钛合金应用在发动机上的“哒哒声”的车型R1/CBR/K系 （转自摩托坊）

漂泊人生

这个周末没什么事，因车友中毒08CBR1000的车也很深啦！可是前段时间去车友那看到他们有放出来真车08CBR1000，因此早早的就告诉他。可他死要拉上我去看车带路，哎哟喂让我去看这个可是个最大的错误，因为我是没开过这车更别说懂车啦。于是加班加点在这方进行了解，于是和英国论坛上的朋友一起聊天，看了看相关文章，终于找到我06年K6，引擎哒哒哒响的原因了，在这给大家分享。
看了欧洲论坛上的好多帖子，从03年开始，雅马哈 R1，R6的引擎就开始有哒哒声了，这是很普遍的现象，
在国外被称为“yamaha Tick" 这声音是从引擎内部气门传来的，03年以后的R1，R6都有，越是新款声音越显著，
这并不影响任何质量和性能，只是嘈杂些。
这是为什么呢？主要是因为03年以后，雅马哈引擎为了更高的转速和更高的压缩比，
把引擎内部好多部件都用了钛合金制造，从03年开始，R1和R6的气门就已经采用钛合金为材料了，
也就是从那时开始，雅马哈的引擎出现了一个专有名词“yamaha Tick”随着对引擎性能越来越高的要求，
大量钛合金以及其他轻型合金材料大量用于引擎，所以“yamaha Tick”的声音也越来越响。
很多国外车迷以“yamaha Tick”的声音，做为鉴定该引擎是否采用了，钛合金材料制造的标准。
值得注意的是，2000年以后，SUZUKI这个品牌越来越响亮，每年以K命名的车，成为了新款大排的主力，
不过从2006年开始，GSXR600，也开始采用以钛合金为材料制造发动机，
所以GSXR600，K6，K7，k8引擎在怠速和给油时，也有了明显的“哒哒Tick”声，这在600cc的新款车里面尤其普遍，
因为600cc的车，减重是和重要的一个项目。对于像"隼”等一些公升大车，暂时还未使用钛合金材料，所以“tick”声还没有，
不过相信在日益激烈的竞争中，不就钛合金等新兴材料将会应用到1000cc的大车上，R1就是一个很好的例子。
另外值得注意的是Honda CBR600RR，一直采用铝合金材料作为发动机材料，所以很安静，没有“tick”声出现。
这也许并不是一件好事，因为在科技高度发展的今天，保持CBR600发动机一直没有彻底的变化，只是每次小幅调整，
在某种程度上来说是一种退步和落后。马力数据就很说名问题，不得不承认，CBR600RR从03年以来一直是老瓶装新酒，
没有根本的长进，这就是为什么CBR600RR在欧洲和美洲市场销售持续下降，不得不低价促销的原因，
也许09年CBR600RR可以像08年CBR1000RR那样跟我们新的惊喜。
值得注意08新款CBR1000RR也在新车磨合到50公里的时候，也出现了哒哒的“tick”声。
对于国内的车迷，也许调车听声音的技巧对于新款的大排，要变变了（在此深深的感谢我的大师，我对你的信任始终如一）

漂泊人生

版主如我发错请谅解 帮忙转到技术区 我只想让更多人知道 更多人了解  

周大厨

好东西，学习了。。。。。

晚半晌

学习了 路过帮顶了

就爱飙车

学习学习                  

Marblro

学习了~ 钛合金排气前段确实是和铁的前段声音区别很大。

rockboy

牛啊，，楼主好人顶了

昌十三

太值得大家学习的了，顶起来。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

越野1

就是说以后气门响不用管吗，，，，，进气排气响，就是磨损啊，，，不懂啊，，，，

SSS_333

刚看到，学习了~

.遗.忘.

学习了,,,,,,,,,,,,,,,

高龄新手

我车也有这声音，K系的，很正常。

好人缘

怠速哒哒响，加速就没声音了就正常，反之就是气门响。09R1和08CBR1000怠速声音都不好听，K系好些。

漂泊人生

好人缘 发表于 2012-5-10 08:16
怠速哒哒响，加速就没声音了就正常，反之就是气门响。09R1和08CBR1000怠速声音都不好听，K系好些。

所以GSXR600，K6，K7，k8引擎在怠速和给油时，也有了明显的“哒哒Tick”声

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