赛车的延续 悉数汽车混动技术

nofxhuang

带着11度夺得勒芒24小时耐力赛冠军的光环，奥迪开启了在勒芒赛事上的盛世王朝。凭借着自己当家的TDI引擎技术，和后来发展的e-tron混动技术，奥迪继续在勒芒赛场上演着不败神话。
TDI柴油引擎技术让奥迪在勒芒赛事中引以为傲，2006年在勒芒24小时耐力赛中，搭载485 kW、1100Nm V12 TDI发动机的奥迪R10 TDI赛车以巨大的优势夺得冠军，这是过去七年里奥迪第六次获得该赛车冠军，更是勒芒赛史上第一次由柴油赛车获得冠军。在随后的2007和2008赛季，奥迪R10 TDI赛车又连续两次登上冠军宝座，成为勒芒历史上第一款上演“帽子戏法”的柴油赛车。



时光追溯到1989年，奥迪TDI发动机刚一亮相便创造了一项惊人记录，使用2.5升TDI发动机的奥迪100经过优化后仅用一箱油便行驶了4800公里，显示出奥迪TDI车型出色的续航能力，并同时创造了1.76升/百公里世界油耗记录。
第一代TDI发动机采用由机械控制的泵喷嘴技术。这种燃油喷射系统为每个汽缸配备了一个由凸轮轴驱动的活塞泵喷嘴，喷射压力和精度取决于凸轮轴转动速度。
上世纪90年代，直喷柴油车技术处于发展阶段，这套系统已经可以称为当时最先进的系统。由于泵喷嘴与凸轮轴采用机械方式链接，因此当凸轮轴与活塞泵发生滚动摩擦时难免产生一部分噪音。而在发动机启动阶段，凸轮轴较低的转速会影响活塞泵为喷油系统提供充足的喷油精度和喷油压力。这便是奥迪研发新一代TDI发动机的初衷。
1993年，在法兰克福车展上，奥迪全新亮相了一款搭载在Audi ASF 概念车上的V8-TDI发动机，这是奥迪推出的首款V型8缸TDI发动机。6年之后，奥迪就将这款发动机使用在量产奥迪A8上，其最大功率165 kW (225 bhp)，最大扭矩480 Nm的强劲动力表现在当时引起了不小轰动。



2008年，奥迪推出R8 TDI Le Mans超级概念跑车，这款车型使用了奥迪顶级V12 TDI发动机，最大功率500匹，最大扭矩1000牛?米，由静止加速到100公里/小时仅需4.3秒。R8 TDI Le Mans的推出延续了奥迪TDI在勒芒赛事中创造的传奇。



而作为冠军赛车R18 e-tron的另一大技术，e-tron是奥迪近年来重点打造的绿色动力技术。基于对电能驱动前景的大力看好，奥迪公司一直对电动车投入了相当大的研发力度，而每一款“e-tron”车型的诞生都意味着里程碑式的可喜收获。“e-tron”已不仅仅是一款车的名称，而将同已经成为全时四驱技术代名词的quattro一样，成为奥迪品牌纯电动技术的标志性符号。


不仅仅是奥迪的TDI和e-tron技术，如今，KERS系统也是汽车混动技术的金字塔尖。KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。它的出现使F1赛事在某种意义上顺应了时代的需求（而不是一味的脱离实际的高昂花费）。KERS系统基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。



飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将手松开，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。这样解释大家会比较明白，但其实KERS系统的运作要复杂得多，就不在这里赘述了。



KERS最初是雷诺将采用的技术方案，威廉姆斯车队打算买下它。2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托，专门在英国银石赛道组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，可以将其译为“飞轮混合动力系统公司”。该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统，此后被众多F1车队所采用。



法拉利是把KERS系统运用到民用车领域的先行者之一，他们的民用KERS系统叫做HY-KERS，2010年在第80届日内瓦车展上首发。一身绿装的599GTB不仅颠覆了法拉利的红色图腾，也在向世人展示法拉利作为超级跑车的领军人，对于环保的积极态度。



除了法拉利以外，保时捷和沃尔沃等品牌也在动能回收系统上花费了很多心血。保时捷混动车型已经装配了动能回收系统，而沃尔沃作为洁净的北欧天使，也在努力推进KERS系统在量产车上的演变。
混动是一个宽泛的概念，不光是汽油和电机混合在一起提供动力才算混动，所有内燃机之外的外力参与做功都能划入混动的范畴。也许在电机和能量回收之外，还有其它的天然动能可以被我们利用，比如风和阳光。