本帖最后由 深蓝硬体 于 2018-11-29 04:30 编辑
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真骑士，无论风雨，在路上。
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长途参考检查项目：(以下项目，最好打印清单后，去一家有良心的车行去检修车辆）
（1）全车拉线检查、润滑、行程调整。拉线磨损的应该予以更换，线管内用针头加油，线必须拉出线管一段后，才能用针头加的进去油，加油绝对要有耐心。
（2）前后制动检查，制动行程调整。刹车蹄块磨损超过一半的，或者超过三分之一的，按照你本次行程的里程数来替换（长途刹车磨损刹车蹄块是你在城市内骑行磨损的2倍+）应该更换，刹车油超过1万公里务必换掉。
（3）全车螺丝检查紧固。车架焊接点检查有无松动，锈蚀，有的焊接打磨喷油。
（4）电瓶检查，触点清洗紧固，在电瓶正对你那一面，用胶带正反面夹层式黏贴几个本车的保险管备用，尤其是主线正极的保险务必多备用几个。
（5）前后轮校正，钢丝辐条调整禁锢（钢丝辐条---调整找老师傅修自行车的地方弄，现在的小师傅根本不会弄）。
（6）前后轮轴承如果超过3万公里的务必换掉，务必同时替换轮轴外防水封
（7）方向柱轴承拆开保养上黄油（超过1万公里的车，每跑一次超过3000-5000公里的长途，出车前务必拆开上油
（8）中置减震上下联板轴套拆开上黄油，发动机中轴轴套拆开上黄油，务必同时替换轮轴外防水封。
（9）轮胎内外胎检查。轮胎磨损超过一半，国产行驶单程超过10000公里，进口15000公里。必须换外胎，修补2次以上的内胎应坚决更换。
（10）火花塞燃烧状态检查，除积碳。化油器清洗检查，油箱开关，油箱油管老化漏油，油管起裂纹的务必更换，并携带一节长度1米左右的油管作为备用和抽油用。
（11）大小链轮、链条检查（国产链条超过5000公里，必须换新,换链条切记把大小飞轮换掉，如不换，链条会很快磨损）、调整。润滑，调链条的长短松紧度，务必负载调整，请勿空车调整，因为减震负载后的下压造成链条调整的数据不准确，而且差很多。
（12）空滤检查，机油、机滤检查，使用超过一半替换时间的，一律替换成新的，也可以携带这替换品，走到公里数的地方替换，但总成本不低。
（13）全车电路检查（各个接头的防水和接触良好，线路后尾部和接插件链接的地方，没有蜡封的地方用滴蜡法蜡封一下），点火、转向、远近光、制动灯，所有线路一定困扎牢靠，并在各个困扎点上用内胎剪一小块包扎后再固定，防止磨损后短路着火。
（14）油箱的上下密封圈是否完好，油管是否老化，不要凑合，务必换掉。
（15）以上项目，不论是你进口，还是国产，务必按此列表打印，并逐项画对勾来检修。
玩车前要准备和穿戴必要的装备，最基本的是头盔和手套，当然靴子也是必要的，这三样是一般的日常玩车装备。对于专业装备，分为出去玩的专业装备和比赛专业装备。出去玩的专业设备，不外乎手套、靴子和头盔，还有一些简单的护具设备。比赛专业设备就是皮衣、头盔、手套，以及护膝和护甲。护膝在专业装备中是有摩擦块的，非专业装备中是一般的护膝。
头盔是一件很重要的装备，如果说头盔曾经摔过，或者已经损坏的话，这个头盔将不能再使用，因为它里面的内部结构已经损伤。放置头盔时，不可以把头部朝下放，这样的话，对整个结构也会造成损伤，尤其是头朝下掉在地上，造成撞击后，有可能它的内部结构已经损坏，失去了安全性。
在一般的日常玩车前，除检查一般的灯光外，还要查看近光灯、远光灯、转向灯和制动灯，以及灯光高度。灯光高度取决于个人的骑车方式，假使你喜欢骑快车的话，建议你把灯光调远一点；相反，如果你骑得不是很快的话，可以把灯光调近一点。有些车有简便的调节机关，这在车辆使用说明书中可以查到。如果没有这样的机关，可请教专业人士，或骑回车行做调试。
检查制动系统是很重要的一项。对于前制动，通常我们会跨在车上，把前制动手柄捏住，之后用力往前推，看看制动是否可以停住车轮，这样做同时还可以测出前减震器的软硬度。对于后制动，通常我们会采用把后制动捏住，往前推车的方法。接下来看油管，如果油管有破裂的话，制动系统会失效，捏下制动手柄就会感觉像是没有抓到东西，感觉上是放空的，这就说明制动油管有漏油或漏气的问题，制动效果已经降低，严重的话可能已经失效。
还有制动油，方便的话，看看我们制动油罐子上面标出的DOT级别，通常我们会用到DOT3或DOT4的制动油。
在检查制动系统时，制动盘和制动片是要同时检查的。制动盘我们都是通过外表来做判断，看有没有不正常的磨损。当然，由于制动片的摩擦会造成制动盘的刮伤，这是很正常的，但要看它刮伤的纹路是否均匀。而制动片快要磨没的时候，会有一片小的铁片，使用制动时会产生金属摩擦的异响，这时就要更换制动片了。
减震器在向下压时会有一个行程，在它向上回弹时我们可以观察到它是否漏油，最简单的检测方式是在减震器内管上抹一层黄油，然后反复下压减震器几次，看减震器内管上的黄油是否出现纵向条纹状痕迹，如果出现说明有漏油现象。
调校减震器时，要根据路面的情况进行调整。如果在乡村道路上行驶，因为路面凹凸不平，我们建议要调得偏软些；如果在公路上行驶，建议调得偏中；如果在赛道上行驶，建议调得偏硬。
现在车辆装配的减震器有可调与不可调之分，如果是不可调的，后减震器不好解决，但是前减震器我们可以采取调整减震器内减震油量多少的方式来调整减震器的软硬度。后减震器如果是可调的，一般都是通过旋转卡盘来进行软硬度的调节。
油箱在没有油表的情况下该如何检查？通常我们会看到一般的油箱都是金属制造，通过用手拍油箱的侧面可以大概判断出油箱内的燃油还剩下多少。从下往上拍，你会发现声音的不同，根据声音的不同，就可以判断油箱内燃油的多少，这是最简单的检测方式。但是这种方法并不适用于踏板车，因为它的油箱一般是内置的。
赛车的油箱一般和民用车型的会有不同，民用车型的油箱里面是空心的，而赛车由于在压弯时的角度会非常大，车辆甚至可能会出现超过60°的倾斜角度。所以为了防止油箱内的油管吸不到汽油，赛车的油箱里会有一层海绵，以保障车辆不会因为吸不到油而造成熄火。
行车时最大的问题是有时候加油不顺。其实油箱是会呼吸的，在油量减少时，空气会逐渐进入的。这个进气的过程，是为了防止油箱内出现真空，帮助供油系统可以顺畅地吸入燃油，所以必须有空气注入，才能保证油箱内的气压平衡。不然的话，油箱内会出现一种真空的状况，它会吸住燃油，使燃油无法顺利进入油管，导致车辆运行不正常。为了防止这种现象的出现，我们就要检查油箱上的透气孔或透气管是否通畅。透气管是从油箱上伸出的管子，位置很好判断，而一般透气孔的位置则是要打开油箱盖才能看到的，它一般位于油箱口的边缘，是一个不起眼的小孔。
在轮胎胎压方面，每一条轮胎的胎壁上都会有一个IBS，也就是它的磅数，数字上面会显示出正常的胎压。通常在一般路面行驶，我们会采用正常的胎压比，如果在赛道上的话，我们会把胎压调整得稍微低一点，让轮胎与地面的接触面积加大，这样会提高抓地力。但是就胎压方面来讲，在一般的路面行驶，我们建议按照轮胎上面的胎压数，即胎压磅数来调试。
轮胎的检测方法很简单，在每一条轮胎的胎壁上都会有一个三角形的符号，从三角形符号箭头所指的方向往轮胎正面看的时候，你可以看到胎面上的胎纹内会有一个凸起的东西，如果轮胎磨损到这块东西，表示你的轮胎必须要更换了。
对于机油的检查，最简单的方法是把车辆放平之后，观察机油壳上的机油透视窗，观察机油面是否在透视窗上标出的刻度的合理范围内。如果没有机油透视窗的话，机油盖上或单独会配有机油量尺，可以通过量尺来判断机油的油量。
然而，往往我们会忽略一件事情，就是当我们发动完车后马上去检测机油油量，这时候机油在齿轮箱里面，它会附着在齿轮箱的零件上面，并没有完全流下来，所以这时检测会很不准确，最好的方法是在第二天早上发动车辆前去检查。机油要根据温度情况来选择，我们建议使用5W40的机油，这样适合全气候状况。
机油分为合成油和矿物油，这些选择全凭个人喜好。建议是：发动机要好，吃好油用好油，这是很重要的。这是因为好的机油可以为发动机提供更好的润滑，同时减少发动机内各部件运转时的阻力。这不仅会增加发动机的使用寿命，还会令发动机更加安静，同时得到更为强劲的动力输出。
检查水箱和水位
在一般水冷摩托车的冷却系统中都会有一个塑料制的副水箱，在上面我们可以看到刻度，而冷却液的液面都要求处于它标出的范围内。由于北方的天气比较寒冷，所以建议水箱内的冷却液不使用水，而要使用不冻液。
同时，一般水冷摩托车都配有水温表，我们可以很方便地观察水温。事实上，所有水冷的车辆在温度还没升高之前，冷却系统中的水流量是非常小的，水流量是由一个温度控制阀门在控制。当温度升高时，阀门开度加大，水流量会变快。
必要的暖身运动
一切都准备完毕，我们就准备上车了。但是在上车之前，我们最好要作一些暖身运动。一般是手部运动、腿部运动、脚踝运动及脊椎运动，这几样运动是最重要的。因为在骑车的过程中，脚部动作会非常多，包括制动和换挡，手上的运动也很多，包括制动、加油、离合器等等，所以说，手部运动和脚部运动是非常重要的。在骑车过程中，你的肩膀和脖子会处在僵硬的状况下，所以骑车前脖子的运动也比较重要。
如果还有充足的时间，运动方法应该是将你的右手抓住你的右脚往后拉，手托住你的脚背，脚部弯曲向后伸，之后换你的左手抓住你的左脚往后拉，这样的运动方法是最好的
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发表于 2013-11-27 10:14
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