汽缸和活塞横截面一定要是圆形的吗？

小尾巴 · 发表于 2012-10-19 10:54

   从小的时候看到解体的发动机汽缸与活塞横截面都是纯圆形的，那时侯也不会想太多，自以为活塞会在里面旋转的。之后深入了解之后想到活塞还有活塞连杆与曲轴相连，也就是说活塞在汽缸内部是不存在水平旋转的，那样的话为什么汽缸一定要做成圆柱型呢？加工难度低？受力平均有利于发动机寿命？还是有什么不得已的原因？
   个人想法如果把汽缸作成椭圆型不是可以降低直四发动机的宽度吗，甚至还给气门提供了更宽敞的空间，没准能做出每缸6气门甚至8到9个气门的跑车发动机，那不是可以有很变态的性能吗，只是结构会极端地复杂，散热效率肯定也会变低。
   总之小弟自认没有人家大厂工程师的见识与经验，只是有此一问，或许早就有很多发动机不是圆形汽缸了，只是小弟没见识到，谢谢众兄弟们解答。

胖子哥哥 · 发表于 2012-10-19 10:59

估计还是取决于加工精度吧还有就是即便活塞弄成椭圆的了那环子可就不好加工了吧

小尾巴 · 发表于 2012-10-19 11:11

胖子哥哥发表于 2012-10-19 10:59
估计还是取决于加工精度吧还有就是即便活塞弄成椭圆的了那环子可就不好加工了吧

有道理不过只是不好加工应该还是可以加工出来的但确实磨损会比较不规则加工难度肯定很极端但如果做为终极赛车引擎还是值得这么做的吧还是这种机构过分地不可靠了？他们没有把握才不这么做的

越跑越慢 · 发表于 2012-10-19 12:55

.......一看你就没关心赛事本田早就弄过椭圆活塞的了

小尾巴 · 发表于 2012-10-19 13:03

越跑越慢发表于 2012-10-19 12:55
.......一看你就没关心赛事本田早就弄过椭圆活塞的了

原来是NSR500。。。。。。难怪称霸了十年呵呵多谢

vt-r · 发表于 2012-10-19 18:28

量产的车里只有NR750使用了椭圆活塞，而且还很短命，昙花一现，可见加工难度和日后维护是多么困难。

小尾巴 · 发表于 2012-10-19 22:45

vt-r 发表于 2012-10-19 18:28
量产的车里只有NR750使用了椭圆活塞，而且还很短命，昙花一现，可见加工难度和日后维护是多么困难。

真是太长见识了还真有这么做的发动机多谢多谢学习了

jack555pf · 发表于 2012-10-19 23:03

vt-r 发表于 2012-10-19 18:28
量产的车里只有NR750使用了椭圆活塞，而且还很短命，昙花一现，可见加工难度和日后维护是多么困难。

我开始还真以为是V8呢。。。。。。。。

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