SUZUKI DRZ400SM 文章来自香港IBKIE.

刁刁

DR-Z 400SM雖然推出多年至今一直都沒有重大改良，但即使以今天的標準來看，DRZ-400SM仍然是一臺好車。
我們並不是空口講白話，因為今次闊別多年再度爬上 400SM，聽到它的排氣聲仍然雄壯，外型仍然軒昂，整體感覺仍然良好。
我們嘗試把高漲的情緒梳理一下，歸納出原因最少有四個：
首先是它的機件實在精良。DRZ-400SM採用乾式油池，偈油存放在車架內。特製車架結合方型鋼管和圓管，把車身闊度減到最低。車架外層經過鉻鉬強化處理，能提高抗扭硬度。動力心臟是輕量化四衝水冷四氣閥398cc單汽缸引擎，閥門夾角只有28度，營造豐盛的低扭和緊湊的動力心臟。引擎壓縮比高達11.3:1，是一臺製作認真的高性能水冷機器。
偈油泵縮窄了曲軸箱和離合器闊度，令到引擎更輕巧堅固。汽缸壁用上鈴木秘方SCEM鎳磷合成物料，可以提高抗磨能力和散熱本領。鍛造的活塞也比鑄造式活塞輕10%。在可能範圍內，其他零件也起用鎂合金製造。
Showa全功能倒立前叉，Fork芯也鍍上特殊物料來加強前叉伸縮部份的順滑性。尾避震也增設高速/低速受壓衰減調較，配合鋁合金尾搖臂，加強車友對尾擔的控制。
第二個原因是DR-Z 400SM路性能表現仍然動人：DR-Z400SM乾重只有134kg，擁有250級相若的緊湊車身，但重量比起250或400豪華綿羊還要輕盈！
4.0kg-m扭力比起400級採用並列四汽缸引擎的街車或跑車的輸出還要多，而且車身輕好多和峰值輸出的轉數較低，在馬路上發圍，表現只會更強！
SM版比起越野電單車的座高矮了一截，親民之餘重心也有所降低，轉向幾何也變得更直接，配合細轆，轉細彎走窄路會更為得心應手。
400級在玩樂和實用之間也恰到好處取得平衡，比起250有更佳低扭，比起690更便宜和更易駕馭。單缸250跑彎雖然一流，但在公路上行車便有點緊張，單缸400便剛剛拿到平衡，彎路公路都有良好表現。
上長命斜時，400仍然可以用三波徐徐上斜亳不勉強，但如果用250便要用低波兼祭起高轉才能谷車上斜。

第三點是因為DR-Z 400SM未夠七萬元的售價，比起400級日本綿羊甚至是250級日本綿羊都還要便宜！受惠於單缸戲劇性的低扭和超輕盈的車身，在街道上有更強的路面適應性，也更能感受電單車頑皮活潑的一面。

SM電單車保留纖巧的身段和長行程的避震，能應付街車不能應付的道路環境，同時又比越野電單車更適合在高速公路行駛，相比起250/400綿羊先天受到輪圈直徑細小和引擎重心偏後所限，DRZ-400SM的全能表現簡直令人無法抗拒。

第四個原因是DR-Z 400SM改裝潛力很大。如果捨得花錢，把DRZ-400SM的36mm CV化油器更換至39mm FCR化油器、再換死氣喉便已經可以令DRZ-400SM再上一層，如果再更換450中缸的話，表現更令人刮目相看。

今次再度引入的DRZ400SM屬於加拿大版本，白色車身拉上全新設計的藍色暗花，選用藍色輪圈及白色避震。搶眼到暈。
DRZ-400SM駕駛感受
把DR-Z400SM開上香港繁忙的街坊道路開開停停，對於個子不高的人來說可能不及街車方便。始終890mm座高不是一個友善的數字。但其實SM的長程避震設定偏向舒適柔軟，只要你不是九十磅，坐上去座位便馬上下沉，加上狹窄的車體和輕巧的車身，隨便單腳落地，即是只是腳尖也可以輕易地穩住車身。
輕如無物的極力子桿和行程適中的波箱，在鬧市中可以無負擔地密密轉波。單汽缸引擎的震盪沒有經過刻意掩藏，你會感到活塞正在勤力急速地上下往返而不是懶洋洋地操作。高達1.43的缸徑衝程比，比起很多跑車還要高，所以轉數攀升得十分快。以引擎轉數的活躍性和震盪的綜合表現來說，性能直迫並列雙汽缸引擎。
SM版的頭擔比較直，增加了頭擔的對轉向的敏感度。好處是在處理中低速彎道時，車身反應更輕巧和敏銳。車身對騎士身體的細微動作也有正面的反應。但當跑上高速公路時，雖然出力足以擺脫一般蛇蟲鼠蟻的騷擾，但頭擔實在太直接，而車重太輕，未能施予足夠的苛重予頭擔。
再加上闊把手的槓桿作用，在高速之下它的把手便會變得輕飄飄。高速過彎時穩定感還是不能和街車相比。長衝程避震的表現無疑十分舒適但在吸收了路面不平之後，未能快速地返回原有崗位。始終高速公路不是Super Motard的主場，作客還是保留一點較好。

當返回曲折多彎和有上下坡道的路面，DR-Z400SM馬上生猛起來。扭油的衝刺力十分直接，相當夠用。車架在猛烈駕駛下也十分結實。

只有一百三十多公斤的車重，SM版由S版的310mm頭碟令掣動力度超級強大，收車好應，比起一般街車的表現更勝一籌！

DR-Z400SM的掣動表現比起動力表現，更易令人留下深刻印象。既然動力在掌握之內，而制動力則大把在手，相信任何人都會放心地發揮自身技術。和街車相比，你是坐在又硬又窄的座位上，這感覺驅使你會不安於室，希望提升駕駛的官能刺激來分散對pat pat的注意力。

刻意抬高手肘壓低車身入彎，DR-Z400S的重心會由鵝頸部份急速地向彎心方向跌。換著是其他重車，便需要一定動力支撐。但DR-Z400SM的表現完全不同，吊著油門車身便會穩定暢順地入彎，而你也不會有任何擔心的感覺。

總結：
雖然DRZ-400SM(仍然)是一臺好車，但只適合駕駛技術達到中階以上，和對電單車操控有要求的人選用。如果只是追求花巧外表，或一定要雙腳平穩落地的初階新人，DRZ-400SM便不會出現在他們的考慮清單之內。

[tr

引擎

[排氣量

缸徑 x 衝程

壓縮比

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最高馬力

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最大扭力

[tr][td=128]

化油器

[tr][td=128]

點火

起動 [tr][td=128]

傳動系統

[tr][td=128]

車架

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前懸掛系統

[tr][td=128]

後懸掛系統

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前制動系統

[/td][td=320]

310mm單碟雙活塞卡鉗

[/td][/tr]
[tr][td=128]

後制動系統

[tr][td=128]

前輪胎呎碼

[/td][td=320]

120/70R17M/C 58H

[/td][/tr]
[tr][td=128]

後輪胎呎碼

[/td][td=320]140/70R17M/C 66H[/td][/tr]
[tr][td=128]

前傾角/拖曳距

[tr][td=128]

長 x 闊 x 高

[tr][td=128]

離地距

[/td][td=320]

260mm

[/td][/tr]
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輪距

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座高

[/td][td=320]

890mm

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裝備重 量

Suzuki DR-Z400 SM 規格表
衝程水冷單氣缸 DOHC4氣閥
398cc
90mm x 62.6mm
11.3:1
40ps/7,650rpm
4.0kg/7,500rpm
Mikuni BSR36
DC-CDI數碼電子點火
電撻
五前速鏈傳動
雙搖籃式鋼製車架
Showa倒立套管前叉，全功能調較
Progressive linkage單筒避震全功能調較
240mm單碟單活塞卡鉗
26.3° / 94mm
2220 x 870 x 1185mm
1460mm
146 kg
油缸容量	10公升

刁刁

善良的流氓

虽然这几年车型改良不多，不过还是很喜欢！！！好操控，省心，机器也皮实，维修保养简单！！！

DMDM

说的不错，骑过几次这款车！是个黄色的，后来被车友看中，提走了！进山给力，提速给力，刹车给力！我个人也挺中意这款车！

骑士魂

诱惑     值得拥有

原装小链

看来drz背热捧确实是有因可寻阿~~~!!!不错不错!!

都是cb惹的祸

{:soso_e104:}{:soso_e102:}

6886

外观稍微老气了点 ，  2011款都这样啊

ups

等以后有钱了，真得再来这么一辆，好车~！

happtr4

滑台越来越热了  我也打算入货了