中国汽车制造史的开篇 一汽、解放与红旗

nofxhuang

　　一汽
　　
　　“一汽”的历程正是我国汽车工业发展的缩影。经过多年的改革，我国的汽车工业已经形成新的体制，产品结构日趋合理，更新换代日益加快，中国汽车开始走向国际市场。在中国汽车工业从无到有再到奔腾的时间里，国家将核心力量给予了第一汽车制造厂，也就是现在的中国一汽，而一汽也成为了开创我国汽车制造先驱中的领头人。
　　
　　1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，就把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目；同年4月，重工业部成立了汽车工业筹备组，开始了紧张的筹建工作；1953年6月党中央专门为力争三年建设长春汽车厂发了指示；毛主席亲自为一汽奠基题词，并把一汽生产的汽车命名为“解放”。一汽的建设，只用了三年的时间，其速度之快，被人们称之为奇迹。
　　
　　从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到过干扰和挫折。一汽在这一阶段摸爬成长，汽车产品从一个增加到三个，生产能力也从3万辆设计能力提升到6万辆的水平。
　　
　　1979年至1988年，一汽“解放”迎来换型改造，开始了一汽的“第二次创业时期”。这段时间，解放迎来了第二代产品，此外还通过学习国外先进技术和管理方法，为企业发展打下了良好基础。进入八十年代，一汽在国家的支持下，逐渐开始了轻型、中重型以及轿车等项目，开始了一汽新篇章。
　　解放
　　
　　中国存在汽车的历史并不短暂，在解放前的民国时期，中国的道路上曾行驶过超过130中不同品牌不同型号的汽车。而说道中国汽车的制造史，还要从解放牌汽车的面世开始。正式1956年试制成功的第一批解放牌汽车，结束了我国没有汽车生产的历史。
　　
　　我国第一批制造生产的解放牌卡车以前苏联的吉斯150为蓝本制造，搭载四冲程六缸引擎，最大功率90马力。载重量为4吨，在自重3900公斤的情况下，最高时速65km/h。它们全部针对我国路况以及大规模建设需要进行了改进。1956年国庆阅兵式，第一批解放牌卡车象征着我国汽车工业吹响的号角，出现在阅兵队伍当中。
　　
　　解放牌卡车可谓为我国汽车制造史的开端贡献了长久而坚固的力量，自1956年7月开始，它以单一车型生产长达30余年。据统计，曾经我国道路上的汽车中每两辆就有一辆是解放汽车。不过产品结构单一也有着它不可避免的弊端，产品滞后带来的是滞销。终于，1986年9月，第1281502辆解放为长达32年的老解放画上了句号。
　　
　　同年，全新141型卡车在长春第一汽车制造厂成功研制。解放141是90年代我国最常见的一款卡车车型，它装备CA6102型汽油发动机，最大功率99千瓦，最高时速90km/h，大修里程20万公里以上，维修简便，并可改装成多种衍生车型。1987年，新解放141不仅在国家评比中夺魁，还在国际招标中有所斩获，让一汽进入了产品系列的新阶段。
　　红旗
　　
　　环顾世界，从来没有一款车寄托了如此强烈的民族情感。它诞生于领袖希冀的目光之中，诞生于整个中华民族前所未有的爱戴之中，诞生于空前的民族大团结之中。
　　它的出现，让每一次国庆典礼更加充满民族自豪感；它的出现，让世界知道了中国也有了民族制造的汽车品牌；它的出现，让那抹鲜艳的红庄严而稳步前行，永不凋谢。
　　
　　当领袖屹立于它稳健的身姿之上，三军山呼的时候，每个人心中都想起一个朴素却光芒四溢的名字：“红旗”。为了它的降生，全中国的优秀设计师和能工巧匠们空前团结，每个人都竭尽所能，目标只有一个，那就是让中国的领袖们坐上中国制造的汽车，而这汽车，要和泱泱中华一样庄严，稳重如泰山，舒适如移动的宫殿。它不能逊色于世界上任何其它车型。
　　兴安岭的千年古木，苏杭的传世刺绣和织锦，长春汽车制造厂的锻造和福建喷漆工艺......中国的优秀制造工艺尽皆汇聚于红旗之上，它远远超越了一个单纯的汽车品牌的名称。在炎黄子孙心中，它像红旗本身一样神圣和庄严，凛然不可侵犯。所到之处，如万兽之王降临，世间所有的其它品牌汽车如寒星附于皓月之侧，光芒皆服。
　　
　　红旗轿车在尚未诞生之时就已经注定了它的不平凡。1958年，在即将举行的建国十周年的庆典上，国产高级轿车的到场意味非凡，中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
　　
　　1959年1月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，人们记住了毛主席乘坐的国产高级轿车，人们热泪盈眶，它的出现，意味着中国也能制造出属于自己的高级汽车产品，这对于当时物质并不富裕的中国来说，民族自豪感成倍增长。国内外竞相报道了中国第一车的消息，1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。
　　在60年代，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾与“见毛主席”、“住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。也正是在1960年之后，红旗CA770型三排坐高级轿车、 CA771型双排坐高级轿车、CA772型三排坐高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车等车型相继问世。
　　
　　1965年，CA770正式投入生产。全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。
　　
　　1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。红旗CA771型双排座高级轿车是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生产了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。
　　
　　1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来。“红旗”因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。1984年建国35周年阅兵式，中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770yj型特种检阅车检阅海陆空三军；1999年建国五十周年大庆，江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。
　　
　　改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。1998年10月18日红旗98新星轿车（之后叫做“红旗名仕”）投放市场，1998年11月10日 一汽与美国福特公司联合开发的大红旗CA7460高级轿车下线。2006年11月16日，红旗HQ3在前往西柏坡的路程中顺利完成了移动上市。直到现在，2012年，红旗L7亮相北京车展。

funingyi

学车的时候是东风141，感觉挺好开的。学车的时候调皮捣蛋不听话就换解放，二脚离合，移个库能出一身大汗。。以前伏尔加拉达老上海都开过{:soso_e106:}可惜武汉红旗少，没有缘分开过，北京的老哥们应该有玩过红旗的。。。。

yangzi1980

可惜自己没开过

起死回生之苦

{:soso_e121:}

blackdj14

红旗还是越老越禁得住看啊！