全面回忆 体验日本国宝级超级跑车NSX

nofxhuang

　　
　　前言：朦胧的记忆
　　接到NSX试驾任务不久，便看过电影《全面回忆》。里面开篇的一幕让人印象深刻。每晚男主人公都会做着相同的梦，梦境的内容就是他被封存的记忆。而这种不请自来的梦中相会，正是其内心之中无法被抑制，本性的呼唤。
　　
　　而此情此景更是笔者本次本田全球媒体大会之行的切身感受。本田正在寻找着过去的自己，寻找那个曾经在F1多次夺冠，在Motor GP赛场上叱咤风云，在勒芒大赛上手捧奖杯，为技术和运动性而如痴如醉的本田。
　　正篇：真正的本田
　　如果提到本田，你的印象中仍然只是雅阁、CR-V之流，那么在与本田的老员工们交谈时，你的看法一定会让他们伤心。因为在他们眼里，本田最让他们值得骄傲的并不是这些。
　　
　　
　　
　　
　　“在日本市场，丰田一直羡慕本田独特地运动个性，并且想要向我们靠拢，却怎么也无法达到。但是在中国市场，人们却把我们和丰田放在一起来批评毫无个性，这真的是我们的失败。”这是一位本田老员工对笔者的感慨。不过面对中国、美国这两个以舒适、豪华为价值取向的市场中，改变自己，才能改变世界成为了本田的选择，但这样真的是正确的吗？本田也在深深地反思。
　　
　　走进本田位于茂木双环赛道的博物馆，不大的三层楼空间里，被繁复的各式赛车所充斥，而普通的乘用车仅占了不足1/4的空间。那时我不难感受到，本田在基因和血液中那种对运动与赛事的执着与痴狂。而决定重新打造NSX，正是那份本性的呼唤而引发的觉醒！此次安排的初代NSX试驾更像是一次与本田一同寻找曾经自我的全面回忆!
　　国之重器
　　在翔子前一篇撰写GT-R的文章中曾提到，日本人眼中三件国宝分别是寿司、和服和超级跑车。而当时有权享誉“国宝级”称谓的仅有本田（北美版在讴歌的品牌下推出）的NSX和日产的GT-R。NSX的地位更是不可替代，因为在车迷的心中她就是“日本的法拉利”。
　　
　　NSX更像是一个标志，见证着日本汽车工业在那个时代的崛起。在NSX诞生的年代，本田在F1赛场叱咤风云「本田-迈凯轮」车队在当时横扫F1战场，车神Senna在其旗下走向了巅峰。在造车领域，本田除了供应迈凯轮F1引擎外，在空气动力学、车身轻量化、冲压成型等高新技术领域，均颇有建树。为了向世人证明，超跑绝非欧洲人的专利，本田决定打造出东洋史上第一超级跑车，本田给于这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」，简称「NSX」。
　　
　　从NSX的制作阵容中，就不难发现这款超级跑车的伟大。设计师奥山清行，在其设计NSX之后，继而完成了保时捷996、法拉利Enzo、599GTB等多款旷世杰作。技术负责人上原繁，在NSX之后又打造了让本田受到全世界尊敬的轻型小跑车S2000。而技术顾问更是大名鼎鼎的一代车神赛纳！而这样的豪华阵容，毫无悬念的打造出了一辆让日本人至今都颇为骄傲的国之重器——国宝级超跑NSX。
　　
　　
　　
　　
　　大美无形
　　
　　能够试驾NSX，我是幸运的，因为这款诞生于1989年的超级跑车早在我进入汽车行业前便已停产。而放在我面前的这两Type S虽是NSX最后一款车型（工作人员如此解释，但新浪自查资料发现，最后一款NSX应该是Type R GT），但也已停产7年，而这一型号据本田的工作人员介绍，存世仅有37辆。
　　
　　如果以现代的眼光来看待NSX，也许不会让人觉得有多出位，但试想一下，这是一款20年前诞生的跑车你就会对她刮目相看。前趴似的车头与360度环视战斗机座舱设计，也许现在看来有几分熟悉，但仔细对比就能发现，在设计师奥山清行中后期的作品中，这样的设计被广泛应用，大名鼎鼎的法拉利Enzo和玛莎拉蒂Birdcage鸟笼概念车都是这一理念的使用者。而NSX是第一款应用这一设计的车型。
　　
　　
　　当然属于NSX的第一并不仅于此，她还是第一款采用铝合金单体车身的量产车型，此外在车身的重要结构件及悬架系统、轮毂等也大量使用了锻造铝制部件。仅在车身部分，工程师就通过铝合金材料减重200公斤，铝材的悬架系统又额外减重20公斤。而眼前的这辆Type S更是将轻量化做到了极致，即使是不起眼的换挡杆，也由原来的皮质材质换成了质地更轻的钛合金材料。
　　
　　
　　NSX的使用化设计也是极具个性的。通常MR中置后驱跑车都是四开门设计，而NSX则别具匠心做到了五开，后备箱与发动机仓盖的分体式设计，给普通车主留下了较为宽敞的储物空间，而通常被设置为行李舱的前舱被放置了一个细小的备胎。
　　
　　
　　
　　
　　坐进NSX的座舱，并没有感觉到通常跑车带来的局促，虽然重心很低，但能感觉到自己仍然是坐在车里而不是“躺”在车里。全黑的内饰与朴素的设计，让人马上能找回上世纪90年代，日系跑车的内饰氛围，因为笔者曾试驾过GT-R系列，发现两者的内饰风格有着诸多相似之处。
　　
　　但与欧系跑车夸张的内饰相比，NSX更显得内敛低调，NSX的方向盘比想象中的要大一些，方向盘上的多功能按键与周围复杂的拨杆，甚至你会误认为自己是坐在一辆普通的豪华轿车之中，不过打孔皮与配合凹凸手型的凹槽都提醒着驾驶者这是一辆货真价实的跑车。
　　
　　插入钥匙，推下并向左转动，发动机的鸣响瞬时爆发。虽然没有AMG的V8引擎声浪那般粗犷，但这款带有VTEC技术的V6，也足以让人兴奋不已。在发动机启动的一瞬，仪表台上的各种色显示灯同时点亮，TCS、EPS的指示灯也会短时间亮起。这些在LP700-4、Mclaren MP4-12C等现代超跑上司空见惯的电子稳定程序和电子转向助力，安装在那个时代的跑车身上却是惊世骇俗。一直坚持“机械必须服从于人”理念的奥山清行，顶住了来自舆论的压力，把轻松驾驭的理念贯彻到了NSX的全部设计之中，为现今造车理念开启了先河。
　　
　　
　　可知“冷暖”
　　
　　恰到好处，可知冷暖，是我对NSX的评价。挂入一挡，踩下油门，车子在我的催促下飞奔而出。为了体验NSX的加速性能，我故意和先导车拉开了距离，一个深度的油门，发动机转速呼啸而起。虽然动力澎湃，但NSX并没有向GT-R R35那般给人难以喘息的压迫感，一切都是那样恰到好处，随心所欲。无论是油门、离合还是档位，都能够带给你信心，但又不会超过你的驾驭极限。
　　
　　
　　发动机的声响，也如其换挡的感受一般，悦耳得恰到好处。由于采用MR布局，发动机的鸣叫从身后传出，它的作用更像是一首战歌，激励着你以更快的速度飞奔，你会从中获得激情与信心，不断挑战自己的极限，但又不会有任何粗暴今儿嘈杂的情绪。正是这样的声音，不仅打动了我，也博取了众多车迷的欢心，北美的本田车主更是为这样的六缸轰鸣起了一个专属的名称“Honda Sound”。
　　
　　NSX的峰值扭矩出现在6000转左右，当转速超过7000的时候，浑厚的“Honda Sound"就会有些懈怠，而扭矩的衰退也会非常明显，迅速踩下离合，拉入二档，动力再次充沛，此时再看车速已然逼近100公里。直到下一个弯心前，车子已然挂入四档。不过由于赛道短小，四档已是我可以挂入得最高档位。在进入之后，随即刹车、离合、补油，再次挂入二档。
　　
　　NSX的入弯出弯是最为惬意的，因为在这个过程中，很难感觉到通常后驱车源自后方的躁动，除了TSC过滤掉了不必要的麻烦外，我认为NSX的中置布局与恰到好处的前后重量分配起到了至关重要的作用，整辆车在闪转腾挪中，我始终有种“错觉”，我就处在车辆的重心之上。
　　
　　这样的过程乐趣十足，无论是离合器的高度，入档时的手感，刹车的力度，还是悬架通过车身和方向盘带给你的转向感觉，都是那么回味十足。整个过程更像是与一位秀丽佳人的邂逅，虽然落落大方，但言谈举止间，不时流露出一丝俏皮，让你充满好奇地想去更多的了解她。但是当你因为一个弯角的处理不够完美而险些失控，她又会善解人意地把你拉回正途，给与你信心。
　　
　　NSX是与众不同的。她颠覆了我对日系车的偏见，此前我一直认为，日系性能跑车，虽然都是性能出众，但比起欧洲跑车，缺乏一种情感层面的东西。但这次的试驾，我认为它更像是一次情感的交流。NSX像是一位美丽的少女在向你诉说与她逝去的爱人曾经创造的爱情故事。她在用那位心爱之人留下的经验，指导着你的驾驶。你能从她的言语中，看到他的背影与光芒。而她的那位爱人，就是大名鼎鼎，曾经为本田拿下三次F1大奖赛世界冠军的车神赛纳。
　　
　　作为当年本田迈凯伦车队的当家车手，赛纳毫无悬念的成为了NSX的试车顾问，而赛纳通过自己的经验，为NSX的制造与调校提出了很多意见。有传闻本田专门针对赛纳提出的车辆在转弯时，刚性不足的意见，加强了NSX的车身强度。作为回报，在车辆完成之后，本田专门送给了赛纳本人一辆红身黑顶的NSX作为礼物（本田总共赠与赛纳两辆不同型号的NSX），而赛纳细心为这辆车红色NSX清洗的一幕，成为了无数车迷心中感人的经典。
　　
　　尾篇：全面回忆后的觉醒
　　在试驾的双环赛道上，我们看到了一辆已经停产的白色S2000。同为上原繁主导的本田运动车型，S2000在更广泛的层面，将本田的运动基因发展到了更高的层次，从另一个角度而言，它也是曾经构成本田运动基因的核心之一。
　　
　　
　　
　　
　　当看到笔者羡慕而又惋惜的目光之时，本田的一位工作人员仿佛得到了共鸣，他激动地告诉翔子：“放心吧，本田的运动基因再次复苏了，不久你就能看到本田的觉醒！”
　　
　　根据本田的计划，全新一代NSX即将在讴歌的品牌之下重生。新车将在保留中置V6发动机的基础上，加入混合动力系统，使整车实现550马力的性能表现和四轮驱动的动力模式。届时，在今年全球媒体大会上公开的P-AWS和SH-AWD系统都将在新一代NSX上搭载。这样的全新一代NSX将作为本田的精尖部队，掀起该品牌在全球范围内对于运动性的品牌基因回归浪潮。
　　
　　
　　“以前的记忆并不重要，过去只是一种心智的构像，重要的是你现在的心，随着心的方向，勇敢面对现实，每个人都应该找回真正的自我，追问自己的内心，活在当下。”这是电影《全面回忆》中的一句台词，未来全新一代NSX的成功与否并不重要，重要的是本田已经在全球纷繁的格局中，重新找到了真实的自我。随着新的方向，勇敢的面对现实，那前景必将精彩。

川崎超级忍者

看起来的确很厉害

风中男孩

还是很经典的