购车心得，最终还是选了天价神车CB400

tyq010 · 发表于 2012-5-10 23:28

玩过5辆摩托车，小到50，大到900，由于各种原因，都卖了，总共赔了5000元。
自己有辆汽车，北京的路况实在闹心，堵的心慌，天热了，还是决定骑车。
相中小黄蜂了，外形拉风，声音好听，操控和动力完全能适应北京城区路况，心里预算1W5-2W买辆03-05的小黄蜂，寻摸了1个多月，实在没有合适的。。。改选02-04的XJR400，试过2辆，那动静我实在接受不了，不是说那车不好，但是那拖拉机的声音（稍有夸张）我真无法接受。。。最后权衡各个因素，还是决定入手CB400，选了辆03款的VTEC二代，骑了一个星期，还算满意。
说说心得，
都说小黄蜂和CB400是天价神车，同样的价格能买更大排量更新款式的其他品牌，我却不以为然，试问2万左右又能买什么好车呢？跑车？3万以下的跑车骑出去还不够丢人的呢，你不如花2千元买辆大牛骑。 XJR400、ZRX400、盗匪、刺激？？？反正我个人是受不了那动静，不光是扰民，我自己听着都闹心。 1200或1300？咱这身板能驾驭的了吗？国产车？不作评论
以上纯属个人意见，喜欢本田的可以继续，到底是选小黄蜂还是CB400，看个人喜好和机遇了。（其实重量和尺寸真差不了太多，动力和性能也就那样，毕竟都是小排量的车）
综合全国市场价，北京稍高一点，这也正常。（花1000元路费跑去外地看车的，有几个满意而归的？）经过细致分析和调研，小黄蜂和CB400的二手价如下：（前提是成色8成新以上，原装度90%以上，没有大毛病）
小黄蜂：02-05的北京市场价---1W5~2W
CB一代：99-01的北京市场价---1W7~2W1
CB二代：02-03的北京市场价---2W1~2W5

雏雏雏雏 · 发表于 2012-5-10 23:53

顶了~!

毒傲 · 发表于 2012-5-10 23:54

小弟近期也想购辆CB400 希望请教一下您其他问题~我QQ359503922 或者您留下您的·

E族VS为为 · 发表于 2012-5-11 00:23

{:soso_e179:}

tyq010 · 发表于 2012-5-11 00:32

选车步骤：
第一步---看照片确定年份和款式
小黄蜂，96年开产，07年停产，02年以前的不建议购买，因为价格差不了太多，02-05的是市场主流。鉴别方法如下，（1）仪表盘是碳纤黑灰格底（2）电感化油器，机身右侧化油器多一根线和一个橡胶块（具体干什么用的？）（3）右侧靠上单排气（小黄蜂至始至终都没出过双排）（4）小黄蜂的前轮是独一无二的130/70 - ZR16M/C 61W
CB400，99年～01年为VTEC一代，02年～03年为VTEC二代。（1）1代表头为单数字液晶，2代表头为双数字液晶（2）1代前减震不带挡沙片，2代有（3）1代2代刹车卡钳都是日清（之前都是鲍鱼），且后卡钳是下置（4）后减震都是昭和（5）2代是芯片钥匙（6）发动机边侧形状与散热片数量与以往不同

第二步---实地看车试车
（1）成色必须8成以上（小刮小蹭可以有）（2）原装度必须在90%以上（车身车架、发动机、表盘、锁头、前后减震、前后卡钳、前后轮毂、排气管必须原装）（3）早上凉车看车为易，打火着车是否容易（4）发动机声是否纯正（5）油门一把到底是否进红区，声音是否撕裂，车身是否震动（6）怠速是否在800～1200稳定（7）低速换档是否拖车（8）撒把是否跑偏（9）刹车是否灵敏挂档是否顺畅（10）扣开座椅，看底层边缘的喷漆次数，3次以上就得小心了
以上都没问题，谈好价格基本就可以成交了，至于性能动力和操控性，就看个人感觉了。尤其说一下四缸平衡，一般来说，这些二手化油器机车，或多或少都不会平衡，只要怠速稳、冷热好着车，机器没问题，骑着顺畅就行了。没事别做四缸平衡，开缸调整的技术有几个能过关的？还有就是机器号和架子号，那都是扯淡，一般都被打磨改动过的。

tyq010 · 发表于 2012-5-11 00:41

带电感化油器的小黄蜂

tyq010 · 发表于 2012-5-11 00:42

不带电感化油器的小黄蜂

tyq010 · 发表于 2012-5-11 00:47

白表盘的小黄蜂（01款以前的）

tyq010 · 发表于 2012-5-11 00:48

碳纤黑灰格底表盘的小黄蜂（01款以后的）

寂寞神仙冷 · 发表于 2012-5-11 00:52

价格是挺高的，今年2月卖的01黄蜂 1W，
上个月卖的03R1,1W85
上去几天卖的01CB，1W3
今天卖的02BMW650 2W6
这是我心里对这些车的价位，车价是靠人定的，
抵制车价飞涨！人人有责！！

tyq010 · 发表于 2012-5-11 01:01

99年--01年CB400 VTEC 一代
1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；
CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》
新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。
脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。
后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。
后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。

2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的 99的是小锁头的
CB400VTEC 一代技术参数：
外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；
轴距：1415mm；
最低离地间隙：130mm；
座位高：760mm；
干重：168kg；
发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。
压缩比：11.5：1；
排气量：399mL；
最大功率：38.96kw @ 11000r/min；
最大扭矩：39N.m @9500r/min；
化油器：32mm Vp04；
缸径*行程：55mm*42mm；
车架形式：高拉力钢管双下环抱式；
点火方式：电脑数码式；
避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式倒置showa油压弹簧；
制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟；
传动系统：链条传动；
轮胎规格：前 120/60ZR17 55V，后 160/60ZR17 69V；
一次减速比：2.171；
二次：2.933。

tyq010 · 发表于 2012-5-11 01:04

02-03年CB400 VTEC 2代
2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。
本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。
HYPER VTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。
目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。
新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。
巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。
全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。
目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，Hyper Vtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。

adox句号 · 发表于 2012-5-11 01:32

五辆车才赔5000，那是真不多！！！呵呵

小康 · 发表于 2012-5-11 01:54

寂寞神仙冷发表于 2012-5-11 00:52
价格是挺高的，今年2月卖的01黄蜂 1W，
上个月卖的03R1,1W85
上去几天卖的01CB，1W3

这些车都没毛病么？

qilutong · 发表于 2012-5-11 09:22

哥们你那句话说的有点偏激了吧 3万以下的跑车骑出去还不够丢人的呢？？这有点意思我的就是电喷鸟没过3万难道就丢人？堂里也有不少兄弟骑的是没过3万的跑车吧要是您坚持骑3万以下的跑车丢人那您也别接CB了直接大贸1098 1198更适合您。话糙理不糙兄弟不爱听多担待。。骑便宜车的也是车友，只不过条件不同但是大家都是为了一个放向努力，那就是骑上自己喜欢的车。

4080980@qq.com · 发表于 2012-5-11 09:30

LZ的帖子证明是市场需求关系……有需求才会有神车的虚高

鸣辉 · 发表于 2012-5-11 10:59

你是一代还是二代啊？能推荐一个车行吗？

鸣辉 · 发表于 2012-5-11 11:03

二代的价格区间那家好的车行啊？！推荐一个

叶公好车 · 发表于 2012-5-11 11:13

我是来学习的，这种帖子很用心，该顶。价格不太懂，就不做什么评论了。

新纳粹 · 发表于 2012-5-11 11:25

只有偷来的车骑出去是丢人的，买什么车看个人能力，富二代挥挥手能买所有想要的车，一般人自己血汗钱买来的车不管价值多少那都是自己奔来的，丢不丢人只能看您自己心态正不正

兄弟丨緣灬国宝 · 发表于 2012-5-11 13:16

楼主费尽心思给大家细心的讲解了这么多的知识，希望大家能够支持他，并且向他学习，请版主“射精”。鼓励像楼主这样的好童鞋！！！在此，向楼主致敬！辛苦了。

兄弟丨緣灬国宝 · 发表于 2012-5-11 13:17

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塘沽霸道 · 发表于 2012-5-11 13:40

2万左右买 VTR1000F 卡卡的！！！

172121161 · 发表于 2012-5-11 14:26

顶我也喜欢小黄蜂和CB

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