来去匆匆 惊鸿一瞥 六个轮子的F1赛车

nofxhuang

　　

　　F1本就不是一个凡人的世界，除了一帮拥有超级驾照的赛手，这里还有一群永远想突破不可能的工程师。同时这里也是一个看似无边、实则有限的地方，无论你有多少种超越极限的方法，我都有一项禁止使用的规定，为了安全、为了公平。如果当初的那些如果没有消失，如果ABS、牵引力控制、质量阻尼都还保留在F1赛场上，一切是否会发生更多改变？

　　

　　可如果当年Derek Gardner的六轮F1计划大获成功，那么今天的一级方程式看起来一定会相当的不同。我们不能说其失败，只是他所创造的“Project 34”的确只有昙花一现，获得的支持太少以至于没能发展成为F1比赛的常规。热爱F1的朋友一定不会对Tyrrell P34感到陌生，它的到来能创造辉煌吗？还没来得及等时间证明它就挥别了赛场。它不能吗？我们也无法给出这样的答案。所以这里，就让我们来了解一下六轮F1的背后故事。历史不长，来的突然，去的匆忙，却是惊鸿一瞥。

　　

　　对于汽车工程师Gardner来说，六个轮子的赛车设计起初并不是因F1而起，而是为了让印地赛车在燃气涡轮时代保持更好的操控，于是他的思考演变成了前方的四个车轮，以便在强大的动力下提升车辆的稳定性。只可惜他的创新还没有得到实践，动力太过猛烈的燃气涡轮印地赛车就被取缔了。好在Gardner不是一个那么容易放弃的人。将近5年之后，他来到了Elf-Tyrrell Racing车队主持设计大局，这一次，他决定为自己的想法再做一回努力，而前四后二的轮胎设计，不再是为了提升车辆稳定性，而是为了提升赛车的直线速度。

　　

　　当时的F1赛场，所有的车队都在使用同样的引擎--福特考斯沃斯V8 DFV，同样的变速箱，同样的固特异轮胎。于是Gardner来到了车队老板Ken Tyrrell的面前，向他讲述了自己的发明。对于整个F1来说，这是一次挑战，同时也是寻找到额外动力的全新契机。

　　

　　Gardner的设计，前方采用了4只小尺寸车轮，同时后方采用2只正常尺寸车轮，由此而来的第一个好处是，可以为赛车减少前部的提升力，而其他车队为达到此目的所采用的方法是使用更大的前鼻翼，4前轮的设计在照顾到该方面的同时，却可以使用更窄的前鼻翼，从而提升了车辆的直线性能。

　　

　　或许一开始这是一个听上去很疯狂的想法，但F1本来也盛产“非正常人类”。Tyrrell很快点头并开始了原型车的制造工作，项目取名“Tyrrell P34”--与Tyrrell传统的赛车编号005、006、007等区分开来，并在1975年9月22日举办了媒体发布会。

　　

　　然而原型试验车总是有着相同的命运，那就是总有不可避免的缺点。正如此前预测的，Tyrrell的直线速度的确很快，但它却带来了糟糕的空气动力学特性，即便工程师们努力解决了这个问题，随之而来的是此项设计最大的难点--前轮磨损。造成这个问题的原因非常简单，小尺寸前轮的直径只相当于后轮的62.5%，这就意味着前轮的旋转速度是后轮的大约1.6倍。

　　

　　不仅如此，Tyrrell的两位车手-Patrick Depailler和Jody Scheckter-都要重新适应新车所采用的高车头和小车轮，这对他们选择正确的弯道路线造成了一定困扰。同时，全新的座舱造型也成为了六轮F1赛车的标志造型，只有在这样的座舱里，驾驶员才能清楚的确定前轮所行走的路线。

　　

　　尽管如此这般，Tyrrell P34最终还是在1976西班牙大奖赛上正式登上了世界的舞台，并成为了一部颇有竞争力的赛车，Depailler在资格赛中创造了第三快的好成绩。在接下来的比利时大奖赛中，两位车手双双驾驶P34出战，成绩喜人。而在瑞典大奖赛中，Scheckter驾驶P34取得了六轮F1历史上第一次（也是唯一一次）的胜利，Depailler获得第二。

　　

　　但不幸的是，问题始终是存在的，无论你怎样忽略它。由于缺乏对于轮胎的进一步研发，后来的数月证明，Tyrrell P34注定是六轮F1的绝唱。固特异方面对于深入研究10英寸轮胎没有丝毫的兴趣，而这只英国车队是唯一一只使用这种特殊尺寸轮胎的车队，更让轮胎磨损的问题变得难以解决。因为前轮始终保持着更高速度的运转，它给刹车带来的热量也就更多，这又是一个Tyrrell无从解决的问题。唯一一位驾驶六轮F1取得胜利的Scheckter在赛季结束后选择了离开，并撂下一句对P34的评语--“一坨垃圾”。

　　

　　其实对于P34赛车的否定是可惜的，纵观整个1976赛季，Tyrrell凭借着六轮F1一共取得了1次胜利、8次登上领奖台、2次创造最快全速，Scheckter最终排名车手第三，Tyrrell也取得了车队排名第三的成绩。这难道不是最好的证明吗？

　　

　　Tyrrell没有很快放弃，1976赛季结束后，Ken Tyrell在英国成立了新的研发中心，在这里诞生了1977赛季的全新“升级版”P34，但，这只是悲剧的开始。无论是新近车手Ronnie Peterson还是老将Depailler都没能设法完成第一场比赛。尽管Tyrrell推出了全新的玻璃纤维车体外壳，但轮胎和刹车的问题却从未解决。一切不利终于迫使六轮赛车设计的始作俑者Gardner离开了车队，而Tyrrell也彻底重头来过。P34或化作一部分人的笑柄，或化作一部分人的遗憾，离开了短暂绽放的F1赛场。

　　

　　事实上竞争对手的笑容背后，总有你猜不到的内容。也许六个轮子的P34有着显而易见的缺点，它的优点却也让其他车队坐立不安。Tyrrell P34并不是唯一一部拥有六只车轮的F1赛车。March车队的2-4-0在1977赛季也几乎走上正式的职业生涯。设计师Robin Herd在了解了P34的项目研发之后，萌生了采用前2轮、后4轮的设计想法。

　　

　　这是F1赛场上最初的“四轮驱动”，而且事实证明，对于四条后驱动轮所带来的额外摩擦力，只会让赛车性能变得更好。同时，车身可以设计的更窄，也不需要特殊尺寸的10英寸轮胎，一切似乎都很美好。但是，世界上就是没有百分之百的称心如意，后四轮驱动需要全新的变速箱来支持，而此项研发耗资巨大，March车队并无力承担。在最初的银石赛道试车过程中，2-4-0原型车就因为传动问题直接变成了两轮驱动，抱憾之余，March车队放弃了此项计划。

　　

　　

　　

　　除此之外，威廉姆斯车队和法拉利车队也都曾进行过类似的尝试，分别打造了自己的原型车FW08B和法拉利312T6，其中法拉利比较与众不同，它参考了1930年代Auto Union赛车的做法，将四只后轮安装在一根后轴上面（类似于卡车）。但无论是威廉姆斯和法拉利都没能将这些设计付诸真正的赛场。刨去那些非受迫性的因素，1983年FIA的新规才是6轮F1彻底消失的关键--禁止四轮驱动赛车参赛、F1赛车的车轮上限：4只。

　　

　　不过好在FIA不是一个永远“信守承诺”的人，曾经禁止的涡轮增压引擎不久将回归F1赛场，我们又怎知四驱和多轮赛车的未来。也许，你今天所期待的画面，就会出现在明天的F1跑道，这里，总会给人不期而遇的奇迹。

qazwsx010120

长见识了，谢谢楼主分享！

jack555pf

增加轮胎数的意思是增加与地面的接触面积，使得赛车能有更多的抓地力

千斤坠

好贴，LZ找资料一定很辛苦，顶起