以先踩后煞，让后面的车尾（因为后避震压缩）下降，那接下来的「急减速」 也不会像上面那样重心向前车尾拉高，产生后轮摇晃，侧滑了。
所以你要记住，在高速的行驶下，在面临入弯的时候，后轮煞车其实的真正的目的性是在，降低急煞时，后轮拉高的角度（以防止后轮侧滑）在高速入弯的后煞其实只是为了要改变等等的车身角度罢了。
附注：这部份我们谈到了，避震器的行程 SAG 请问 你的避震器调过了嘛？？或许你觉得你的车子不好骑，其实不是在你的技术，而是你的避震器根本没有调成适合你的设定直。但我们这里不谈sag避震设定 我们只讨论煞车。
煞车也可以改变避震器的做动：
有一台车子他分别给两个不同车手的人测试，这两个车手，身高，体重都差不多
A车手，带著煞车入弯，开始进入弯中他放掉了煞车，他觉得避震器的反弹似乎有点快，太强。因此他建议得调整前避震的反弹阻尼系数。
B车手，带著煞车入弯，开始进入弯中他（慢慢）放掉煞车，前避震慢慢回弹上来，衔接的很好，所以他觉得这避震设定的很棒。不需要更改。
由此可见，即使是身材相似的车手，但是操控技巧不同的情况下。避震器都会产生微妙的变化，国内或者是杂志上面很多都会介绍避震器调整的（建议值），老实说我觉得那个根本不可信。因为大家的身材不同，操作方式也不同。这种变数那么大的情况下，参考的数值，也变得完全没有意义。
煞车也可以改变避震器的行程：
我们在骑车的时候，在经过一个高点时，我们都希望这时候的避震器行成是缩起来的，等过了高点之后再延伸才能继续抓到路面，在高点之前，我们善加利用了后煞，也让后面的重心下降，这就是套好的方法，有些车友他们在过弯的时候，他们能磨的到膝盖他们的车速也不慢，但我们看到视频中看似无缘无故在弯中就滑了出去，其实绝大部分的原因之一就来自于：入弯前重心转移前方，后轮尚失重心，导致滑倒（自己怎么摔的也莫名其妙）
经验谈：
说了那么多，就是希望各位车友，重视煞车！！不要小看后煞，他的作用绝对不只是减速而已，他可以改变车身，改变避震的行程。增加后轮的循机性，增加后轮的抓地力。但是！！我们一般在骑乘的时候由于鲜少使用后轮，对于「力道」上面的敏感度较差，在这边我提供一个自身的作法，我在练习后轮的敏感度，一开始都是在准备停车，或者是前方红绿灯，准备停下来的时候使用，这样常常使用我们脑袋就会有记忆，比较能够拿捏「力道」的大小，不会要用的时候，拿捏过头踩太大力，导致后轮侧滑。
再附注一提： 前 后 煞 都是循序性的（也有人说是两段性） 不要（一次）到位！！重点就是在于，轮胎还没有足够的抓地力时，你一次到位的煞车法，会让轮胎跟地面的受力摩擦不够的情况下，突然滑倒
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发表于 2012-2-24 17:11
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