设计驱动一切 设计大师Nuccio Bertone

nofxhuang

我们无需花费太多笔墨来陈述这家名为Bertone博通的意大利设计公司。因为你只需看一眼他们的作品，就可以明白一切。在博通的官方网站上，我们可以发现这样一句话：“历史悠久的博通创于1921年，为汽车业意大利制造的标杆之一。在她历史的第一个世纪里，她见证了技术与设计的演变，世界上的很多重要厂家以来她实现了汽车在造型、技术、性能方面的跨越。”如果你了解Bertone博通，你就会发现这些说辞仅仅是在谦虚而已。而缔造这一传奇的，便是本文的主角：Nuccio Bertone。
1914年出生于意大利都灵的Nuccio Bertone真实名字是Giuseppe Bertone，而Nuccio则是喜欢他的亲戚给他起的小名，大家也更喜欢称呼他为Nuccio而非Giuseppe，所以Nuccio Bertone的名字也得以保留下来。





伴随着第一次世界大战的炮火出生的Nuccio并没有给他的家庭带来好运。Nuccio的父亲早年创办了一家马车修理作坊，凭借良好的技术，这个小作坊很快就在都灵的修车作坊中脱颖而出，它也便成为了博通公司的前身。但一战开始后，博通被迫关张。渐渐地，到了战争末期，博通又重新挂牌，这是一个非常重要的转折，公司的发展方向从马车调整为汽车，并且与当时都灵最大的两个汽车制造商Fiat与Lancia都建立了密切的合作关系。
在Nuccio还小的时候，父亲的Bertone公司就接到了第一份重要的生产合同：基于FIAT SPA 23S的基础上生产FIAT 501运动型汽车。这款车于1921年正式投产。这款车的外形和其名字一样都很长，它预示着博通随后80年的主攻方向——运动型车。





二三十年代，博通开始与意大利现存的所有主要汽车厂都有过合作，其中最主要的菲亚特和蓝旗亚。都灵这个时候成为世界汽车界的中心，那种地位好比如今美国的底特律。1921年，蓝旗亚Kappa诞生。随后的重要作品有1924年Itala 51S，1928年Ansaldo 6BS、菲亚特505、蓝旗亚Lambda VIII。1929年世界经济危机爆发，不少意大利汽车设计公司都垮掉了，但是老博通通过他精明的管理度过难关，1932年著名的蓝旗亚Artena出品就是佐证。
在Nuccio Bertone18岁时，他放弃了自己选择的都灵大学的经济学专业而进入了父亲创办的博通公司，并开始了自己的汽车设计生涯。此时博通公司拥有50个员工。两年后，努西奥进入博通的管理层。他选用一个形似汽车试验跑道，又像音符的“Bertone”第一个字母的小写形式“b”的图案作为博通设计公司的标志，使他领导的设计室专门设计技术先进的新款车型，且一直活跃在意大利车坛。



三十年代末期，二战开始了。意大利所有的汽车厂和汽车设计公司都转产了。博通这个时期设计了大量的军用车辆，其中比较著名的是1940款的菲亚特救护车。二战结束之后，欧洲工业缓慢复苏。博通也重新回到了民用汽车的设计中来。1946年的蓝旗亚Aprilia敞篷车和1948年的Stanguellini 1100，是博通设计的两款非常重要的车型。前者是双门双座车，后者是赛车，他们的外形影响了整个四十年代。菲亚特500 barchetta是Nuccio1947年自己亲手打造的车，他自然也亲自驾驶这款车去参加比赛。





二战后博通公司的处境一直不好，战败的意大利有多少人能买得起手工制造的汽车呢？在通货膨胀、经济日益恶化的情况下，努西奥是当时工业界中悟到出路的第一人，那就是必须要自我推销。因此博通父子俩搞到两台MG底盘，他俩变戏法似地组成了一辆小轿车、一辆敞篷汽车，用他们口袋里最后的钱在都灵汽车展上租了一个小摊位，展出了他们的两辆“博通MG”。他们盼着能有识货的人，能看出他们的设计和制造都是好活。
苍天不负有心人，美国芝加哥的一位富商Amolt——MG车迷及中西部最大的MG代理商，马上就订了200辆，但要挂上“Arnolt MG”的牌子在美国销售。真是天上掉了馅饼，博通公司又有订单啦。此后，努西奥的才华让老博通放心把车厂的管理工作交给儿子。也正是这位设计天才的登基，为博通掀开了辉煌的篇章。



随着博通声誉的提高和工厂不断发展，Nucci Bertone意识到必须改革现状。当时博通的工厂和其它小车身制造厂一样，是家庭式手工作坊，基本由顾客自己设计车型，他们只提供特殊的车身制造。1950年，博通果断打破这一模式，其工厂包办了从设计到生产原型车整个过程，并改为产业化生产。





1952年，Nuccio凭借Abarth 1500 Biposto概念车引起了业界注意，之后被委任设计传奇的Alfa Romeo Disco Volante概念车的后续车型。而正是这次设计使得Nuccio一举成名。其设计的BAT（Berlina Aerodinamica Technica应用空气动力技术）概念车系列在当时看来简直就是天外来客，无论是1953年的BAT5、1954年的BAT7，还是1955年的BAT9，都成为了当时都灵车展上最受关注的新车。这三款车型均基于阿尔法罗密欧1900打造，动力为一台90马力直列四缸发动机，但得益于风阻系数只有0.19的优秀空气动力学车身设计，BAT车型的最高时速可以达到201km/h。





Nuccio曾经公开表示过，他对于设计概念车的兴趣高于量产车。在概念车方面博通的确出了不少优秀作品，1956年的Abarth Record就是这样一款。她纯粹是为了破纪录而设计的，其基础是菲亚特600的底盘，经过改造而成现在的样子。她在意大利蒙扎高速赛道试车，创造了10项世界纪录，其中包括以156.36公里/时的速度完成4000公里，和72小时完成10125.56公里等。
当然，Nuccio Bertone的过人之处远不止其汽车设计能力，作为汽车设计师的伯乐，Nuccio发现并培养出了一大批天才汽车设计师们，其中就包括乔治亚罗和甘迪尼。



1959年，Nuccio在都灵车展上认识了当时毫无名气的乔治亚罗。经过一番长谈，Nuccio与这位年轻人心心相印，决定聘请乔治亚罗为设计师。经过一年的努力，乔治亚罗升任首席设计师。同时，以他为首的设计队伍使博通声名大噪，成为世界车坛首屈一指的车身设计室。他为我们带来了阿尔法·罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS等传奇作品。1965年，乔治亚罗离开了他的“精神导师”Nuccio，转投基亚（Ghia）设计室。





乔治亚罗曾这样说：“我永远感激和佩服Nuccio，因为他敢于对我这个20岁名不见经传的年轻人委以重任，我才得以施展所长”。在乔治亚罗眼里，Nuccio是个实用主义者，但同时也是幻想家，他善于启发思维和激励别人的创造力。对乔治亚罗来说，在博通设计室的日子终生难忘。



乔治亚罗离开后，马塞罗·甘迪尼成为博通的新主笔。Nuccio本人也曾大为赞誉甘迪尼为“设计跑车的天才”。在博通的领导下，甘迪尼设计出如兰博基尼Lamborghini Miura和Countach这样惊世骇俗的车坛不朽作品。Miura的优美，Countach的狂放充分表现了甘迪尼的设计天分和创造力，也奠定了这个品牌在造型方面的DNA。多少年来，这两款车一直是无数人心目中的Dreamcar。而布加迪EB110、Lancia Stratos也都是传世经典。





除了在领导企业上的天赋，Nuccio Bertone还经常出国讲学，被许多国家大学均授予其荣誉学位。想象力是博通汽车设计理念的原点，他认为优秀的汽车设计师未必都需要经过专业教育，但想象力和理想却要占据相当重要的位置。一旦发现有天赋的年轻人，他就会竭尽所能地为他们创造条件和机会。
1997年7月26日，Nuccio Bertone逝世于当年日内瓦车展前夜。在他去世后，意大利媒体这样评价的：Nuccio Bertone是世纪最伟大的设计师之一，是他，把意大利风格传播到世界各地。



2006年，Nuccio Bertone入选底特律汽车名人堂，与Henry Ford、Giovanni Agnelli、Louis Renault以及Michelin兄弟一起，成为大家公认的传奇。

风中男孩

多经典啊

街头耀阳

意大利传奇！！！！

酷爱R1

帮顶了。 祝蛇年大吉大利。

aishuishuidi

顶顶顶！！！！！