出了！！！！！！麻烦堂主删帖

xuefei · 发表于 2012-7-17 20:44

本帖最后由 xuefei 于 2012-8-13 21:49 编辑

车子已出，谢谢堂主帮删帖子

vvirus · 发表于 2012-7-17 22:12

漂亮的车，早日出手

xuefei · 发表于 2012-7-17 22:18

vvirus 发表于 2012-7-17 22:12
漂亮的车，早日出手

谢谢帮顶，，，，，，，，，，，，，，

雷锋车行 · 发表于 2012-7-18 01:09

好车，帮顶，祝早日卖出换钱！

xuefei · 发表于 2012-7-19 07:32

本帖最后由 xuefei 于 2012-8-13 21:39 编辑

{:soso_e112:} {:soso_e112:} {:soso_e112:} {:soso_e112:} {:soso_e112:} {:soso_e112:}

哈雷肥仔 · 发表于 2012-7-19 08:32

楼主请上现在实车照片。。。。

xuefei · 发表于 2012-7-19 13:06

本帖最后由 xuefei 于 2012-8-13 21:40 编辑

{:soso_e100:} {:soso_e100:} {:soso_e100:} {:soso_e100:} {:soso_e100:}

有个马 · 发表于 2012-7-19 14:15

不错帮顶了

笨蜗牛 · 发表于 2012-7-19 17:23

好车，帮顶！！！祝早日卖出！！！

风影白 · 发表于 2012-7-19 17:48

3W卖的话。22号我去自提车、QQ1798309743

风中男孩 · 发表于 2012-7-19 19:39

好车

痒痒就挠挠 · 发表于 2012-7-19 19:49

真干净，就是一个精神。。

哈雷肥仔 · 发表于 2012-7-20 07:03

这个价格不好出啊，关注中。。。

xuefei · 发表于 2012-7-23 13:29

本帖最后由 xuefei 于 2012-7-24 12:31 编辑

我顶一下！！{:soso_e113:}

xuefei · 发表于 2012-7-24 12:34

我再顶！！{:soso_e113:}{:soso_e113:}{:soso_e113:}

基本鼓点 · 发表于 2012-7-26 10:44

这价格够水的啊~~~

lbljhwq · 发表于 2012-7-26 16:49

{:soso_e179:}

xuefei · 发表于 2012-7-28 22:12

有座低的越野车可交换啊

xuefei · 发表于 2012-7-28 22:45

究竟新一代的越野电单车要用什么标准来设计呢？把一台具备可观马力和扭力的DOHC四冲

程高性能引擎，放进一副250级别的车架中，朝着轻量化的方向进发，令到动力更显澎湃。再令

到它符合道路法例，和增加车主日常使用的方便性便可。你会说有几难！？当然以上都只是纸上

谈兵，要靠技术和财力才能把**转化成实物。铃木提供了一个活生生的例子示范给大家看。

   採用高科技和「一体化设计**」的ＤＲ－Ｚ车系，有专供比赛用的ＤＲＺ４００，和可以

合法作日常使用的S版和美洲Ｅ版。「一体化设计**」代表车身各部份的设计人员都编入一个

工作小组，不会各自为政。设计时讲求车体各部份能互相配合和拹调。揭开厂方的介绍文件，

噼头第一句便说明了设计主旨 –抱着『扭力与科技并存』的目标信念，利用铃木最优良的引擎

、车架和技术人员，组合出一台可以轻骑走天涯的越野电单车。这位铃木新兄弟完全和以往的

DR350不同，因为Suzuki在它身上投放了很多跑车级数的应用科技来提升性能和耐用性。结果

是铃木做了一台有史以来最轻巧最紧密的中量级越野电单车。所以在DR字母后加多一个Z，来

达到区别意义。

轻轻的我来了…

   在未出街前，小弟知道座高达到935mm，于是静静地拍埋DRZ400S身旁，度一度座高。

「哗！座椅差不多到我肚池咁高。一阵点算好？不如番屋企换过对鬆榚鞋先？」但再想真一点

，自己并无鬆榚鞋，番屋企都无用，唯有抽高裤头上阵。谁不知到正式试车时，虽然我仍只能

脚尖掂地，跳着优美芭蕾舞，但超窄的车身令我双脚差不多可以垂直站立，加上万二分轻盈的

车重，不禁令我摇头苦笑着之前的忧虑是多馀的。

   挞车后，传来冷车时仍待稳定的单气筒排气声音，十分沉静，冇乜料到。谁不知我又错了

。一起步扭三份一油门，DRZ400S像扣在橡筋上的利箭般弹射而出，没准备下差点叫了下来。

马上转波，拉扯力并未停止，而引擎震盪也十分克制，以单盘车种来说，平衡轴设定十分称职。

其后反复地在２－４波来回，试探着波箱反应。DRZ400S反应快速但澹定，顺滑无抗议。因路

面情况所限，未有机会用上５波。不过我已经很满意它的动力衔接。

   试驾DRZ400S绝对是一份容易的差事。轻如燕子的车身，令到入细弯时有如骑单车般轻鬆。

大幅度的转向角度，把手可以拧到贴着腰，前轮差不多９０度地玩「集」车。细个玩单车个隻

呀，长行程避震和优越的平衡性能，令我可以保持车体静止而不需落脚一时间。快速行车时，

前后１８吋轮胎弥补了轻身的飘忽感，稳定感不俗。不过在急收车时，整体掣动力明显不能和

只供道路使用的车种比较，因为过强的前掣动力，在ｏｆｆ－ｒｏａｄ上容易锁死滑倒。所以

后掣动的力度比前掣实在得多。

   原先以为越野车的避震一定是软绵绵，但DRZ400S的尾避震十分坚硬，即使整个人坐上去

后，沉降幅度很少。４９ｍｍ前叉的衰减性能亦非一般表现。起码好过好多街车。冇投诉？梗

有小小。就係张椅好窄，窄到两边pat pat都飞了一半出来无着落（唔通我肥？）。不过亦因为

咁样，935mm座高才可顺利消化，加上高座能确保离地距，增加战斗能力，冇计。

   总括来讲，DRZ400S是一架好有驾驶乐趣的电单车，令人唤起童年时骑着ＢＭＸ单车飞楼

梯的回忆。这绝对是其他车种不能模拟的强项。

   DRZ400S动力心脏的用料和跑车别无两样。四冲程DOHC 4活瓣格局，排气量398cc。採用

新开发的偈油泵，缩窄了曲轴箱和离合器阔度，令到引擎更轻巧坚固。汽缸壁用上铃木秘方

SCEM镍磷合成物料，可以提高抗磨能力和散热本领。锻造的活塞也比铸造式活塞轻10%，可能

范围内，其他零件也起用镁合金製造。

   为提高燃烧效盆，新车负有ＤＣ－ＣＤＩ监察油门位置和引擎转数间的关係，时刻调整点火

时间，谋求最大燃油效益。  都市人都相信电挞代表文明，但总可能有一日会用到脚挞。DRZ

400S虽有电挞，但仍备有点火减压设计，当活塞压向气缸顶部时，其中一个活瓣会打开少许

透气，减低压力和挞杆回弹机会。

   简化的维修程序，可以简接提升机件寿命，因为车主会更有心机定期作业。例如拆卸DRZ

400S极力子盖时，可以无需惊动水箱水。６公升风盒同内的风隔也可以不用工具，直接用手

取放。基本工具包也随车放在尾泥挡上的小袋内。  散热水箱前有两块左右散开的啡呤，帮助

收集冷风带走热量。

   心胸陝窄并不一定代表坏事。DRZ400S的特製车架，结合方型钢管和圆管，把车身阔度减

到最低。车架外层经过铬钼强化处理，能提高抗扭硬度。

   超级过份的49mm套管前叉和长行程的渐进式槓杆单筒避震，都专业地可以作出多项细微

调较。

   虽然ＤＲＺ４００注重越野性能，但并不代表铃木会马虎地应付道路版。道路装备包括

60/55watt H4卤素头灯，尾灯、刹车灯，指辉灯和速度錶板。

   一个精緻的小子裡，蕴藏着你需要知道的行车资料。速度计，里程计，两份附计算功能的

短途旅程计和有计时功能的时钟，真係学都有排学。

DR-Z400 / DR-Z400E / DR-Z400S 规格表

引擎四冲程水冷单气缸 DOHC4气阀

排气量 398cc

缸径 x 冲程 90mm x 62.6mm

压缩比 12.1:1 / 12.2:1 / 11.3:1

最高马力 40ps/7,650rpm

最大扭力 4.0kg/7,500rpm

化油器 Keihin FCR39 / Keihin FCR39 / Mikuni BSR36

点火  DC-CDI数码电子点火

起动  脚挞 / 电挞 / 电挞

传动系统五前速链传动

车架双摇篮式钢製车架

前悬挂系统 49mm正立套管前叉18级回弹，14级受压调较 / 一样 / 10级受压调较

后悬挂系统双Progressive linkage单筒避震21级回弹及26级受压调较 / 一样 / 26级受压调

较

前制动系统 250mm单碟双活塞卡钳

后制动系统 220mm单碟单活塞卡钳

前轮胎呎码 80/100-21

后轮胎呎码 110/100-18 / 110/100-18 / 120/90-18

前倾角/拖曳距 27.6°114mm / 27.6°114mm / 27.4°109mm

全长 2235mm / 2235mm / 2310mm

全阔 825mm

全高 1245mm / 1245mm / 1255mm

离地距 325mm / 325mm / 315mm

轮距 1475mm

座高 945mm / 945mm / 935mm

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