摩托车驾驶技巧之——转弯常见七大错误操作

q86552055 · 发表于 2013-7-17 02:10

转弯常见七大错误操作。
请问你在直路和弯道的速度差异很大吗？遇上能以高速进入弯道的人，你会觉得他们是胆正命平，无惧生死吗？阻碍阁下在弯道发挥的原因，是机车设计有问题，或者是轮胎质素差吗？如果阁下的答案都是"是"的话，有必要仔细看看以下内容：

车是死的，人是生的。把车开得好，是驾驶者的功劳。把车开得又慢又不顺畅，便是驾驶者的问题。能把车快速轰入弯的人，当然不是胆正命平，无惧生死。因為他们掌握了正确的过弯技术和阅读路面技巧，只要停留在自己的安全极限内，便不存在冒险成份。

未能把车开得快，而把责任推卸给机车设计和轮胎咬地力低的人也很常见。当然不同车种会影响弯速，不同轮胎的质素也有分别。但技术好的人，骑上任何车都可以狠快。技术差的人，只能在直路上开得快。高手和低手的分别，究竟在哪里？

常见操控错误#1  - 令车身不稳的元凶正是你！
有没有留意到在摩托车比赛当中，车手发生意外被摔下车后，摩托车仍能笔直稳定地，在无人驾驶的状态下行走一段狠长的距离？因為电单车的头轮可以自由转动，只要车身正型，行车时头轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白到这一点，便知道其实很多时令车身不稳的最大原因，是驾驶者的错误操作，或者是未能抑制生存反应。

常见操控错误#2  - 不相信"推舵"的人
"推舵"是一项很关键的转向技巧。应用者的层次高低，在于是否把"推舵"动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中，"推舵"是最直接的操作技巧。别以移动身体是最有效的转向动作，如果没有"推舵"配合，单纯的搬身动作只会令车体左右摆动，而不是转向！

常见操控错误#3  - 没有"前后负重转移"的概念
如果阁下连标题也未看得明的话，你便是这段文章内容的对象了。影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦系数，轮胎胶质特性，和骑士可以主动控制的轮胎负重转移。你知道為何四轮跑车都是后轮驱动而不是前轮驱动吗？因為轮胎在负重越大的情况下，所提升的抓地力便越大。
所以保时捷跑车的后置引擎后轮驱动模式，几十年都被世人推崇为跑车布局的典范。因为加速时重心会转移往后轮，如要用尽大马力输出，轮胎一定要有足够负重。所以前置引擎前轮驱动的汽车，未能配合大马力设定。
摩托车，只有两点着地，而每个轮胎的触地面积不会超过一张信用卡的摩托车，对抓地力的要求更加严格。要用好摩托车加速或减速的性能，一定要知道如何为轮胎提供最大负重。控制前后负重的技巧，有油门、制动和坐姿。这三项技巧下文会再有补充。
简单来说，加速或过弯时，要有意识地负重转移向后轮的过程，制动时也要有意识地负重转移至前轮。轴距越短，前倾角越少的车种，敏感度越高，运动性能也越高！

常见操控错误#4  - 不知道正确的控制油门
"过弯要减速，所以过弯时应该把油门关上" -抱着这个错误想法的人，始终的驾驶技术都不会有什么进步。油门其实除了加速外，更是控制前后重心分布的有力工具。
一般道路摩托车，后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时，为摩托车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意，我们在转向时，应该开着油门转弯，而不是把油门关上。因为开油门时，重心会转移向后，令后轮有较大负重，提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移，转向时会感到有一度力在腰侧间向下坠，我们要柔顺地定住油门，等过了弯心后再逐渐加大油门，当车身立直后才把油门全开。
把油门保持开启的另一个作用，是会轻微改变摩托车的转向几何。原理是后轮受到地面阻力影响，会沿后摇臂会产生向前推的惯性力，向前推后果是把后避震拉长。后避震拉长后等于把车尾推高，从而收窄前叉前倾角，有利转向。这里就不例举了。

常见操控错误#5  - 一乱收油门
当错误判断进入弯道，入弯速度过急时，忙乱的你第一个反应可能是收油，第二个反应是煞车。紧记在车身倾斜时再向前轮施加制动力的话，前轮既要转向又要减速，很容易超出抓地负荷而侧滑。
即使你能马上立直车身，但收油会把前叉压缩，后轮负重急速流失，代表你在弯道的抓地力也急速下降。如果你再煞车的话，重心进一步转移至前轮，令你转向能力更低。如果你在赛道的话还算运气好，只是直奔沙道。但如果在街道的话，后果可想而知。正确的处理方法是用后轮制动减速，不要完全收油，继续倾斜车身完成转向动作。

常见操控错误#6  - 粗暴的制动操作
如果你没有前轮负重转移的概念的话，就不会明白前制动杆为何需要挤压动作，而不是猛然拉下。制动越强的车种，粗暴的制动操作便越危险。要完全发挥前碟煞的制动力，前轮需要足够负重才能应付强劲的制动力，否则只会打滑失控，造成严重伤害。
以挤压手法去操作制动杆，让前叉有时间下沉，重量得以转移至前轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度，千万别让它用尽行程，适当时候要减少制动力以免前叉收缩触底。

常见操控错误#7  - 错误对待你的把手(紧握或压把)
前文说过，摩托车转向鹅颈和避震可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度，令电单车保持直线行走。但"生存反应SR"会令忙乱的人捉紧把手，阻碍了摩托车自动调节的功能。甚至会对把手输入一些过敏又过激的动作，令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。
尤其是跑车的前倾角较少，虽然有锐利的路面感，但前轮自动调节的幅度也会较大。开油出弯时把手更易出现发抖的情况，如果骑士用力去握紧把手的话，左右来回力便会破坏车身的稳定性。
另一个常见错误是让把手去承担上半身的重量。尤其是低把手的跑车。记住把手是用来转向，不是用来撑托休息。上半身的重量应用腰腹支撑，然后透过双膝夹油箱或车身来稳固身体。改变左右重心时也是压脚踏而不是压把手。对把手过份施力或紧握，轻则导至肌肉崩紧失去缓冲作用，重则加重前轮负重，影响操控。

以上为主要为转帖。加以重编。

如有不正确之处请高手指出。谢谢！

xingqun · 发表于 2013-7-23 14:58

{:soso_e187:}

cola1314 · 发表于 2013-7-27 22:15

虽然看不懂说的什么，但看起来好牛的样子

化油器喷积碳 · 发表于 2013-7-27 23:37

{:soso_e179:}

chenjia · 发表于 2013-7-29 17:34

不错。顶一下表示支持

一枝梅 · 发表于 2013-8-1 22:02

学习了，太牛逼了

Staunch · 发表于 2013-8-4 19:24

顶了说的很对

q86552055 · 发表于 2013-8-6 01:44

自己顶一下，希望更多车友仔细品尝下。

ggch830922 · 发表于 2013-8-6 10:12

{:soso_e179:}

coldsteel · 发表于 2013-8-6 13:25

mark!

战斗“机” · 发表于 2013-8-6 16:24

精彩学习了

zhanghuakoj · 发表于 2013-8-7 07:56

dddddddddddddddddd

何法摄影师 · 发表于 2013-8-7 09:26

虽然无法全部看明白，但是结合自身实际，受益匪浅！谢！！！

q86552055 · 发表于 2013-8-8 02:17

何法摄影师发表于 2013-8-7 09:26
虽然无法全部看明白，但是结合自身实际，受益匪浅！谢！！！

没事骑行，找个安全的地方品味下文章的内容。

zx66271031 · 发表于 2013-8-8 10:49

{:soso__10169062262133571330_1:}

q86552055 · 发表于 2013-8-9 02:58

zx66271031 发表于 2013-8-8 10:49

谢谢支持。

第三仙 · 发表于 2013-8-10 18:16

关于技术的探讨真是太需要了，楼主支持你！“推舵”动作是相当重要的，这个认识我觉得就连某国产大排量摩托的安全驾驶教学光盘都弄错了，这是对摩托车的认识的缺失。优酷视频可以找到台湾的加菲猫讲解的非常好，左转时左手向左前方推出，右转时右手向右前方推出，又叫“逆操舵”。

q86552055 · 发表于 2013-8-11 03:13

第三仙发表于 2013-8-10 18:16
关于技术的探讨真是太需要了，楼主支持你！“推舵”动作是相当重要的，这个认识我觉得就连某国产大排量摩托 ...

是的。大车必须得推舵了

hj125-8 · 发表于 2013-8-11 17:43

学习路过

北欧戰神 · 发表于 2013-9-19 21:41

受益匪浅，非常感谢

不敢给油 · 发表于 2013-9-20 18:46

学习是一定的，实践是必须得

TommyKim · 发表于 2013-9-21 17:33

收益非浅，多谢指教～！

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