在空中成名 向前狂奔的野马

nofxhuang

福特Mustang名称溯源
即使跑过了近五十年的时间旅程，关于福特Mustang的名称来由，一直是粉丝们讨论的热点。是为了纪念著名的二战P-51Mustang战斗机？还是源自美国西部奔腾的野马呢？这取决于你问谁了。对于福特Mustang粉丝来说，真正的问题是：这重要吗？


世人对福特Mustang的喜爱究竟是因为它的名字，还是因为这辆车总能提供一种将款式，性能和实用性完美融合的吸引力呢？如果你今天问大多数人，听到Mustang时会想到什么，大部分人会提及福特旗下的这款经典肌肉车，而不是野马或者战斗机。


长久以来关于这个名字的来源一直存在多个版本，我们今天所熟知的福特Mustang是在1962和1963年开发的，备选名字包括Cougar（美洲狮），Torino（都灵），Allegro（快板），奇遇（Avventura）以及Thunderbird II（雷鸟II）。


如果其中的一些名字听起来很熟悉，那是因为在福特Mustang推出若干年后，这些名字陆续被使用在其他车型上，而今它们也已经大多退出舞台成为了一段难忘的历史了。Mustang作为当时的第一款肌肉车的名字，是在1963年底被确定下来的，即便如此，直到1964年初围绕这个项目的讨论还在继续，仍有一些其它名字被提出作为候选。


为什么对于这个名字的来源有如此多的说法呢？当没有确切文献存在的时候，人类的记忆是最差的。举个例子，数一数那些宣称在1969年夏天伍德斯托克音乐节上亲眼看到吉米∙亨德里克斯演奏《星条旗之歌》 的人们，那么在麦克斯∙雅思格的农场的人数则会比实际参加的四十万人多出很多倍。


不同人对于同样事件也总是有独特的诠释。鲍勃∙弗里亚在他的书《Mustang创世纪》中引用设计师约翰∙纳贾尔的话说道：“我的老板RH鲍勃∙马奎尔和我一起查看了一系列候选的车名。我之前一直在读P-51Mustang战斗机的文章，于是推荐Mustang这个名字以纪念P-51Mustang战斗机，但是鲍勃认为这个名字有点太“飞机化”了而否决这个想法。而我则再次提议将其简化叫做Mustang，让这款车与奔腾的野马相关联，因为这样似乎更浪漫。他同意了，于是我们当场共同确定了这个名字，这就是Mustang名字的由来。引自鲍勃A弗里亚：《Mustang创世纪：马车的创意产物》


另一个有趣的故事版本是围绕南卫理工会大学Mustang橄榄球队的。在该队1963年九月与密歇根大学安娜堡分校的一场比赛后，据说，当时福特公司副总裁李∙艾柯卡参观了南卫理工会大学Mustang橄榄球队的更衣室。
据南卫理工会大学Mustang橄榄球队的传闻说，艾柯卡告诉输球的队，“在观看完南卫理工会大学Mustang橄榄球队如此具有天分的比赛之后，我们做出了一个决定，我们将以Mustang命名我们的新车，因为它正如这支Mustang球队一样，轻快、极速、运动”。
所有这些报道均出现于福特Mustang作为1962年推出的一款概念车第一次出现在公众视野的一年之后，以及接近量产的第二版概念车发布一周之前。此时，智威汤逊广告公司也对包括Mustang（野马）和Cougar（美洲狮）在内的各种动物名字进行了市场调研。迪安∙韦伯，福特公司档案经理也发现几张印有Mustang标志设计模型的设计工作室照片，照片的日期是比赛前一天。
如果南卫理工会大学Mustang橄榄球队更衣室事件确实发生了，那它更像是艾柯卡为了即将推出的汽车做的吸引关注的宣传。1964年晚些时候，在Mustang上市销售后，南卫理工会大学Mustang橄榄球队主教练海登∙弗莱，确实收到了以球队标志色红蓝涂装的福特Mustang跑车。


很可惜，似乎没有更可靠的证据来支撑这个故事，一切都像一个南卫理工会大学Mustang橄榄球迷同时也迷恋Mustang汽车的爱好者所杜撰的都市传奇。
最终，Mustang这个名字绝妙地与设计师菲尔∙克拉克经过多次修改而设计的奔腾的野马的标志合而为一。无论选择命名Mustang的理由到底是什么，这个名字在五十年后仍然是有意义的。Mustang跑车，Mustang战斗机和奔腾的野马，它们都有一些相似的特征：快速、灵活、俊朗，这些品质也是福特Mustang赢得狂热追随原因之一，一个经典的车名到底能蕴含什么？它总是超乎你想象！
帝国大厦之巅的福特Mustang


48年前，福特是怎样将一台1966款Mustang跑车放上当时全球最高建筑的？  1965年，福特Mustang是全美热议的话题。实现量产后的第一年就卖出40余万台，比原先设定的业务目标多出了10万余台，成为历史上卖得最快的一款新车。  在今天，通过全球互联网和社交媒体即时的多媒体传播渠道，制造市场话题已然成为一个巨大的产业，但在1965年，这可是不小的挑战。


时任帝国大厦副总裁兼总经理的Robert Leury看到Mustang可喜的销售业绩，也想让所属企业在其中分得一杯羹。1965年秋，Leury邀请福特销售规划经理William Benton参加一个会议，来讨论如何制造一个能够抢占报纸头条的壮举。这次会面促成了上世纪60年代最为大胆的广告创意。
会议之后，Benton返回迪尔伯恩，并组建了一支八人团队，这个团队抱有同一目标——将一台1966款Mustang展示在当时世界上最高也是最具有象征意义的大楼——帝国大厦的86层观景台。这一举动所面临的挑战是巨大的。由于建筑本身巨大的尖顶和倾斜的坡度结构，于是通过直升飞机将整车放到观景台的这一方案被认为太复杂也太危险，所以团队需要另谋方案。


福特工程师大显神通的时候到了。团队去了一趟纽约，手握丈量卷尺，仔细观察建筑门口、大厅、房间和电梯的尺寸，在餐巾纸背面做出一番计算之后，计划敲定：将一台严丝合缝的66款Mustang敞篷车大卸八块，装进大楼客梯，再在顶层将其重新组装起来。
难度在于在拆卸和组装还原的过程中要不留任何痕迹，使车仍然像崭新的量产车一样，在金属板上不能有划痕，不能有铰链或假的玻纤板。所有一切都要还原成令人惊艳的Mustang展车。


回到迪尔伯恩，团队开始着手工作。为了将15英尺长的Mustang装进7英尺高的电梯，他们决定将一台白色敞篷车拆卸成四个主要部分：挡风玻璃、前段、中间车身和后段。  前排座椅、中控台和所有门板被暂时拆下以便进行接下来的操作。下一步，发动机、变速箱和传动轴被拆除。这时，他们就可以拆出底盘。最后拆下来的是挡风玻璃框。然后的难度就是要把它们都给组装起来。


团队还设计制作了一系列支架，被卸下来的汽车部件可一起滑动并用螺栓固定到位，拼装后足够严密能够像一台展示车那样运作。  为了使大件移动工作变得轻省，团队还做了一个小滑车来帮助引导车子的前半部分和后半部分装进电梯。团队还在福特迪尔伯恩的总部里相似的电梯内做了三次成功的模拟演习，万事具备，只欠挑选一个日子了。
1965年10月20日上午10点半，团队成员身着洁白的工作服，在1472英尺高的帝国大厦地下室会合，并把车卸载了下来。他们在一众惊讶的围观者面前将车子拆开。一切都在按照计划有条不紊地进行，他们开始将拆下来的部件装进电梯。  尽管有着前期周密的计划，结果车体前半部分还是比电梯门高出了0.25英尺，方向盘卡在了中间。经过一番仔细的调整，方向盘终于通过了电梯门。当这些部件到达观景台后，团队迅速将部件从32英尺宽的电梯门中取出，并顶着40英里/每小时的大风把Mustang组装好。短暂休息之后，到下午4点半，来自新闻媒体的直升飞机赶来从空中拍摄这款Mustang的照片。


到了11点，当摄影师已拍好照片之后，这台车再次被拆开并在观景台的贵宾室被重新组装起来，第一天就迎接了14,000名参观者，并在接下来几个月接待了无数慕名而来的人。  这种高调的营销手段无疑在那一年促使人们走进福特的展示厅。1966年，福特空前绝后地在上市一年之内卖出了607,568台Mustang。到1966年3月，该车型自上市以来已经卖出100万台，那时也正逢帝国大厦上的白色Mustang敞篷车即将从世界上最高的展示厅中功成身退。

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