后浪推前浪 试驾法拉利F12 Berlinetta

nofxhuang

　　

　　就我们看来，法拉利F12 Berlinetta有点像是意大利的雪佛兰克尔维特：相似的车身结构，相似的定位，当然，F12的价格相比起来可要高上天去了。法拉利官方会对外宣称它是599的换代产品。无论是哪种说法，都无法改变一个事实，那就是F12是法拉利史上最强劲的前置后驱V12超跑。

　　去年，那台名叫FF的全轮驱动4门超跑上市的时候，6.3升V12发动机发出了震耳欲聋的声音，当这款发动机来到F12身上的时候，动力更为强劲，能在8,250rpm时爆发出731马力的最大功率，这个功率也比599身上的那台6.0升V12要多出整整60马力。

　　

　　

　　

　　F12 Berlinetta搭载的是后置7速双离合变速箱，这让动力系统运转的更为流畅，不像599的单离合6速变速箱那样会经常“打嗝”。7速组件是法拉利作为革命性技术搭载到了FF上。当然，在嫁接到F12 Berlinetta上时，齿轮传动比经过了调整。

　　整车采用全铝结构：底盘和车身都是铝制。其结果便是F12比599轻了了272公斤。同时，车身相比599也更加的紧凑，当然，尽管F12比599低了50.8mm，窄了25mm，它的内部空间仍然非常充裕，能够轻松搭载两名身材高大的乘客。行李箱的空间也非常的实用，不仅仅是摆设。

　　

　　

　　

　　主动前轮冷却翼片只有在前刹车片温度过高时才会工作，能让空气更顺畅的循环，有效降低刹车卡钳的温度。引擎盖上的散热出口也能保证发动机能够尽情的释放自己的能量，同时，那个凹槽的形状非常讲究，能形成“空气桥”，有效降低风阻。仔细端详尾部，扰流板形成的形状是一个非常有意思的像是三角形的区域，能够在高速时候增加下压力，提供高车身稳定性。

　　

　　尽管F12 Berlinetta在Fiorano赛道上跑的比其他的法拉利公路车型都快，但法拉利的工程师并没有想把它打造成一款纯粹的速度猛兽，时尚和优雅也是他们非常在乎的事情。因此，F12的电子系统也是法拉利最新和最有意思的，无论是硬件和软件都体现了法拉利在车载电脑方面的最高造诣。

　　

　　说了那么多，这款车开起来到底怎么样呢？我可以告诉你真的是棒极了。这台731马力的大心脏非常的适合F12 Berlinetta。油门响应极其迅速，几乎感觉不到任何的迟滞，从0-8,700rpm一直如此，没有明显的衰减。得提醒你的是，V12引擎只有在3,000rp,往上才会奏响歌剧，然后，到了6,000rpm之上，会明显变得尖锐。尽管该发动机是世界上最棒的V12发动机之一，但它并不是F12的全部，它只是组成F12这个伟大作品的一个重要部分而已。

　　

　　除了在低速时会有一些小小的顿挫，双离合变速箱接近丝丝顺滑，天衣无缝。在方向盘上选择竞赛模式，换挡速度明显提升。不管驾驶员采用自动换挡还是手动操控档把，都感觉不到换挡时给加速带来的影响。

　　来自Brembo的碳陶刹车碟以及大尺寸的刹车卡钳，让F12的刹车力度远超发动机所提供的动力。此外，该车的前后重量比为46/54，这也使得刹车时的车身稳定性强悍无比。说说它唯一的短板吧，那就是在低速时，它的抓地力偏弱，让它在城市道路上很难实现精准操控。

　　

　　

　　

　　F12 Berlinetta的转向非常直接，仅仅只有两圈的方向盘可转向量，但却受到了很高的评价。它让驾驶员的手指与地面产生一种超级自然的联系，非常的有意思，让人欲罢不能。从感觉上讲，从踩下油门到反馈到握着方向盘的手掌心，几乎是零延时。

　　总得来说，F12 Berlinetta完美的诠释了“渴望”这个词。它把法拉利最传统的公路车型提升至另外一个境界，让先辈们感觉到了一点迟钝和不严谨。尽管它的售价不低，但它的驾驶感受堪称伟大的艺术，声轨也物有所值，内饰陈设和空间都让它投射出奢华。此外，别忘记了它那个很大的行李箱。

XCDO

{:soso_e179:} 漂亮