轴传动摩托车的优缺点

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相信很多车友心中都嘀咕过，链传动改称轴传动多好，避免了链条脱落的危险，也省去了更换链条、大小链轮的经济开支。我心中也不例外，可是事与愿违，轴传动虽然能带来一些好处，但是缺点也暴露出来了，且听我细细道来。

轴传动由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向扭矩，使车子象轴转动的反方向倾斜。转速越高，这个力矩越大，所以轴传动不适合高速车，因为轴传动的车在急加速的时候会有一个不小的向右倾斜力，（听说只有摩托古齐有个什么技术可以反相抵消）对于对加速性能要求很高的车来说，如果采用轴传动可能一把油门，车子就要侧翻。所以跑车基本没有轴传动的。
而链轮的转动方向和车子的前进方向一至，产生的力矩只是使车头向上抬，对高速行驶影响不大。轴传动特点是经久耐用，制造成本高，材质要求也极高，加工难度较大.链传动特点是成本低，维护简单，不耐用。
目前国产轴传动车有长江750边三轮车和以前沈阳产的“航空50”采用的轴传动，听说重庆也出了一款什么车，质量不行。
摩托车的轴传动方式是由BMW公司于1923年研发出来的，但是轴传动与链条和皮带方式传动相比时,它的动力耗损达到10%之多。因为被內部的万向轴给消耗了。
可是其平顺的动力传递及较长的保养周期和寿命,使得在轴传动机车中一样是个受欢迎的传动方式。
轴传动最大的优点是不会被拉长而需要调整轮距,无油污染基本上可以免维护,而且损耗小驱动效率高~! 但却没有链条的吸震效果,车身的震动直接传给骑士的身体.加大油门时后部有产生发转矩现象(转矩的反作用现象----急加速或急减速时车身会向轴传动旋转的相反方向倾倒).MOTO GP就没有人采用轴传动.而且轴传动相对链传动重~! 但今天己研制出新款的轴传动减倾的减震系统~!(由于轴传动两端都装有伞型齿轮,旋转时不会生产转矩的反作用现象~!)轴传动两端都装有伞型齿轮.yamaha xv400轴传动两端都装有伞型齿轮,所以旋转时就不会生产转矩的反作用现象~!链传动最大的优点是便宜适用性广。

fang19870618

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King0109

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任重道远

支持一下，顶了

张冰剑

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旷野孤客

个人观点，传动轴侧扭矩没您说的那么严重，翻不了车，侧扭的力传导到减震和中轴就抵消了，轴传的要求是金属加工硬度和延展度，轴传广泛应用与中低转速车与低扭力强的车型上，，，轴传对其润滑性（分轴承和瓦两种）要求高，因为轴自身转速高依托于高速轴承相对对润滑和散热要求高，，，，链传分散摩擦，链节的圆滚是分散式转动（要求是硬度高）因其与牙盘的齿结合，转动负载低，适用于高速循环运转。，，各有利弊，，，，，个人浅显的认为，轴传优与链传，链传配合部件数量太多，所有工差逐渐使链条变长，变脆弱，，，轴传无非就是外壳，锥型齿和伞齿，轴杆，齿轮啮合工差小，耐久度强，，，，但是轴传机构会拉高整车成本，所以量产时处于成本控制经常不被选配。

摩羯男人马克

顶起来啊啊啊！！！

摩羯男人马克

顶起来啊啊啊啊！！！

i455803557bj

看完之后感觉非常好

寂行者

如果结合摩托各自配置来说明，就是上好帖子了。例如KTM1290的ADV，肯定要和水鸟1200ADV一拼高下，为什么KTM这么高的配置，依然坚定使用链传动？？