咨询一下2000年CB400发动机号的问题

evildeed

咨询一下2000年CB400发动机号的问题 我看了一辆车发动机号是NC23E-2013795 这个发动机号对吗？ 请教高手

evildeed

自己顶 请教高手

低调忍着

有问题，找百度

evildeed

真搜不出来 百度上只有99年以前的

低调忍着

我搜过，真的有啊

evildeed

低调忍着 发表于 2012-7-22 11:35
我搜过，真的有啊

你怎么搜的？2000年cb400发动机号？

低调忍着

本来有关于CB400的文章已经很多了，但是没有一篇是完整的介绍了CB400各个时期的具体区别和车架发动机号的完整文章，很多人买了车之后都不知道自己的车到底是那个时期的。常常为了判断年代而烦恼。由于CB400除了最新的VTEC之外，其他的要找个整装的车，那是要比被流星砸死的可能性还小。

　　CB400SF最早是从CB-1发展而来的，92年为了配合新推出的CB1000SF而推出了CB400SF， 这个时候的CB400车架号码是 NC31-100****,发动机号码是NC23E-110****，后轮是130宽的




　　94年CB400SF外观和92年的基本上没有区别，外观如下




　　94年的CB400SF的车架号是NC31-120****,发动机号码NC23E-150****这年进行的改动是更改了点火时间和活塞的形式，从图上看应该是增加了压缩比




　　94年CB400的小特征，化油器由VP22A变更为VP22C，排气管内径由28MM变更为35MM




　　终于到了95年发动机的外观有了变化，离合器侧面的月牙型的亮金属色取消，变更为全黑色的，HONDA在中央的位置。




　　仪表和侧面的侧板变更如下排气管和94的一样，




　　其他的细节




　　仪表和刹车的细节




　　95年出现了以后CB400最大变化的95年的R版本，以后的CB400SFS版全部都是按95R的技术标准来发展的。




　　车架变更技术细节如下图




　　首先R版的发动机转速提高了1000转，转速表的红曲达到15000转，普通版本的是14000转。化油器改为VP02，带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。




　　排气管有原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式，其1～2缸 3～4缸连接有通气管，排气管由4出1变更为4出2出1




　　95年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 但是由于有猪头和方灯的特征得不到广大NK爱好者的喜爱，96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。

　　1996年1月CB400SF再度改革出现。




　　排气管结构有变化，化油器的2，3缸进气道加长，点火时间再度变更




　　刹车卡钳也变更为NISSN四活塞。同时刹车盘也和95型号有很大不一样




　　以下是细节的图片




　　96年的S版本同95的R版本变更不大，除以上96的变更项目外基本没有区别



96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170**** R版本的车架号是NC31-145**** 发动机号码 NC23E-175****


　1997年CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。驾驶感觉更加刺激！配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震


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　普通版本和96年没有区别 车架号 NC31-150****,发动机号码NC23E-180**** S版本的车架号 NC31-155****,发动机号码NC23E-185****

　　1998年最后一代NC31的登场，发表了限量的50周年几年版


除了外观其实和97S没有区别，只能靠车架和发动机号码区别 车架号 NC31-160****,发动机号码NC23E-190**** S版本的车架号 NC31-165****,发动机号码NC23E-195****

1999年，发动机改为VTEC型：
低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC
　　车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。

　　讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在本田的摩托车上，和现在的车相比，可以说是比较独特的：
转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；
CB400 SF VTEC 1999年 NC39-1000001～1007220》
新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。
脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。
前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。
后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。
后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。

2000年和1999年一样，外观分不出来；

2001年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。
另附上CB400车架号：
CB400SF-N 92～93 NC31-1000001～
CB400SF-R 94～96 NC31-1200001～
CB400SF VERSION R 1995年 NC31-1350001～
CB400SF-T 1996年 NC31-1400001～
CB400SF-V 1997年 NC31-1500001～
CB400SF-3W 1998年 NC31-1600001～
CB400SF VTEC 1999年 NC39-1000001～
CB400SF VTEC 2000年 NC39-1013909～
最后建议大家在资金充裕的前提下，选择CB400最好是95年以后带PGM-1G电子系统的，年头越近，车辆的磨损度越小；

evildeed

低调忍着 发表于 2012-7-22 11:45
本来有关于CB400的文章已经很多了，但是没有一篇是完整的介绍了CB400各个时期的具体区别和车架发动机号的完 ...

那为什么我这车是NC39-2XXXX开头的呢 发动机也是NC23-2xxx开头的