骑乘的技术 （6）退档补油（抽油）适用每种打档车

大师级

在国内，我遇到几位可爱的车友，当我们闲聊之馀他们会问，为什么我在近弯的时候为什么感觉我，抽了一下油门呢？但明明听到声音，却不见车子突然往前。这时我才发现似乎有人不太懂得，「退档补油」的道理，那我们此篇就针对这个来讨论：

退档补油的好处 - 实际操作
在我们日常生活当中，只要我们在骑乘的时候。都会遇到一个状况就是「退档」，在赛道里头，退档只有一个状况下会产生那就是准备入弯，也就是说，只有在（减速）的时候才会退档。

那我们该怎么退档呢？ 有一份赛道的教学资料，他是这么说的（在这里提供给大家）

退档的程序：

1:收油门，油门关掉
2:煞车
3:降低车子的速度
4:拉 离合器，（此时动作2还在保持煞车动作）
5:快速的补油（国内有车友告诉我叫抽油）（反正意思就是快速转动油门、并且在关油门）
6:在補油的（同時），立刻退檔（此时动作2还在保持煞车动作）
7:放开离合器 （此时动作2还在保持煞车动作）
8:放开煞车。

这种作法：还是得依造当时您能力范围内的速度近弯，如果以降至能力范围之间，即可提早放开煞车。
程序 4 跟 5 可以说是几乎同时 我会提供影片给各位参考。
很多人完成这个动作所需要的秒树约 1 秒。 不要怀疑因为只要你愿意练，你也可以。


而有些人在做（速度）的时候由于他入弯口前必须得连退两个挡位，甚至三个挡位。作法一样，只是到了4~6的同时他反覆一直做来退档位。


而有些人则是煞车更重一点（一次）退两个甚至三个，补油补的非常的大力。这都得看当事人而定。

还有其他的学校有不同的建议

退档程序：

1:收油门，油门关掉
2:拉 离合器
3:快速的补油 ，（国内有车有告诉我叫抽油）（反正意思就是快速转动油门、并且在关油门）
4:放开离合器
5:煞车

他们为什么这么提倡呢？？是因为他们觉得要进弯的时候，最需要的就是「集中力」对一个初学者来说，完整的赛车流程
会分散集中力。
我个人也比较推崇第二个，毕竟我们并非赛车手，也很少有机会近赛道，第二种方式比较适合一般，骑车不需要给自己太大压力。


这些都要多加练习，有个可爱的车友问我：老兄...这样后轮会不会打滑阿，我怕！！

退档补油的解释原理：
1
我们假设在准备入弯的时候，接近弯道口时候 举例：我们现在是三挡（转速约一万转）时速一百，但此弯以我们的能耐顶多60过弯，所以这时候我们必须减速，如果我们单纯只使用了煞车，那会导致，时速虽然降到60但是引擎挡位挂在高档，转速掉到低转（只剩下四千～五千转速），那就会变成大家都很有经验的出弯引擎软趴趴....

2
我们假设在准备入弯的时候，接近弯道口时候 举例：我们现在是三挡（转速约一万转）时速一百，但此弯以我们的能耐顶多60过弯，所以这时候我们必须减速，但这次我们利用了「退档补油」的方式，我們一樣時速變成60，不过由于我们做了补油的动作，让转速不致于掉下来，而且这样引擎在动力输出上面的衔接更棒 变成了低档位，高转速，那你出弯的时候就不会引擎声音软趴趴（转速维持六～七千转），而是非常有力量的出弯，为什么有些人出弯就是快，这就是道理！！。

3
打滑的原理是因为我们后轮的转速跟引擎的转速 变成不对等的比例，所以会导致后轮打滑，因此退档（补油）的动作，不只是为了提高转速，让我们在出弯的时候更有力量，他还有一个很重要的原因就是。把转速拉上来让转速雨后轮变成对等的比例。那就不会打滑了，


小叮咛：这个得靠自己平常多加练习，才能有效的在时速多少退档时，需要补多大力才不会让后轮打滑（造成对等的比例）
不过这边可以告诉你，速度越快！！！退档补油（补油）的力道得越大。

浅谈：滑动式离合器 与 后轮扭力控制器

如果说我们练习的「退档补油」这档技术，是软体！那滑动式离合器与后轮扭力控制器就是硬体。
滑离的原理其实就是，上面所提到的引擎以及后轮（不正常比例）的原则，正确的说法就是「负向千引力」。滑离他允许，转动较快的那一方，「分离旋转」。让后輪不破壞原有的尋機性，顺利入弯
之前我们文章中提到现在的赛车手APEX都喜欢做晚一点，也就是煞车再晚一点。退档补油力道再大一点。就是得靠这两样「硬体」及车手本身的「软体」相互搭配。


有个可爱的车友在QQ上问我：那岂不是改装了这两样，退档的时候就不需要补油门了？这是错误的观念，还是一句：有好的硬体，没有强的软体还是一样效果有限。简单的说改装了这个，她比较能够让我们在退档补油的时候，即使犯了一点小错误（补油不够），也不致于让后轮严重打滑失控。这也是为什么口袋深度够一点的，或者专业的赛车手愿意再这上面做改装的道理之一。


罗西，这两样硬体装备，他都有，软体的部份他的技术大家都不会去怀疑。然而我们映像中他在motoGP上，在入弯前还是一样会滑后轮，但那种滑都是可以接受的范围之内。
滑离的构造：
YAMAHA M1 他则采取了是一套非常複雜的引擎煞車系統 ，他透过微电脑分析：引擎转速，前（后）轮转速 煞车力道
利用这些数据ECU精确算出 他需要多少（力量）来抵消 「负向牵引力」在利用 液压控制的滑动式离合器进行调整，这种
「单斜角式的滑离」构造非常简单，而且效率非常的棒，滑离内 本身分为两片，（加速）时候两片会互相锁定，同步传送力量给后轮，当负向扭力产生时（上面所提到的，转数跟后轮不对等比例），退档或者是突然关油门。此时离合器的外侧会藉著单项斜角迅速分离，那这样后轮就还是造自己的转速转动，不会受到引擎煞车的干扰导致，后轮失控侧滑。
这也是当今滑离普遍的构造。
公路非赛道（各位在练习的时候）可以先以（直路）为主，等熟练了在搭配入弯
http://my.ku6.com/watch?v=vR2o4_POQZ9sninvXY6lLQ..#share

影试：小cc数的摩托车，动作放慢（拉离合器，跟退档，时间差约不到半秒）
2影片测试：第一段是退档没补油门，感觉非常的顿（时速如果快的情况下，后轮与转数不对等会导致后轮打滑）                    
第二段是退档友补油门，顿的感觉就消失了（后轮也不容易打滑）

精神

帮顶 慢慢看　　　　　　　　　　　　　　　

天鹏元帅

刚刚知道这道理，拜读了。谢谢

大师级

如果不太懂的人，我等等会复制视频给大家看清楚，由于视频刚刚上传，她需要审核

墨镜猪

学习中………………………………联系中……………………………………

朱小广

顶上慢慢看

lujie1028

看来我得重新学习基本理论了，正好新车到了，慢慢练习

倒走的表

学习了，好帖必须顶

残摩上的艺术家

骑车时得心应手 总结在文字上 严谨的很  帮顶了 学习

农民吉他手

非常感谢您。您的帖子我转了下，但都标自威风堂了 ！谢谢跪谢！~~~

墨镜猪

已经练习的比较熟练了~~~~~~~~~~~~~~

北欧戰神

弯道圣经中文版啊，感谢楼主

liuyang5676

五在哪？              

747906382

顶！！！！{:soso__1047391618441853423_2:}     多谢前辈{:soso_e183:}

Moe

学习了~~~~~~~~

聆听、

学习了，有个小问题，好像退档收油的时候不捏离合 就可以退档，这种方式对么？

摩羯男人马克

给楼主顶一个，楼主辛苦了。。

29849398

退档程序：

1:收油门，油门关掉
2:拉 离合器
3:快速的补油 ，（国内有车有告诉我叫抽油）（反正意思就是快速转动油门、并且在关油门）
4:放开离合器
5:煞车


这个步骤里，是不是少了退档的步骤，只写了拉离合，收油，煞车的步骤。退档在哪？退档是应该和步骤3一起进行？

人民公安

自己的野路子是给点离合，大概四分之三离合，油门介入时也不会打滑，现在知道肯定是错的，但不知道错在哪，是会对硬体有损伤么？望高手纠错！

daivda

优酷有个台湾的视频讲解 基本和这个一样 谢谢楼主分享了

tomleemusic

帮顶 好东西 辛苦了版主

半支烟1012

不错学习了

山叶

补充一点 我看很多人在练退档补油的时候都有误区，首先退档补油一定要在转速比较高的时候快速制动用但如果转速低或者不是紧急制动只是想适当减点速的话就不建议经常用了！！！比如周一下午五点半的西二环就别用了，哈哈哈！！！

山叶

聆听、 发表于 2014-3-4 15:19
学习了，有个小问题，好像退档收油的时候不捏离合 就可以退档，这种方式对么？

可以是可以，但这个动作极其危险，弄不好车就要挂！建议最好 不要这么干！加档不捏离合危害会小一点！

南宫轩涯

跟开车降档一样，其实是为了防止太大的挫顿感，踩离合，来一脚油把档位降低松离合