首都的钢铁印记 北京汽车制造厂

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　　在汽车合资时代来临之前，中国的汽车工业诞生的速度也令人惊叹过。我们的汽车梦开始于上世纪中叶，随着重型工业的发展，中国有四个汽车制造大厂，它们是第一汽车制造厂、第二汽车制造厂、上海汽车制造厂和北京汽车制造厂，在中国汽车发展的进程中，正是这四家汽车制造厂，建筑了中国人汽车梦的雏形。
　　北京汽车制造厂的前身是中国人民解放军第六汽车制配厂，1953年国家决定投资创建第一汽车附件厂，1954年3月，在北京市朝阳区呼家楼地区，一个新工厂破土兴建。这是给长春第一汽车制造厂和洛阳第一拖拉机厂生产配套产品的北京汽车附件厂，当年9月，第一机械工业部汽车局决定将原有的北京汽车配件厂和新成立的北京汽车附件厂合并，定名为北京第一汽车附件厂，生产化油器、汽油泵、气缸垫、汽车灯等17种汽车、拖拉机的配件。
　　
　　1958年是一个在中国汽车发展史上必须铭记的年份。这一年，长春一汽生产出了红旗，上海汽车装配厂试制成功第一辆凤凰牌轿车，从这两点来说，1958年，算得上是中国汽车业的第一个丰收年！但也是这一年，北京第一附件厂试制出了井冈山牌小轿车。
　　1958年2月，在全国大跃进形势的鼓动下，北京第一汽车附件厂决定开始试制小轿车。当时该厂除了生产汽车的一些零配件外，只在几年前生产过摩托车，研制汽车可是一个不小的课题。在当时党委书记冯克、厂长李锐的带领下，广大技术人员和职工仅仅凭着革命热情，很快就把发动机、变速器、前后桥等关键总成制造了出来。在井冈山牌小轿车的试制过程中，清华大学汽车拖拉机系的教授宋景瀛和100余名毕业生也参加了设计和制图，全国9个城市的30多个工厂提供了材料和协作配件。
　　1958年6月20日，一辆被命名为“井冈山牌”的轿车成功下线。那一天，工厂召开了庆祝大会，时任第一机械工业部汽车局局长张逢时出席了大会，庆祝首都生产的第一辆汽车的诞生，并宣布该厂改名为“北京汽车制造厂”。
　　
　　当天下午，李锐厂长把井冈山牌小轿车送到中南海报喜。毛主席、刘少奇、周恩来、朱德、陈云、邓小平等国家领导人都观看了这辆小轿车。朱德和李富春同志还乘车在中南海草坪上转了一圈。在此期间，朱德同志为该厂亲笔题写了新厂名。6月27日下午，工厂举行改名庆祝大会。从此，北京有了第一家汽车制造厂。
　　不久之后，为了迎接即将到来的“国庆”，工厂进行了生产百辆井冈山牌小轿车迎 “国庆”的动员，但由于生产条件不具备，尽管职工们全力奋战，到“国庆”时也只 完成了30多辆。由于这个车型未经过鉴定，技术上不过关，在小批试制后就停止了生产。
　　
　　但北京人的轿车梦依然继续，1959年11月，国家一机部向北京汽车制造厂下达了中级轿车的试制任务，选型方案定为苏联生产的伏尔加轿车，最初的名称是星火牌760轿车，后来改名为东方红牌轿车。接到任务后，北汽开始了试制的准备工作。国务院机关事务管理局还拨给北汽一辆1959年生产的伏尔加M21N型轿车作为仿制样车。
　　1960年初，苏联一个5人专家小组到海南试验伏尔加轿车，途中经过北京，参观了北汽，与厂领导座谈了中国汽车工业发展的有关问题，并对试制工作给予了指导，临走时留下了一套伏尔加轿车的生产图纸。
　　
　　1960年11月，东方红牌小轿车25000公里道路试验结果表明，东方红轿车最高车速可以达到125公里／时，最低油耗9.8升／百公里，与苏联生产的几种车型对照，东方红小轿车优于莫斯科人牌和胜利牌，东方红牌小轿车的底盘也是可靠的。
　　1965年5月，中国汽车工业公司组织对东方红轿车进行了国家级产品鉴定。这次鉴定与上海凤凰牌轿车同时进行，并选择奔驰220SE、福特F500、菲亚特2300、奥斯莫比尔等国外车型进行对比试验。经过50天的试验，试验工作组认为，东方红轿车的主要性能和行驶可靠性基本符合使用要求，正式通过了国家鉴定。
　　1966年底，国务院正式批准北京汽车制造厂的扩建改造工程，生产纲领为年产5000辆，其中BJ212越野车4400辆，BJ760东方红轿牌小车600辆。这是国家批准的北京第一个整车生产项目。从1959年到1969年，十年间共试制和生产了东方红牌小轿车600辆。直到1966年底，当时的北京市委书记谢富治来到北汽，以“不要资产阶级生活方式”为由，下令停止了东方红牌小轿车的生产。
　　
　　
　　上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，公提出210、210A、210B、210C、210D五种不通参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。
　　
　　BJ212正式投产于1966年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”已谱写了30多年畅销不衰的神话。据不完全统计,其市场保有量达60万辆,累计产量肯定是国产吉普之首。
　　我国第一代BJ212采用软顶可拆式车身和高底盘设计,它借鉴了苏联伏尔加车桥技术,并受美国吉普外观的启示,由北京汽车制造厂自行开发设计制造。该车坚固耐用，价格低廉，维修简便，越野性能良好。在20世纪60年代至80年代的十几年间, BJ212那一身“绿军装”遍布全国。
　　
　　令人惊奇的是，在20世纪90年代汽车销售普遍低迷时唯BJ212风景这边独好。还记得1995年的电视剧《东边日出西边雨》中，王志文开的那台白色的212北京吉普吗？这个搭配可是许多男孩的梦想，更是当年许多女生的梦中情人的样子。
　　
　　进入20世纪80年代中期,国家改革开放的主旋律开始在国内汽车市场中奏响时代的强音。国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司1983年成立。1984年，一款改变中国人生活的车款来到了我们身边，它的名字叫做“北京Jeep切诺基”。Jeep当年还隶属于美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购），AMC与北汽合资成立了我国汽车行业第一家中外合资企业－－北京吉普汽车有限公司（BJC）。从此在中国人心中，增添的并不只是一个品牌——“Jeep”，而是多了一种车型——“吉普车”（曾经国人对SUV车型的统称）。
　　
　　当年的一句“道不同，不相为谋”，成为了切诺基留在我记忆中的永久回忆。连续生产17年的切诺基逐渐淡出了视野。1994年北京汽车装配厂（BAA）成立，主要从事专用轻型越野车开发和生产。1996年又与全国99家企业出资组建了北汽福田公司(FOTON)，并于1998年成功上市，主要从事商用车开发和生产。从此，丰田海狮在中国有了更多的版本。2001年北京汽车装配厂与北京汽车摩托车联合制造公司按现代企业制度重组组建北京汽车制造厂有限公司（BAW），北京汽车装配厂控股。
　　
　　北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，2005年8月8日，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（简称BBDC）正式成立，其前身就是北京吉普汽车有限公司。BBDC生产梅赛德斯-奔驰、克莱斯勒、Jeep®、三菱等众多国际知名品牌的轿车和越野车，并为中国军队定点生产拥有完全自主知识产权的“勇士”第二代军用轻型越野车。
　　
　　自从北汽在2009年12月收购瑞典萨博的技术与平台后，开始向未来迈进。除了从乘用车到商用车再到重卡的全线产品外，在电动车领域的技术研发与应用方面，也处在了领头羊的角色。
　　
　　北汽集团现有员工4.8万人。2009年销售收入1164亿元，居中国企业500强第51位。北汽集团是北京汽车工业的发展规划中心、资本运营中心、产品开发中心和人才中心，拥有整车制造、零部件制造、汽车服务贸易、研发、教育和投融资等企（事）业单位。自此，首都人民的汽车梦，算是圆了。

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又多了解点北汽的历史{:soso_e100:}